Транспорт в Чехословакии

Чехословакия была одной из основных транзитных стран Европы для движения с севера на юг. По состоянию на 1985 год Чехословакия имела:

высокоразвитая транспортная система, состоящая из 13 130 километров (8 160 миль) железнодорожных путей, 73 809 километров (45 863 миль) автомобильных дорог и 475 километров (295 миль) внутренних водных путей, согласно официальным источникам.
1448 километров (900 миль) трубопроводов для транспортировки сырой нефти , 1500 километров (930 миль) для нефтепродуктов и 7500 километров (4700 миль) для природного газа .
общий объем грузоперевозок составил более 99 миллиардов тонно-километров
Из почти 90 миллиардов тонно-километров грузоперевозок, выполненных общественным транспортом, на долю железных дорог пришлось около 81%, автомобильных дорог — 13%, внутренних водных путей — 5%, а гражданской авиации — менее 1%.

Государство владело транспортными средствами и субсидировало их, а тарифы на пассажирские перевозки были одними из самых низких в мире.

После Второй мировой войны транспортная инфраструктура претерпела значительные улучшения , особенно в отношении железных дорог, в результате чего появилась относительно обширная и плотная сеть автомобильных и железных дорог. При развитии транспортной системы основной целью правительства было облегчить перемещение промышленных товаров; пассажирские перевозки, хотя и не были оставлены без внимания, получили второстепенное значение. Тем не менее, в 1980-х годах транспорт часто был узким местом в экономике из-за низкой эффективности работы и долгосрочных недостаточных инвестиций. В середине 1980-х годов как железнодорожные, так и автомобильные транспортные системы нуждались в существенной модернизации. Хотя недостатки систем были хорошо известны и привлекали значительное внимание общественности, ограниченное финансирование замедлило темпы улучшения. С 1970-х годов, стремясь сэкономить топливо, правительство поощряло перемещение грузовых перевозок с автомагистралей на железные дороги.

Обзор

Железные дороги : в 1985 году общая протяженность составила 13 141 км (8 165 миль), из которых 12 883 км (8 005 миль) были со стандартной колеей , 102 км (63 мили) — с широкой колеей и 156 км (97 миль) — с узкой колеей ; 2 866 км (1 781 миля) — двухпутные и 3 221 км (2 001 миля) — электрифицированные. Рельсы и полотно страдали от ненадлежащего обслуживания.
Дороги : В 1983 году общая протяженность 74 064 км (46 021 миль), из которых 60 765 км (37 758 миль) с твердым покрытием и 13 299 км (8 264 миль) с гравийным покрытием. Дороги в плохом состоянии.
Внутренние водные пути : около 475 километров (295 миль) в 1985 году.
Трубопроводы : в 1987 году около 1448 километров (900 миль) для сырой нефти, 1500 километров (930 миль) для нефтепродуктов и 8000 километров (5000 миль) для природного газа. Сеть связывала отечественные нефтяные и газовые месторождения с нефтеперерабатывающими заводами. Трубопроводы также соединялись с крупными международными линиями, доставляющими советскую сырую нефть и газ к границе.
Грузовые перевозки : В 1985 году около 81% дальних грузовых перевозок осуществлялось по железной дороге. На автомобильный транспорт приходилось 13%, на внутренние водные пути — 5%, а на гражданскую авиацию — менее 1% грузоперевозок.
Порты : Нет морских портов; использовались Гдыня , Гданьск и Щецин в Польше ; Риека и Копер в Югославии ; Гамбург в Западной Германии ; и Росток в Восточной Германии . Чехословакия имела свой собственный флот и зафрахтовала суда для международных грузовых перевозок. Главные речные порты Прага , Братислава , Дечин и Комарно .
Телекоммуникации : адекватная, современная, автоматическая система с прямыми телефонными соединениями со многими частями страны и большинством европейских стран. В 1985 году около 23,2 на 100 жителей. В январе 1987 года пятьдесят четыре AM и четырнадцать FM радиостанций , сорок пять телевизионных станций и одиннадцать советских телевизионных ретрансляторов.

Виды транспорта

Железнодорожный

В 1985 году около 22% путей в железнодорожной сети были двухпутными. Около 28% были электрифицированы, включая главную железную дорогу Дружбы с востока на запад, соединяющую Прагу с советской границей, которая легла в основу сети. Расположенная недалеко от центра Европы, Чехословакия имела железнодорожное сообщение с соседними странами, и транзитные перевозки осуществлялись во всех направлениях. Многие трудности железных дорог были вызваны нехваткой нового оборудования, плохим обслуживанием путей и подвижного состава (отчасти из-за нехватки запасных частей), недостаточным количеством квалифицированных рабочих и постоянным давлением, чтобы продолжать работу. Управлению железной дороги также приходилось иметь дело с устаревшими станционными сооружениями.

Дорога

Система автомагистралей получила меньше внимания, чем железные дороги в течение десятилетий после Второй мировой войны. Большинство улучшений было сосредоточено на местных дорогах, и, в целом, страна медленно развивала современные автомагистрали. Тем не менее, движение грузов по автомагистралям быстро возросло в 1960-х и 1970-х годах, удвоившись между 1970 и 1979 годами. Только в 1980 году было завершено строительство современной супермагистрали, соединяющей три крупнейших города (Прагу, Брно и Братиславу), протяженностью 317 километров (197 миль). Этот проект был начат в 1938 году и оставался незавершенным с начала 1940-х до конца 1960-х годов. В 1985 году примерно 482 километра (300 миль), или немного меньше 1% дорожной сети, состояли из супермагистралей. Государственные должностные лица признали, что состояние и содержание системы оставались неадекватными для нужд страны.

Морские порты

Как страна, не имеющая выхода к морю , Чехословакия не имеет морских портов . Были морские порты, арендованные на 99 лет. Последний арендованный был в Щецине (Польша) и Гамбурге (Германия). У Чехословакии был океанский флот из примерно 47 грузовых судов. Флот был распущен и приватизирован коммунистическим мошенником Кожены в 90-х годах после бархатной революции. В середине 1980-х годов внешняя торговля страны проходила через порты Восточной Германии, Западной Германии, Польши и Югославии. Реки Эльба и Дунай были судоходными в Чехословакии. В 1980-х годах Влтава перевозила все больше грузов, и предпринимались усилия, чтобы сделать ее более судоходной. Основные речные порты были расположены в Праге, Дечине, Комарно и Братиславе.

Гражданская авиация

Гражданская авиация играла особенно важную роль в перевозке пассажиров. Czechoslovak Airlines , государственная авиакомпания, обслуживала большинство европейских городов, а также предоставляла внутренние услуги. Региональная авиакомпания Slov -Air со штаб-квартирой в Братиславе предоставляла дополнительные внутренние услуги. В 1985 году гражданская авиация обслужила 1,2 миллиона пассажиров. Около 90% этих транспортных услуг состояли из международных рейсов.

Коммуникации

В середине 1980-х годов Чехословакия имела относительно хорошо развитую систему связи . По официальным данным, в 1985 году в стране было 3 591 045 телефонов, около 23,2 телефонов на 100 человек, самая высокая плотность телефонов среди стран СЭВ . Было 4 233 702 лицензированных радиостанций , или одна на каждых 3,7 человека, и 4 368 050 лицензированных телевизоров , или одна на каждых 3,6 человека. И журналистика , и радиовещание находились под пристальным контролем правительства, но многие жители могли принимать западногерманские или австрийские теле- и радиопередачи, а также чехословацкие передачи.

Смотрите также

Чехословацкие государственные железные дороги

Внешние ссылки

Медиа, связанные с транспортом в Чехословакии на Wikimedia Commons
Чехословацкое отделение RFE, Архивы Открытого общества Blinken , Будапешт

В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии . Country Studies. Federal Research Division .