Транспорт в Зимбабве
 | Эта статья была импортирована из CIA's World Factbook . |
Правительство Зимбабве является основным поставщиком услуг воздушного, железнодорожного и автомобильного транспорта; исторически сложилось так, что частные инвесторы вкладывали мало средств в транспортную инфраструктуру. [1]
Железные дороги
Оператором железной дороги является Национальные железные дороги Зимбабве .
Всего: 3427 км (2012).
Узкая колея : 3427 км с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 313 км из которых электрифицированы (обесточены из-за проблем с электроснабжением в 2008 году) (2002).
Примечание: сюда входит 318 км линии компании Beitbridge Bulawayo Railway .
Железнодорожное сообщение с соседними странами
Южная Африка - да - та же колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )- Ботсвана - да - та же колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
- Замбия - да - та же колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
- Мозамбик - да - та же колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карты
- карта ООН
- Карта УВКБ ООН
Обслуживаемые станции
Шоссе
В Зимбабве имеется 88 100 км классифицированных дорог , из которых 17 400 км имеют твердое покрытие. [2] [3]
Главные дороги
Этот класс иногда называют «Национальными дорогами или автомагистралями». Около 5% дорожной сети являются основными дорогами. Основные дороги являются наиболее загруженными и в основном связывают соседние страны. Зимбабве пересекают два трансафриканских автомобильных маршрута: шоссе Каир-Кейптаун и шоссе Бейра-Лобиту . Эта часть дорожной сети играет важную роль в импорте и экспорте товаров страны и транзитных грузов. Среди основных дорог некоторые дороги классифицируются как региональные дорожные коридоры, в то время как некоторые являются просто основными дорогами.
Региональные дорожные коридоры нумеруются R1, R2, R3 и т. д. Они также могут называться по их первоначальному типу и названию маршрута, например, A1, A2, A3 и т. д. В некоторых случаях одна дорога типа «R» может включать два или более маршрута типа «A»; например, R2 включает A5 и A7 (дорога Хараре-Плантри). Обычные основные дороги нумеруются P1, P2, P3 и т. д. Это основные дороги, но они не удобны для трансграничного движения и обслуживания.
Региональные дорожные коридоры
• R1 = ( A4 ) (Хараре-Масвинго-Бейтбридж)
• R2 = ( A5 + A7 ) (Хараре-Булавайо-Пламтри)
• R3 = ( A1 ) (Хараре-Чирунду)
• R4 = ( A2 (Хараре-Ньямапанда)
• R6 = (Чивху-Ньязура)
• R8 = (Рутенга-Санго)
• R9 = ( A6 + A8 ) (Бейтбридж-Булавайо-Водопад Виктория)
Источник: [Карта 9.2 Дорожно-транспортная сеть Зимбабве.] [4]
Главные дороги (обычные)
• P1 = (Хараре-гора Дарвин-Мукунбура)
• P2 = (гора Дарвин-Мукумбура) ? [Ошибка на карте]
• P3= (Марондера-Мурехва)
- P4= (Масвинго-Мутаре)
- P5 = (Нгунду-Танганда)
• P6= = (Чивху-Мутаре)
• P7= (Мбалабала-Масвинго)
• P8 = (Квекве-Нкайи)
• P9= (Нкайи-Лупане)
• P10= (петля Лупана)
• P11 = ( шоссе Квекве-Гокве )
• P12 = (Макути-Кариба)
• P13 =( Чегуту-Чинхойи )
• P14= (Водопад Виктория-Казунгула)
(Источник: [Карта 9.2 Дорожно-транспортная сеть Зимбабве.]) [5]
Второстепенные дороги
Второстепенные дороги составляют 14% сети в Зимбабве . Второстепенные дороги связывают основные центры страны. Они образуют надежную сеть для передвижения как людей, так и товаров. Некоторые второстепенные дороги заасфальтированы, а некоторые — гравийные, в отличие от главных дорог, которые все заасфальтированы.
Система магистральных дорог
Главные и второстепенные дороги вместе составляют систему магистральных дорог. Система магистральных дорог перевозит 70% автомобильного трафика. Трафик, о котором здесь идет речь, измеряется в километрах транспортного средства. Система магистральных дорог управляется Департаментом дорог.
Третичные подъездные пути и пути доступа
Дороги, которые связывают сельские районы с сетью второстепенных дорог, называются третичными подъездными и подъездными дорогами. Эти дороги находятся в ведении Фонда развития округа (DDF) и Советов сельских округов (RDC). Обычно на этих дорогах интенсивность движения составляет менее 50 транспортных средств в день. Вместе с неклассифицированными дорогами и путями они связывают сельские общины с сервисными центрами, школами и медицинскими центрами. Эти дороги также предоставляют государственные услуги для доступа к сельским районам.
Городские дороги
Городские дороги составляют 9% дорожной сети. Городские дороги находятся в ведении городских советов и муниципалитетов.
Плотность дорог в Зимбабве
Плотность дорог в Зимбабве составляет около 0,23 км на квадратный километр. Это много по сравнению со многими развивающимися странами. Только страны ОЭСР имеют существенно более высокую плотность дорог, чем Зимбабве. [6]
Водные пути
Водные пути не используются для коммерческих перевозок, хотя на озере Кариба возможна некоторая навигация .
Трубопроводы
Имеется нефтепродуктопровод протяженностью 270 км. (2013)
Порты и гавани
Бинга и Кариба находятся на озере Кариба .
Аэропорты
Первый самолет, приземлившийся в Зимбабве, назывался Silver Queen II и приземлился в Булавайо в 1918 году. Он также стал участником первой авиакатастрофы в Зимбабве, когда самолет разбился после взлета из города. [7]
196 (2013)
Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами
- всего: 17
- Более 3047 м: 3
- 2438–3047 м: 2
- 1524–2437 м: 5
- 914–1523 м: 6 (2013)
Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами
- всего: 179
- 1524–2437 м: 3
- 914–1523 м: 104
- до 914 м: 72 (2013)
Смотрите также
Ссылки
- ^ Мушонга, Мастер (5 октября 2012 г.). «Зимбабве: транспортная инфраструктура жизненно важна для экономической конкурентоспособности». AllAfrica.com . Financial Gazette. Архивировано из оригинала 21-08-2013.
- ^ Африканский банк развития |Глава 9: Услуги и инфраструктура дорожного транспорта - Африка|(Таблица 9.1). Около 5 процентов сети классифицируются как основные дороги и имеют некоторые из наиболее загруженных магистралей, которые связывают Зимбабве с ее соседями. Часть Панафриканского шоссе проходит через Зимбабве (см. Карту 9.1). Эта часть дорожной сети играет важную роль в перемещении импорта и экспорта страны, а также транзитных грузов. Около 14 процентов сети классифицируются как второстепенные дороги, которые связывают основные экономические центры внутри страны, обеспечивая внутреннее перемещение людей и товаров. Основные и второстепенные дороги в совокупности называются системой магистральных дорог; по ним проходит более 70 процентов транспортного потока (измеряется в километрах транспортного средства), и они управляются DoR (DoR). Чуть более 70 процентов сети состоит из третичных подъездных и подъездных дорог, которые связывают сельские районы с второстепенной дорожной сетью. Африканский банк развития|Документы|Получено 25 марта 2016 г.
- ^ Документ Всемирного банка | Транспортный сектор Африки (AFTTR)|Страница 1 Отчет № 43855-ZW|Сектор дорог 3. Зимбабве имеет классифицированную дорожную сеть протяженностью около 88 300 километров (км), из которых около 15 000 км с твердым покрытием. Национальная сеть дорог с твердым покрытием в основном остается в удовлетворительном или хорошем состоянии, но значительное ухудшение происходит на городских и грунтовых сельских дорогах. Около 24 процентов всей дорожной сети, по оценкам, находились в хорошем состоянии в 2005 году. Всемирный банк|Openlnowledge. Получено 27 марта 2016 г.
- ^ Африканский банк развития Глава 9: Услуги и инфраструктура дорожного транспорта - Африканский банк развития|Документы|Получено 25 марта 2016 г.
- ^ Африканский банк развития Глава 9: Услуги и инфраструктура дорожного транспорта - Африканский банк развития|Документы|Получено 24 2016
- ^ Африканский банк развития |Глава 9: Услуги и инфраструктура дорожного транспорта - Африка |Как показывает рисунок 9.1, плотность дорог в Зимбабве составляет около 0,23 км на квадратный километр. Это много по сравнению со многими развивающимися странами; это сопоставимо с показателями стран с высоким доходом, стран, не входящих в ОЭСР, и стран с доходом ниже среднего. Африканский банк развития|Документы|Получено 25 марта 2016 г.
- ^ Мламбо, Алоис (2014). История Зимбабве. Кембридж : Cambridge University Press . С. 91–94 . ISBN 978-1-107-02170-9.
Внешние ссылки
- Карта ООН, на которой показаны основные транспортные пути