Триумф I6
| Триумф I6 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называется | Триумф Шестицилиндровый |
| Производство | 1960–1977 |
| Макет | |
| Конфигурация | Безнаддувный, рядный, 6-цилиндровый |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель Leyland PE166 |
Двигатель Triumph Six Cylinder или Triumph I6 — это чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, производимый Standard Triumph . Это усовершенствованный вариант Standard Eight inline-4 от Standard Motor Company с добавлением двух цилиндров и большего рабочего объема.
Представленный в модели Standard Vanguard Six в 1960 году, он использовался во многих моделях Triumph, включая Triumph TR5 , TR250 и TR6 .
Источник
Стандартный шестицилиндровый двигатель
Шестицилиндровый двигатель был разработан на основе Standard SC four, впервые использованного в 1960 году в Standard Vanguard Six , в котором он имел диаметр цилиндра 74,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 76 мм (3,0 дюйма), что давало объем 1998 куб. см. [1] [2] Он также использовался в Eight и Ten. [ необходима цитата ]
Затем двигатель был использован в Triumph Vitesse , спортивном седане на базе Herald, в 1962 году. [1] [3] В этом случае двигатель имел диаметр цилиндра 66,75 мм (2,6 дюйма), что уменьшило рабочий объем до 1596 куб. см. [1] [4] В 1966 году Vitesse получил двухлитровый двигатель с диаметром цилиндра 74,6 мм. [4]
Triumph 2000 заменил Vanguard Six в 1963 году, когда Leyland прекратил выпуск марки Standard. [5] Двухлитровый шестицилиндровый двигатель позже использовался в купе GT6 на базе Spitfire с 1966 по 1974 год. [6]
Начиная с 1967 года двигатель использовался в спортивных автомобилях Triumph TR5 и TR250 , заменив стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель, использовавшийся в TR от TR2 до TR4A . Для этого применения ход поршня был увеличен до 95 мм (3,7 дюйма), что дало 2498 куб. см. При оснащении механической системой впрыска топлива Lucas в TR5 эта новая 2,5-литровая версия выдавала заявленную мощность 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) при 5500 об./мин. [4] [7] При испытании на динамометрах более обычными были 110–130 л. с. на коленчатом валу, что может объяснить решение Triumph оснастить TR7 2-литровым двигателем с наклонными четырьмя цилиндрами, выходная мощность и, следовательно, производительность которого были фактически аналогичны показателям более раннего и, по-видимому, более мощного двигателя. TR250 продавался в США с карбюраторами Stromberg, чтобы избежать необходимости в дополнительных системах контроля выбросов; это снизило мощность до 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) при 4500 об./мин. [ 7] TR6 , выпускавшийся с 1969 по 1975 год, использовал двигатель TR5, [4] настроенный на 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) в 1973 году. [7] с версией двигателя TR250 мощностью 106 л. с. в Соединенных Штатах. [7]
Двигатель объемом 2,5 литра с впрыском топлива стал доступен в кузове 2000 как 2.5 PI в 1968 году; [8] он был вытеснен двухкарбюраторным 2500 TC в 1974 году. [4] Производство 2000 и 2500 TC было прекращено в 1977 году. [4]
Технический
Частичная таблица номеров двигателей Triumph размещена на сайте «Spitfire & GT6 magazine». [9] Однако мощность, по-видимому, не соответствует диаметру цилиндра/ходу поршня или данным, опубликованным на других сайтах, включая GT6 Ezine, [10] отсюда и исправления в таблицах ниже.
Таблица применения двигателей
| Префикс номера двигателя | Емкость | Машина |
|---|---|---|
| НВ | 1596 куб.см | Витесс 6 |
| ХК | 1998 куб.см | Витесс 2 литра |
| КС | 1998 куб.см | GT6 Mk1/2 |
| КД | 1998 куб.см | GT6 Mk1/2 (Антисмог) (США?) |
| КЭ | 1998 куб.см | ГТ6 Мк3 |
| КФ | 1998 куб.см | GT6 Mk3 (США) |
| КГ | 1998 куб.см | GT6 Mk3 (Швеция) |
| МБ | 1998 куб.см | 2000 Мк1 |
| МБ | 1998 куб.см | 2000 Мк1 |
| МГ, ММ, МН | 2498 куб.см | 2500 |
| МЭ, МЛ | 1998 куб.см | 2000 Мк2 |
| СС | 2498 куб.см | TR250 и TR6 |
| CF | 2498 куб.см | ТР6 |
| КП, КР | 2498 куб.см | TR6(впрыск) и TR5PI |
Таблица заводских показателей мощности
| Модель | Заявленная мощность @rpm | Заявленный крутящий момент при об/мин | Емкость |
|---|---|---|---|
| ТР5 | 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) @5500 | 164 фунт-фут (222 Н·м) при 3500 об./мин. | 2498 куб.см |
| ТР250 | 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) @4500 | 143 фунт-фут (194 Н·м) @3000 | 2498 куб.см |
| ТР6 (69-72) | 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) @5500 | 164 фунт-фут (222 Н·м) при 3500 об./мин. | 2498 куб.см |
| ТР6 (73...) | 124 л.с. (92 кВт; 126 л.с.) @5000 | 143 фунт-фут (194 Н·м) при 3500 об./мин. | 2498 куб.см |
| TR6 (США) | 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) @4500 | 143 фунт-фут (194 Н·м) @3000 | 2498 куб.см |
| 2.5 ПИ Мк1 и Мк2 | 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) @5500 | 153 фунт-фут (207 Н·м) @2000 | 2498 куб.см |
| 2500 Мк2 | 99 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) @4700 | 133 фунт-фут (180 Н·м) @3000 | 2498 куб.см |
| 2500 ТС | 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) @4700 | 139 фунт-фут (188 Н·м) @3000 | 2498 куб.см |
| 2000 Мк1 | 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) @5000 | 117 фунт-фут (159 Н·м) @2900 | 1998 куб.см |
| 2000 Мк2 | 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) @5000 | 100 фунт-фут (140 Н·м) при 2900 об./мин. | 1998 куб.см |
| 2000 ТС | 91 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) @4750 | 110 фунт-фут (150 Н·м) при 3300 об./мин. | 1998 куб.см |
| ГТ6 Мк1 | 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) @5000 | 117 фунт-фут (159 Н·м) @3000 | 1998 куб.см |
| ГТ6 Мк2 | 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) @5300 | 117 фунт-фут (159 Н·м) @3000 | 1998 куб.см |
| ГТ6+ | 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) @4700 | 117 фунт-фут (159 Н·м) @3400 | 1998 куб.см |
| Витесс 6 | 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) @5000 | 92 фунт-фута (125 Н·м) при 2800 об./мин. | 1596 куб.см |
| Витесс 2л | 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) @5000 | 117 фунт-фут (159 Н·м) @3000 | 1998 куб.см |
| Витесс Мк2 | 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) @5300 | 117 фунт-фут (159 Н·м) @3000 | 1998 куб.см |
Гонки
Triumph гонялся на Spitfire и некоторых ранних прототипах GT6 в Ле-Мане, с некоторым успехом, а позже и в Себринге, но из-за изменения правил и поглощения Leyland гонки не получили дальнейшего развития.
Замена
После того, как Triumph, а позже и Rover , были поглощены Leyland Motors в 1960 и 1967 годах соответственно, началась работа над преемником Triumph 2000 и Rover P6 , который также использовал бы новую конструкцию рядного шестицилиндрового двигателя. Двигатель, известный внутри компании как Leyland PE166 , изначально планировался как развитие Triumph I6, но в итоге стал совершенно новой конструкцией, практически без взаимозаменяемых деталей с оригиналом. Rover SD1 был единственным получателем этого двигателя как объемом 2,3 л, так и 2,6 л.
Примечания
- ^ abc Robson 2011, стр. 199.
- ^ Калшоу и Хорробин 2013, стр. 286–287.
- ^ Калшоу и Хорробин 2013, стр. 320.
- ^ abcdef Калшоу и Хорробин 2013, стр. 322.
- ^ Калшоу и Хорробин 2013, стр. 287, 320.
- ^ Калшоу и Хорробин 2013, стр. 321–322.
- ^ abcd Эллиотт 2007, стр. 105.
- ^ Калшоу и Хорробин 2013, стр. 320, 322.
- ^ "Triumph Spitfire and GT6 Engine Numbers". Архивировано из оригинала 18 ноября 2013 года . Получено 4 апреля 2010 года .
- ^ "GT6 Ezine, Reference Section". Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Получено 4 апреля 2010 года .
Ссылки
- Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. Полный каталог британских автомобилей 1895 - 1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Эллиотт, Джеймс (март 2007 г.). Эллиотт, Джеймс (ред.). «Волшебные числа». Classic & Sports Car . 25 (12). Haymarket Publishing: 100–109. ISSN 0263-3183.
- Робсон, Грэм (май 2011 г.). Книга Standard Motor Company. Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Получено 19 октября 2014 г.
