Межштатная автомагистраль 66
Межштатные автомагистрали в Вирджинии и округе Колумбия

Маркер межштатной автомагистрали 66
Межштатная автомагистраль 66
I-66 выделено красным
Информация о маршруте
Длина76,28 миль [1]  (122,76 км)
Существовал1961–настоящее время
НСЗВесь маршрут
ОграниченияДвижение грузовиков запрещено на Custis Memorial Parkway и мосту Теодора Рузвельта.
Основные развязки
Западный конец I-81 в Мидлтауне, штат Вирджиния
Основные перекрестки
Ист-Энд США 29 в Вашингтоне, округ Колумбия
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
ШтатыВирджиния , округ Колумбия
ОкругаВА: Фредерик , Уоррен , Фокье , Принц Уильям , Фэрфакс , Арлингтон
Округ Колумбия: Город Вашингтон
Система автомагистралей
← СР 65ВА→ СР 67
← США 50округ Колумбия→ И-95

Interstate 66 ( I-66 ) — это 76,32-мильная межштатная автомагистраль с востока на запад в восточной части США . Шоссе проходит от развязки с I-81 около Мидлтауна, штат Вирджиния , на западном конце до развязки с US Route 29 (US 29) в Вашингтоне, округ Колумбия , на восточной конечной точке. Маршрут проходит параллельно State Route 55 (SR 55) от ее западной конечной точки на I-81 до Гейнсвилла и US 29 от Гейнсвилла до ее восточной конечной точки в Вашингтоне. I-66 не имеет физической или исторической связи с US 66 , которая находилась в другом регионе Соединенных Штатов.

Скоростная автомагистраль E Street Expressway является ответвлением от I-66 в район Фогги-Боттом в Вашингтоне, округ Колумбия.

Описание маршрута

Длины
 микм
ВА74,8120,54
округ Колумбия1.62.57
Общий76.4123.11

Вирджиния

Межштатная автомагистраль 81 до Данн-Лоринга

Западная конечная точка I-66 на пересечении с I-81 в Мидлтауне, Вирджиния
I-66 в Октоне , с поездом Вашингтонского метрополитена, использующим пути на разделительной полосе

I-66 начинается на развязке T с I-81 около Мидлтауна, штат Вирджиния . Она идет на восток как четырехполосная автомагистраль и встречается с US 522 / US 340 на частичной развязке в виде клеверного листа . Два маршрута идут на юг к Фронт-Роял и на север к озеру Фредерик . I-66 продолжается на восток и пересекает Голубой хребет в Манассас-Гэп , параллельно SR 55 (шоссе Джона Маршалла) и встречается с US 17 на частичной развязке без доступа с южного направления US 17 на западное направление I-66. SR 55 также сливается с автомагистралью на этой развязке, образуя трехсторонний параллелизм , который заканчивается около Маршалла , с SR 55, выходящим вместе с US Route 17 Business (US 17 Bus.) и US 17, выходящим на следующем съезде. Затем автомагистраль проходит через гору Булл-Ран в Тороуфэр-Гэп .

Расширяясь до шести полос и продолжая идти параллельно SR 55, I-66 входит в города Хеймаркет и Гейнсвилл , достигая развязок с US 15 (шоссе Джеймса Мэдисона) и US 29 (шоссе Ли) в каждом городе соответственно. Затем шоссе расширяется до десяти полос и направляется на юг к Национальному парку битвы при Манассасе и на север к региональному парку Булл-Ран . Шоссе достигает еще одной развязки с US 29 и проходит к северу от Сентрвилла и встречается с SR 28 (Sully Road) на развязке с элементами клеверного листа и стека к нему. SR 28 направляется на север к международному аэропорту Даллеса и на юг к Манассасу .

Затем автострада встречается с SR 286 ( Fairfax County Parkway ), US 50 (Lee Jackson Memorial Highway) и SR 123 ( Chain Bridge Road) на ряде развязок, обеспечивая доступ к пригородам округа Колумбия. Здесь в разделительной полосе начинают работать Orange Line и Silver Line вашингтонского метрополитена , поскольку шоссе достигает большой развязки с I-495 ( Capital Beltway ).

На шоссе I-66 есть две платные полосы HOT от US 29 в Гейнсвилле до кольцевой дороги Capital Beltway. [2]

Данн Лоринг — мост Теодора Рузвельта

Участок I-66 в Вирджинии к востоку от Capital Beltway называется Custis Memorial Parkway , [3] [4] [5] [6] платная дорога с переменной платой в часы пик. [7] Дорога сужается до четырех полос, направляясь через округ Арлингтон . Парковая дорога встречается с SR 7 (Leesburg Pike) на полной развязке. SR 267 (Dulles Toll Road) встречается с парковой дорогой с въездом на восток и съездом на запад. Продолжая движение через кварталы, маршрут снова встречается с US 29 на неполной развязке и продолжается на восток в округ Арлингтон, встречаясь с SR 120 (Glebe Road) и продолжаясь в округе Арлингтон. Он встречается с Spout Run Parkway и входит в Росслин . Автострада поворачивает на юго-восток и проходит между US 29, приближаясь к мосту Теодора Рузвельта , достигая еще одного въезда на восток и выезда на запад, поскольку US 29 продолжает движение на север по мосту Ки . Затем она имеет сложную развязку с George Washington Parkway и SR 110 (шоссе Ричмонд), обеспечивая доступ к Александрии и Пентагону соответственно. US 50 ( бульвар Арлингтон ) сливается с шоссе с выездом на запад и въездом на восток, и оба пересекают мост.

Название «Custis Memorial Parkway» увековечивает семью Кастис, несколько членов которой (включая Марту Дэндридж Кастис Вашингтон , Джорджа Вашингтона Парка Кастиса , Элеанор «Нелли» Парка Кастис Льюис и Мэри Анну Рэндольф Кастис Ли ) сыграли видную роль в истории Северной Вирджинии . Из-за ее конечной точки в долине Шенандоа некоторые ранние документы по планированию называют I-66 «Шоссе Шенандоа», хотя это название не вошло в общее употребление. [8]

Между Capital Beltway и мостом Теодора Рузвельта восточная (въездная) дорога является платной дорогой с высокой посещаемостью (HOT) с 5:30 до 9:30 утра, а западная (выездная) дорога является платной дорогой с 3:00 до 7:00 вечера. (Взимание платы за проезд на запад начинается после съезда 73 на US 29, чтобы дать возможность транспорту, пересекающему мост, перейти на бесплатные дороги.) E-ZPass требуется для всех транспортных средств, кроме мотоциклов, включая пользователей аэропорта Даллеса. I-66 бесплатна в это время для водителей HOV-3+ с E-ZPass Flex и для мотоциклов. Другие водители должны платить переменную пошлину в зависимости от текущего уровня трафика. Вне этих часов пользование I-66 бесплатно для всех водителей. [9]

Вашингтон, округ Колумбия

В Вашингтоне, округ Колумбия , маршрут быстро поворачивает на север, отделяясь от US 50. Шоссе пересекается с ответвлением E Street Expressway, прежде чем пройти под Virginia и New Hampshire Avenues в коротком туннеле, также проходящем по восточной стороне комплекса Watergate . После непрямой развязки с Rock Creek и Potomac Parkway (через 27th Street) шоссе заканчивается парой съездов, ведущих к Whitehurst Freeway (US 29) и L Street. Часть Interstate 66 в пределах Вашингтона, округ Колумбия, известна как Potomac River Freeway.

Скоростная автомагистраль E Street

Скоростная автомагистраль E Street
РасположениеВашингтон, округ Колумбия
Длина0,3 мили [10]  (480 м)
Скоростная автомагистраль E Street к востоку от I-66

E Street Expressway — это ответвление I-66, которое начинается на развязке с Interstate к северу от моста Рузвельта. Оно продолжается на восток, имеет развязку с Virginia Avenue Northwest и заканчивается на 20th Street Northwest. Оттуда движение продолжается по E Street Northwest до 17th Street Northwest около Белого дома , Старого здания исполнительного офиса , Университета Джорджа Вашингтона и Галереи искусств Коркоран . Движение на запад от 17th Street занимает один квартал New York Avenue до въезда на скоростную автомагистраль на 20th и E streets northwest. Скоростная автомагистраль и соединительные части E Street и New York Avenue являются частью Национальной системы автомагистралей .

В 1963 году строительство скоростной автомагистрали E Street привело к сносу нескольких зданий Старой военно-морской обсерватории . [11]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит по району Фогги-Боттом в Вашингтоне, округ Колумбия. Все съезды не пронумерованы.

ми [10]кмНаправленияПримечания
0.000.00

 I-66 до шоссе US 29 на юг ( шоссе Уайтхерст ) – Вирджиния		Западная конечная остановка
0.10,16Вирджиния Авеню  / 23-я УлицаТолько выход в восточном направлении
0,1–
0,3		0,16–0,48
​		Тоннель под Вирджиния-авеню
0.30,4820th Street / E Street на востокВосточная конечная остановка; пересечение на одном уровне
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

История

Вирджиния

I-66 в округе Фэрфакс с оранжевой линией Metrorail на разделительной полосе. Левая полоса — полоса для HOV , а правая обочина используется как полоса движения в час пик; обе полосы были расширены в рамках проекта Transform 66.
I-66 на Скотт-стрит в округе Арлингтон
I-66 в западном направлении в Росслине

I-66 был впервые предложен в 1956 году вскоре после того, как Конгресс учредил Фонд доверия шоссейных дорог в качестве шоссе, которое должно было соединить Страсбург, штат Вирджиния , в долине Шенандоа с Вашингтоном, округ Колумбия. [12] [13]

На этапах планирования Департамент шоссейных дорог Вирджинии рассматривал четыре возможных места для шоссе внутри кольцевой дороги; в 1959 году он остановился на одном, которое следовало по коридору Fairfax Drive–Bluemont Drive между кольцевой дорогой и SR 120 (Glebe Road); а затем вдоль отрога Rosslyn железной дороги Washington and Old Dominion (W&OD) между Glebe Road и Rosslyn в округе Арлингтон . Маршрут к западу от 123 был определен ранее. Два других маршрута через районы Арлингтона и один по бульвару Арлингтон были отклонены из-за стоимости или сопротивления. [14] Первоначально I-66 должен был соединиться с мостом Three Sisters Bridge , но, поскольку этот мост был отменен, позже его проектировали для соединения с шоссе Potomac River Freeway через мост Теодора Рузвельта. [15]

16 декабря 1961 года был открыт первый участок I-66, участок длиной 8,6 мили (13,8 км) от US 29 в Гейнсвилле до US 29 в Сентрвилле. Отделенный участок длиной 3,3 мили (5,3 км) около Делаплейна в округе Фокье открылся следующим в мае 1962 года. [ необходима цитата ]

В июле 1962 года департамент шоссейных дорог купил участок дороги Росслин отрога W&OD за 900 000 долларов США (что эквивалентно 6,94 миллионам долларов США в 2023 году [16] ) и начал расчищать путь, так что к 1965 году от него осталась только грязь и остатки 200 домов, расчищенных для строительства шоссе. [17] [18] [19] В феврале 1965 года штат заключил контракт на покупку 30,5 миль (49,1 км) дороги W&OD от Херндона до Александрии за 3,5 миллиона долларов США (что эквивалентно 25,8 миллионам долларов США в 2023 году [16] ), а железная дорога Чесапик и Огайо , к тому времени владевшая линией, обратилась в Комиссию по межштатной торговле с просьбой разрешить ей отказаться от нее. Покупка устранила бы необходимость строительства разделительного слоя в месте пересечения железной дороги с I-66 и обеспечила бы 1,5 мили (2,4 км) полосы отвода для шоссе, сэкономив штату миллионы. [20] Процесс отказа занял более трех лет, поскольку клиенты железной дороги и сторонники транзита боролись за сохранение железной дороги открытой и задерживали работы на шоссе. [21] В это время, 10 ноября 1967 года, Управление транзита столичного округа Вашингтон (WMATA) объявило, что оно пришло к соглашению с Департаментом шоссейных дорог, которое предоставит им двухлетний опцион на покупку пятимильного (8,0 км) участка полосы отвода от Glebe Road до Beltway, где должна была быть построена I-66, и запустит общественный транспорт по его разделительной полосе. [22] W&OD запустил свой последний поезд летом 1968 года, расчистив путь для начала строительства в округе Арлингтон.

Пока штат ждал W&OD, работа продолжалась в других местах. Мост Теодора Рузвельта открылся 23 июня 1964 года, а в ноябре того же года открылся участок от Сентрвилля до Кольцевой дороги. Расширение на 0,2 мили (0,32 км) от моста Рузвельта до Росслина открылось в октябре 1966 года.

После того, как Департамент транспорта Вирджинии (VDOT; тогда известный как Департамент автомагистралей Вирджинии) завладел полосой отвода магистрали W&OD в 1968 году, они начали сталкиваться с оппозицией, поскольку в конце 1960-х и начале 1970-х годов начались волнения на шоссе . В 1970 году Совет округа Арлингтон запросил новые слушания, и противники начали организовывать марши. [23] [24] В то же время федеральное правительство хотело заасфальтировать полосу отвода от бульвара Вашингтон и дороги Глиб-роуд до Росслина для экспериментальной автобусной полосы, против чего выступил округ Арлингтон, отчасти потому, что они считали, что это может задержать и увеличить стоимость I-66. [25] Значительная задержка возникла, когда Коалиция по транспорту Арлингтона (ACT) подала иск в Федеральный окружной суд в 1971 году, выступая против части проекта округа Арлингтон. Группа возражала против этого городского сегмента из-за опасений по поводу качества воздуха , шума , нежелательных заторов на дорогах, расточительных расходов, влияния на общественный транспорт и бесполезной траты энергии на автомобильные поездки. [12] В 1972 году Апелляционный суд четвертого округа США вынес решение в пользу ACT, технически заблокировав любое строительство. Верховный суд США подтвердил решение в пользу ACT позднее в том же году. [26]

Работы снова продолжились в других местах, и в октябре 1971 года был открыт участок длиной 6,6 мили (10,6 км) от I-81 до US 340/US 522 к северу от Фронт-Рояла.

В июле 1974 года было представлено окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). [27] EIS предложила восьмиполосную скоростную автомагистраль с ограниченным доступом от Capital Beltway до района около Spout Run Parkway . [27] Шесть полос ответвлялись бы от Parkway и пересекали реку Потомак через предлагаемый мост Three Sisters Bridge . [27] Еще шесть полос ответвлялись бы от моста Теодора Рузвельта . [27] В ноябре был представлен измененный проект, сокращающий восемь полос до шести. Однако в 1975 году VDOT не одобрил шестиполосный проект. [27]

Затем стороны договорились об экспертах для проведения исследований качества воздуха и шума для VDOT, выбрав фирму ESL Incorporated , эксперта, первоначально нанятого ACT. В 1976 году вмешался министр транспорта США Уильям Таддеус Коулман-младший . 4 января 1977 года Коулман одобрил федеральную помощь для гораздо более узкой четырехполосной автомагистрали с ограниченным доступом между Capital Beltway и мостом Теодора Рузвельта. [27] В рамках сделки должностные лица Вирджинии согласились предоставить более 100 миллионов долларов (что эквивалентно 393 миллионам долларов в 2023 году [16] ) на строительные работы и средства для помощи в строительстве системы метро, ​​которая проложила пути вдоль разделительной полосы I-66 до станции в Вене в округе Фэрфакс; построить многоцелевую трассу от Росслина до Фоллс-Черч; и ограничить движение в час пик в основном для совместных поездок на легковых автомобилях. [27] [28] [29] Последовало еще три судебных иска, но работа началась 8 августа 1977 года, через несколько минут после того, как судья окружного суда США Оуэн Р. Льюис отклонил судебный запрет, которого добивались противники строительства автомагистралей. [30]

В конце 1970-х и начале 1980-х годов были построены последние мили шоссе. Участок длиной 2,9 мили (4,7 км) от Делаплейна до US 17 к востоку от Маршалла был завершён в два этапа в 1978 и 1979 годах. Участок длиной 15,6 мили (25,1 км) от US 340 до Делаплейна был завершён в августе 1979 года. Участок длиной 12 миль (19 км) между US 17 в Маршалле и US 15 в Хеймаркете открылся в декабре 1979 года, а промежуток между Хеймаркетом и Гейнсвиллом закрыли 19 декабря 1980 года. [31] 22 декабря 1982 года открылся последний участок I-66 между Capital Beltway и US 29 (шоссе Ли) в Росслине, недалеко от вирджинского конца моста Теодора Рузвельта. [27]

Custis Trail , тропа вдоль I-66, построенная между Росслином и Фоллс-Черч в качестве концессии, открылась летом 1982 года, до того, как было завершено строительство шоссе. SR 267 ( Dalles Access Road ) между I-66 и аэропортом открылась в 1984 году. [27] Metrorail на разделительной полосе I-66 между Боллстоном и Веной, еще одна концессия, открылась 7 июня 1986 года.

После открытия ограничения на использование начали ослабевать. В 1983 году Вирджиния снизила требование HOV с 4 до 3, а затем с 3 до 2 в 1994 году. В 1992 году мотоциклы были разрешены. [27]

9 октября 1999 года публичный закон 106-69 передал от федерального правительства Содружеству Вирджиния полномочия по эксплуатации, обслуживанию и строительству I-66 между Росслином и Столичной кольцевой дорогой. [32]

Поскольку I-66 является единственной межштатной автомагистралью, идущей на запад от Вашингтона, округ Колумбия, в Северную Вирджинию , движение на дороге часто чрезвычайно интенсивно. В течение десятилетий шли разговоры о расширении I-66 с двух до трех полос в каждую сторону внутри Capital Beltway (I-495) через округ Арлингтон, штат Вирджиния, хотя многие жители Арлингтона категорически против этого плана. В 2004–2005 годах Вирджиния изучала варианты расширения шоссе внутри Beltway, включая перспективу реализации расширения на западном направлении I-66 в пределах Beltway (в попытке уменьшить заторы для людей, едущих из округа Колумбия). [33] Позже они остановились на трех запланированных «точечных улучшениях», призванных уменьшить заторы на западном направлении I-66 внутри Capital Beltway. Первое улучшение, зона 1,9 мили (3,1 км) между Fairfax Drive и Sycamore Street, началось летом 2010 года и было завершено в декабре 2011 года. Для этого проекта полоса ускорения въездного пандуса и полосы замедления съездного пандуса были удлинены, чтобы сформировать непрерывную полосу между обоими пандусами. 12-футовая (3,7 м) обочина может перевозить аварийные автомобили и может использоваться в чрезвычайных ситуациях. [34] [35] Второе расширение составило 1,675 миль (2,696 км) между въездом на бульвар Вашингтон и съездом на Dulles Access Road. Работа над ним началась в 2013 году и завершилась в 2015 году. [36] Третий проект, между шоссе Lee Highway/ Spout Run и Glebe Road, был завершен в 2022 году. [37] [38] [ требуется обновление ]

В Гейнсвилле, штат Вирджиния, проект Gainesville Interchange Project модернизировал развязку между US 29 и I-66 для этих и многих других дорог из-за быстрого развития и сопутствующего интенсивного движения в районе Гейнсвилла и Хеймаркета. Путепроводы I-66 были реконструированы для размещения девяти полос (шесть общего назначения, две HOV и одна коллекторно-распределительная в восточном направлении) и удлинены для расширения US 29 до шести полос. Эти изменения были завершены в июне 2010 года. В 2014–2015 годах US 29 была в значительной степени разделена на уровни в этом районе, включая развязку на ее нынешнем пересечении с SR 619 (Linton Hall Road). Проект начался в 2004 году и закончился в 2015 году. [39]

Преобразование 66

I-66 в восточном направлении мимо US Route 29 в Сентрвилле, Вирджиния

Департамент транспорта Вирджинии объявил о своем государственно-частном партнерстве с Департаментом железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии и частным партнером I-66 Express Mobility Partners, с оценкой в ​​3,7 млрд долларов на улучшение транспорта/дорог вдоль коридора I-66. Проект, известный как Transform 66, был открыт для движения в ноябре 2022 года, а правило HOV было изменено с HOV-2+ на HOV-3+ в начале декабря 2022 года. [40]

Хронология
Восточная конечная точка I-66 на трассе US Route 29 в Вашингтоне, округ Колумбия.

В 2015 году совет по планированию Департамента транспорта Вирджинии добавил полосы I-66 HOT в свой список приоритетных проектов для коридора I-66. [41] Проекты вызвали противодействие между жителями и общественными предприятиями по поводу направления будущего планирования инфраструктуры этого региона. VDOT создал веб-сайт «Transform 66» по региональным вопросам дорожного движения. Жители, проживающие в коридоре I-66, создали веб-сайт «Transform 66 Wisely», описывающий воздействие на местное сообщество, которое могут оказать проекты VDOT. Однако местные бизнес-группы и торговые палаты , расположенные вблизи пострадавших районов, поддержали улучшения. [42]

Жители, проживающие вдоль коридора I-66, например, в округе Арлингтон, многие годы сопротивлялись предложениям по расширению I-66. [43] Местная начальная школа Стенвуд потеряет свое прилегающее поле, оставив только асфальтовое покрытие для перемен. [44] В письме от 16 апреля 2015 года министру транспорта Вирджинии члены 1-го, 8-го, 10-го и 11-го округов Конгресса написали, что исследование VDOT отметило, что в часы пик 35 процентов автомобилей, движущихся на восток, и 50 процентов автомобилей, движущихся на запад, являются нарушителями правил HOV.

Будущие федеральные шаги для VDOT включают обзор Закона о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA), обязательство федеральных фондов, сертификацию того, что переход на платные объекты не «ухудшит» существующие объекты, и потенциальную федеральную гарантию по кредиту. Совет по транспорту Содружества Вирджинии (CTB) отвечает за надзор за VDOT и распределение финансирования автомагистралей по конкретным проектам. Совет состоит из 18 членов, назначаемых губернатором, [45] включая министра транспорта Вирджинии Обри Лейна , и является группой, которая будет принимать окончательное решение и распределять финансирование для планов VDOT по I-66.

В 2016 году VDOT объявило, что планирует добавить экспресс-полосы и мультимодальные транспортные улучшения на I-66 за пределами Beltway (проект улучшения «Transform 66 Outside the Beltway»). Было также принято решение о расширении I-66 в восточном направлении и мультимодальных улучшениях от соединительного узла аэропорта Даллеса до Боллстона, проект улучшения «Transform 66 Inside the Beltway». [46]

VDOT также объявил в 2016 году, что он инициирует на I-66 динамическую систему взимания платы в пиковых направлениях движения в часы пик. 4 декабря 2017 года VDOT перевел 10 миль (16 км) I-66 между US 29 в Росслине и Capital Beltway в систему взимания платы с переменной ценой за перегрузку для HOV . Система позволяет водителям-одиночкам использовать I-66 в часы пик в соответствующем направлении, если они платят пошлину. [47]

VDOT разработала цену на проезд, чтобы поддерживать скорость движения транспорта не менее 45 миль в час (72 км/ч) и увеличить пропускную способность дороги. Совместные поездки на легковых и грузовых автомобилях (из трех и более человек), транзитные перевозки, дежурные сотрудники правоохранительных органов и службы быстрого реагирования не платят пошлину. [48] Цены достигали 47 долларов в одну сторону в течение первых недель работы полос, что вызвало споры и внимание национальных СМИ. Средняя скорость в утренний час пик составляла 57 миль в час (92 км/ч) по сравнению с 37 милями в час (60 км/ч) годом ранее. [49] [50] [51] В 2023 году VDOT сообщил, что средняя плата за проезд по платному участку составила 6,31 доллара утром и 5,10 доллара вечером. 0,04% поездок стоили более 40 долларов, и это был первый случай с 2020 года, когда стоимость поездок превысила эту сумму. [52]

В 2017 году началось строительство проекта по улучшению «Transform 66 Outside the Beltway». [53] Проект добавил 22,5 мили (36,2 км) новых динамически взимаемых скоростных полос вдоль I-66 от I-495 до University Boulevard в Гейнсвилле. Он также построил новые парковки и перехватывающие парковки, улучшил развязки и 11 миль (18 км) расширенной многоцелевой трассы. Проект был завершен в ноябре 2022 года. [54]

Строительство расширения I-66 в восточном направлении в рамках проекта по улучшению «Трансформация 66 внутри кольцевой дороги» началось в июне 2018 года и было завершено в 2020 году. Проект добавил полосу движения на восточном направлении I-66 между Dulles Access Road и Fairfax Drive (съезд 71) в Боллстоне и обеспечил новый прямой доступ от съезда к съезду от восточного направления I-66 до станции West Falls Church на развязке SR 7, а также обеспечил новый мост для W&OD Trail через US 29. [48] [ требуется обновление ]

В августе 2018 года VDOT завершил строительство разветвленной ромбовидной развязки в Хеймаркете на пересечении I-66 с US 15. [ 55]

Вашингтон, округ Колумбия

Автострада Потомак-Ривер (I-66) в Вашингтоне, округ Колумбия
Карта I-66 с указанием городов и развязок с I-81 и I-495.

В Вашингтоне, округ Колумбия, I-66 планировалось продлить к востоку от ее нынешней конечной точки вдоль северного участка автострады Inner Loop . I-66 также пересекалась бы с восточной конечной точкой запланированной I-266 на US 29 и западной конечной точкой I-695 (шоссе South Leg) на US 50; I-266 была бы параллельным маршрутом I-66, обеспечивая более прямой доступ к северному участку из точек на западе, в то время как I-695 была бы внутригородским соединительным звеном между I-66 и I-95.

Окончательные планы для North Leg Freeway, опубликованные в 1971 году, наметили 1,5-мильный (2,4 км) шестиполосный туннель под K Street , между I-266/US 29 и New York Avenue, где North Leg выйдет из туннеля и соединится с Center Leg Freeway (ранее I-95, теперь I-395); два маршрута будут идти одновременно на протяжении 0,75 мили (1,21 км) до развязки Washington Union Station , где I-66 должна была закончиться. Несмотря на план провести North Leg в туннеле под K Street, интенсивное противодействие предыдущим, отмененным выравниваниям для сети автострад округа Колумбия, которые включали предыдущие выравнивания для North Leg Freeway, привело к массовой отмене всех непостроенных автострад округа Колумбия в 1977 году, что привело к усечению I-66 на US 29.

66 Параллельная Тропа

В 2023 году в рамках проекта Transform 66 - Outside the Beltway Project была построена многоцелевая тропа вдоль полосы отвода от Gallows Road, расположенной сразу за Beltway в Данн-Лоринге, до точки к западу от Rt. 28 в Сентрвилле. [56] Тропа на самом деле представляет собой четыре отдельных тропы, соединенных комбинацией велосипедных дорожек и тротуаров. Планируется продлить тропу дальше на запад до Sudley Road в округе Принс-Уильям. [57]

Выйти из списка

Все съезды в округе Колумбия не пронумерованы.

Штат/округГрафствоРасположениеми [58]кмСтарый выходНовый выходНаправленияПримечания
ВирджинияФредерик​0.000.001 I-81  – Роанок , ВинчестерЗападная конечная остановка; обозначена как съезды 1A (юг) и 1B (север); съезд 300 на I-81; трехъярусная развязка
УорренФронт Роял6.410.326 US 340  / US 522  – Винчестер , Фронт-Роял
​12.920.8313
 SR 79 - SR 55  – Линден , Фронт-Роял
ФокьеМаркхэм18.529.8418 SR 688  – Маркхэм
Делаплан23.337,5523

 US 17 север / SR 55 запад / SR 731  – Делаплейн , Париж		Западная конечная точка параллелизма US 17 / SR 55
​27.043,5627
 SR 55 восток ( автобус US 17 юг) / SR 647  – Маршалл		Восточная конечная точка параллельного движения SR 55; бывшая SR 242 на юге
​28.345,5728


 US 17 юг / US 17 автобус на север – Маршалл , Уоррентон , Фредериксбург		Восточная конечная точка параллельной трассы US 17
​31.350.4831 SR 245  – Равнины , Старая Таверна
Принц УильямХеймаркет40,565.2940 US 15  – Хеймаркет , ЛисбургРасходящийся алмазный обмен
​♦

 I-66 Экспресс восток		Западная конечная остановка платных полос HOV3+
Гейнсвилл43.169.41043 US 29  – Гейнсвилл , УоррентонОбозначены как выходы 43A (юг) и 43B (север)
♦Университетский бульвар до шоссе US 29 Съезд на запад и въезд на восток с платных полос HOV3+
​44,571,61144
 SR 234 юг ( Prince William Parkway ) – Манассас , Дамфрис		Западный конец параллелизма SR 234
♦Шары Ford Road ( SR 621 )Съезд на запад и въезд на восток с платных полос HOV3+
​47.376.11247


 SR 234 север / SR 234 автобус юг – Манассас , Национальный парк битвы при Манассасе		Восточная конечная точка параллельного движения SR 234; обозначена как съезды 47A (юг) и 47B (север) в западном направлении
♦


 SR 234 север / SR 234 автобус юг		Въезд на восточную часть HOV3+/платных полос
​48.878,5Зона отдыха
ФэрфаксСентрвилль52.183,81352

 US 29 - SR 28 на юг – Сентрвилл
Линия Сентревиль – Шантийи53.285,61453Б
 SR 28 север – Международный аэропорт Даллеса		Обозначен как выход 53 в восточном направлении; въезда в западном направлении нет. Прямой доступ к SR 620 (Braddock Rd) и SR 657 (Walney Rd); въезд в западном направлении с SR 620
53А
 SR 28 юг – Сентрвилл		Выход на запад и вход на восток

 SR 28 север – Международный аэропорт Даллеса		Доступ с HOV3+/платных полос
Фэр-Лейкс54,988.4♦Стрингфеллоу-роуд ( SR 645 )Съезд на запад и въезд на восток с платных полос HOV3+
55.990.01555 SR 286 (Fairfax County Parkway) – Спрингфилд , Рестон , ХерндонОбозначены как выходы 55A (юг) и 55B (север)
Фэр-Оукс57.191.9♦Монумент Драйв (SR 6751)Доступ с HOV3+/платных полос
58.193,51657 US 50  – Фэр-Оукс , ФэрфаксОбозначены как выходы 57A (восток) и 57B (запад)

 US 50 запад – Фэр-Оукс		Съезд на запад и въезд на восток с платных полос HOV3+
Модуль:Jctint/USA предупреждение: Неиспользованные аргументы: выход
Оуктон60.196.71760 SR 123  – Фэрфакс , Вена
SR 123  – Фэрфакс , ВенаДоступ через HOV3+/платные полосы
Модуль:Jctint/USA предупреждение: Неиспользованные аргументы: выход
♦Ваден Драйв - Вена/станция Fairfax-GMU Съезд на восток и въезд на запад с платных полос HOV3+
61,699.117А62 Вена/Фэрфакс-Станция GMUДоступ через полосы C/D . Обозначается как 62A (Vienna/Fairfax - GMU) и 62B (Nutley Street) в западном направлении.
Линия Октон – Меррифилд62,5100,6 SR 243 (Nutley Street) – Вена , Фэрфакс
Данн Лоринг – Меррифилд –
Айдилвуд трипоинт		65.1104,81864А
 I-495 юг – Ричмонд , Александрия		Обозначается как съезд 64 в западном направлении; съезд 49 на I-495
64Б
 I-495 север – Тайсонс Корнер , Балтимор		Съезд на восток и въезд на запад; съезд 49 на I-495
—
 I-495 Express  – Ричмонд , Балтимор		Выход на восток и вход на запад
♦
 I-495  / I-495 Express  – Тайсонс Корнер , Балтимор , Ричмонд , Александрия		Только съезд на восток и въезд на запад с HOV3+/платных полос
Идиллвуд♦

 I-66 Экспресс запад		Восточная конечная остановка платных полос HOV3+
Пункт взимания платы (транспортные средства, не относящиеся к HOV3+, только в направлении пиковой нагрузки) [9]
Линия Пиммит-Хиллз – Айдилвуд66.0106.21966 SR 7 (Leesburg Pike) – Tysons Corner , Falls ChurchОбозначается как выходы 66A (восток) и 66B (запад) в западном направлении; обслуживает станцию ​​West Falls Church .
66.6107.22067


 SR 267 на запад до I-495 на север – Международный аэропорт Даллеса , Балтимор		Выход на запад и вход на восток; восточная конечная остановка SR 267
УэстхэмптонПункт взимания платы (транспортные средства, не относящиеся к HOV3+, только в направлении пиковой нагрузки) [9]
АрлингтонЦерковь Ист-Фоллс67.8109.12168Вестморленд-стритТолько выход в восточном направлении
68.4110.12269 US 29  / SR 237 ( бульвар Вашингтона / шоссе Ли )Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; обслуживает станцию ​​East Falls Church.
2369Сикамор-стрит – Фоллс-ЧерчВыход на запад и вход на восток; обслуживает станцию ​​East Falls Church.
БлюмонтПункт взимания платы (транспортные средства, не относящиеся к HOV3+, только в направлении пиковой нагрузки) [9]
Баллстон70,5113,52471 SR 120 (Glebe Road) / SR 237 (Fairfax Drive)Обслуживает станцию ​​Ballston–MU
ЧерридейлПункт взимания платы (транспортные средства, не относящиеся к HOV3+, только в направлении пиковой нагрузки) [9]
Мейвуд72.1116.02572 US 29 ( шоссе Ли ) / Spout Run ParkwayВыход на восток и вход на запад
Росслин73.1117.62673 US 29 ( шоссе Ли ) – Рослин , мост Ки
74.2119.42775
 SR 110 юг – Пентагон , Александрия		Выход на восток и вход на запад
Вирджиния – линия постоянного токаЛиния Арлингтон – Вашингтон, округ Колумбия74,8
0.0		120.4
0.0		Мост Теодора Рузвельта через реку Потомак
0.10,16—
 US 50 запад ( бульвар Арлингтон ) / Джордж Вашингтон Парквей север		Западная конечная точка параллельного движения US 50; выезд на запад и въезд на восток
Округ КолумбияВашингтонТуманное дно0,50,80—Проспект НезависимостиТолько выход в восточном направлении
—
 US 50 east ( Constitution Avenue ) – центр города		Восточная конечная точка параллельного движения US 50; выезд в восточном направлении и въезд в западном направлении
0,71.1—E Street Expressway на востокЗападная конечная остановка скоростной автомагистрали E Street
0,81.3—Центр КеннедиТолько вход в западном направлении
0.91.4—Авеню Независимости / Авеню МэнВыход на запад и вход на восток
1.21.9—Рок-Крик ПарквэйВыход на восток и вход на запад
1.42.3—Пенсильвания АвенюТолько выход в восточном направлении
Туманное дно – линия Джорджтаун1.62.6—Whitehurst Freeway ( южная трасса US 29 ) до Canal RoadВосточная конечная остановка
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Отменённый вспомогательный маршрут

Маркер межштатной автомагистрали 266
Межштатная трасса 266
РасположениеОкруг Арлингтон, Вирджиния – Вашингтон, округ Колумбия
Длина1,79 мили (2,88 км)

Interstate 266 ( I-266 ) была предложенным кольцевым маршрутом I-66 между Вашингтоном, округ Колумбия , и округом Арлингтон, штат Вирджиния . Чиновники округа Колумбия предложили обозначить маршрут как Interstate 66N, против чего выступила AASHTO . В Вирджинии I-266 должна была отделиться от I-66 к востоку от нынешнего съезда SR 124 (Spout Run Parkway). Оттуда она должна была следовать по расширенному Spout Run Parkway, пересекать George Washington Memorial Parkway и пересекать реку Потомак по новому мосту, который назывался бы мостом Трех Сестер . При въезде в округ Колумбия она должна была следовать по Canal Road и расширенному US 29 (Whitehurst Freeway), чтобы снова присоединиться к I-66 на K Street . I-266 была отменена в 1972 году из-за сопротивления общественности во время восстаний за автостраду в Вашингтоне, округ Колумбия . [59]

Ссылки

  1. ^ "Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 октября 2002 г.". Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомагистралей . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г.
  2. ↑ Leayman, Emily (29 ноября 2022 г.). «Экспресс-полосы I-66 открываются с опережением графика в Северной Вирджинии». Patch . Получено 1 апреля 2024 г.
  3. ^ "Arlington Virginia List of State Roads". Департамент экологических служб . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния . 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2006 г. Получено 23 августа 2010 г. I-66 Custis Memorial Parkway
  4. ^ "State Roads". Транспорт . Правительство округа Арлингтон, Вирджиния . Архивировано из оригинала 12 апреля 2014 г. Получено 27 декабря 2020 г. Interstate 66: Custis Memorial Parkway
  5. ^ "I-66". vahighways.com: Проект автомагистралей Вирджинии . Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Получено 27 декабря 2020 г. Законодательные названия: Custis Memorial Parkway, I-495 до округа Колумбия (с 21 января 1982 г.)
  6. ^ Леви, Боб (5 ноября 1981 г.). «Честь, которую Нелли Кастис не заслуживает». The Washington Post . Получено 27 декабря 2020 г. Нет смысла пытаться что-то изменить», — сказал Д. Д. Харрис, инженер Департамента шоссейных дорог Вирджинии. «Округ Арлингтон и округ Фэрфакс год назад договорились назвать его Custis Memorial Parkway. Мы даже заказали знаки для въездов». «Единственное, что еще не сделано, — это окончательное одобрение. Но это всего лишь расстановка точек над «i». Все решено. Сейчас не время для агитации за бизнес.
  7. ^ "66 Express Lanes - Внутри кольцевой дороги :: О полосах". 66expresslanes.org . Получено 9 января 2021 г. .
  8. ^ "Department of Planning & Zoning – Planning Zoning" (PDF) . www.fairfaxcounty.gov . Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2017 г. . Получено 3 мая 2018 г. .
  9. ^ abcde "66 Express Lanes - Внутри кольцевой дороги :: Использование полос". 66expresslanes.org . Получено 2 сентября 2019 г. .
  10. ^ ab "E Street Expressway" (Карта). Google Maps . Получено 31 января 2020 г.
  11. ^ Харден, Виктория А.; Лайонс, Мишель (27 февраля 2018 г.). «Ранние дома NIH». The NIH Catalyst . Получено 28 сентября 2020 г. .
  12. ^ ab Lynton, Stephen (22 декабря 1982 г.). «Долгая дорога горькой борьбы против I-66 теперь история». The Washington Post . Получено 11 октября 2018 г.
  13. ↑ Guinn, Muriel (18 июня 1958 г.). «Приближение к аэропорту настоятельно рекомендуется по шоссе 66». The Washington Post .
  14. ↑ Лоусон, Джек (20 февраля 1959 г.). «Арлингтонский коридор выбран для межштатного шоссе 66». The Washington Post .
  15. ↑ Лэднер, Джордж (19 сентября 1964 г.). «Комитет дождется реакции общественности, прежде чем принять решение о месте строительства моста». The Washington Post .
  16. ^ abc Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  17. ^ «Железнодорожная ветка пока затихла: но старый маршрут W&OD скоро заполнится автомобилями». The Washington Post . 16 ноября 1964 г.
  18. ^ "W&OD Rail Spur куплен государством". The Washington Post . 10 июля 1962 г.
  19. ↑ Чик, Лесли (15 октября 1965 г.). «I-66 в Арлингтоне планировалась как модель дорожной красоты». The Washington Post .
  20. ^ «Эксперт ICC выступает за смерть W&OD Line». The Washington Post . 8 марта 1966 г.
  21. ^ "Больной железной дороге Вирджинии разрешили уйти в отставку в 1968 году". The Washington Post . 25 января 1968 г.
  22. ↑ Корриген, Ричард (2 ноября 1967 г.). «WMATA согласовывает маршрут железнодорожной ветки». The Washington Post .
  23. ^ "1-66 Opponents Schedule Walk". The Washington Post . 25 октября 1970 г.
  24. ^ "Запрошено новое слушание по проектам Вирджинии для I-66". The Washington Post . 5 октября 1970 г.
  25. ^ Бекхэм, Нэнси (4 января 1970 г.). «Возражения по поводу скоростного автобусного маршрута, представленные совету Арлингтона». The Evening Star .
  26. ↑ Мэтьюз, Джей (7 ноября 1972 г.). «Высший суд поддерживает отсрочку Rte. 66». The Washington Post . стр. A1.
  27. ^ abcdefghij "Предыстория: История I-66". Idea-66 . Департамент транспорта Вирджинии . Архивировано из оригинала 23 января 2012 г. . Получено 25 февраля 2013 г. .
  28. ^ "Сокращенная хронология I-66". Коалиция Арлингтона за разумный транспорт . Архивировано из оригинала 9 августа 2006 года . Получено 5 февраля 2006 года .
  29. ^ Хоган, CM и Сейдман, Гарри (1971). Анализ качества воздуха и акустики предлагаемой трассы I-66 через Арлингтон, Вирджиния . Саннивейл, Калифорния: ESL Inc. Технический документ T1026.
  30. ^ Будман, Сандра; МакКаллистер, Билл (9 августа 1977 г.). «Вирджинская бригада начинает расчищать путь для I-66». The Washington Post .
  31. ^ "Еще 12 миль I-66". The Washington Post . 27 декабря 1979 г.
  32. ^ "Закон об ассигнованиях Департамента транспорта и связанных с ним агентств, 2000: Публичный закон 106-69: 106-й Конгресс" (PDF) . Раздел 357. Типография правительства США . 9 октября 1999 г. стр. 113 Стат. 1027. Архивировано (PDF) из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 25 февраля 2013 г. Раздел 357. (a) Несмотря на решение министра транспорта от 4 января 1977 г., одобрившего строительство межштатного шоссе 66 между Столичной кольцевой дорогой и Рослином, Вирджиния, Содружество Вирджиния, в соответствии с действующим федеральным и государственным законодательством, в дальнейшем будет иметь полномочия на эксплуатацию, обслуживание и строительство межштатного шоссе 66 между Рослином и Столичной кольцевой дорогой, за исключением случаев, указанных в пункте (b). (b) Условия решения секретаря от 4 января 1997 года, которые исключают движение большегрузных автомобилей и разрешают движение транспортных средств, следующих в международный аэропорт Вашингтона Даллеса или из него в пиковом направлении в часы пик, остаются в силе.
  33. ↑ Shaffer, Ron (21 октября 2005 г.). «Доктор Гридлок». The Washington Post . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  34. ^ "I-66 Spot Improvements-Spot 1". Департамент транспорта Вирджинии. 25 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 г.
  35. ^ Томпсон, Роберт (18 октября 2013 г.). «Работа над вторым „точечным улучшением“ для I-66» . Получено 12 октября 2018 г. .
  36. ^ "Проект улучшения I-66 Spot 2" . Получено 12 октября 2018 г.
  37. ^ "Visualize 2050 and FY2026-2029 TIP 26 апреля 2024 г." . Получено 24 октября 2024 г.
  38. ^ "Проект улучшения мультимодальной дороги I-66 внутри кольцевой дороги Capital Beltway". Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
  39. ^ "Gainesville Interchange Project". 2011. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г. Получено 4 июля 2011 г.
  40. ^ "Transform 66 – Outside the Beltway – About the Project". outside.transform66.org . Получено 24 апреля 2022 г. .
  41. ^ Томсон, Роберт (18 февраля 2015 г.). «План полос HOT на I-66 рассмотрен региональной комиссией». The Washington Post . Архивировано из оригинала 8 мая 2015 г. Получено 10 мая 2015 г.
  42. ^ "Комментарий: Бизнес-группы призывают к действиям на I-66 за пределами кольцевой дороги". INSIDENOVA.COM . 29 апреля 2015 г.
  43. ^ "Чиновники рассмотрят расширение дороги, HOT полосы через Арлингтонский участок I-66". The Washington Post . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года.
  44. ^ "Сделка близка к спасению домов от расширения I-66". WTOP. 29 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2015 г.
  45. ^ "CTB Member Roll" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2015 г.
  46. ^ "ПЛАНЫ ПО РАСШИРЕНИЮ ЭКСПРЕСС-ПОЛОС I-395 ЗАПУЩЕНЫ" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 12 октября 2018 г. .
  47. ^ Лазо, Луз (2 декабря 2017 г.). «Взимание платы за проезд по межштатной автомагистрали 66 начнется в понедельник. Вот что вам нужно знать» . Получено 12 октября 2018 г.
  48. ^ ab "Transform 66 in Northern Virginia". Inside the Beltway . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 9 февраля 2017 г.
  49. ^ Шапер, Дэвис. «Будут ли платные дороги за 40 долларов — это будущее?». NPR. Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Получено 12 декабря 2017 г.
  50. ^ Массимо, Рик; Надим, Рим (4 декабря 2017 г.). «Плата за проезд стабилизируется в первый полуденный час пик на I-66 внутри кольцевой дороги». Вашингтон, округ Колумбия: WTOP. Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 г. Получено 13 декабря 2017 г.
  51. ^ Астор, Мэгги (5 декабря 2017 г.). «Плата в 40 долларов за проезд в 10 миль? Это произошло на шоссе I-66 в Вирджинии». The New York Times .
  52. ^ «Отчет об эффективности скоростных полос I-66 внутри кольцевой дороги за 2023 год» (PDF) . VDOT.
  53. ^ "Transform 66 in Northern Virginia – Outside the Beltway". outside.transform66.org . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 г. . Получено 9 февраля 2017 г. .
  54. ^ "Transform 66 - За пределами кольцевой дороги". outside.transform66.org .
  55. ^ "Завершение проекта Diverging-diamond будет отпраздновано в Хеймаркете". InsideNova . 9 августа 2018 г. Получено 11 октября 2018 г.
  56. ^ Trompeter, Brian (24 мая 2023 г.). "Обновление: выделен первый сегмент 18-мильной параллельной трассы I-66" . Получено 17 мая 2024 г.
  57. ^ "Transform 66 - Внешние детали проекта" . Получено 17 мая 2024 г. .
  58. ^ "Interstate 66" (Карта). Google Maps . Получено 31 января 2020 г.
  59. ^ "Оригинальные планы автострад для Вашингтона, округ Колумбия" . Получено 6 октября 2014 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 66 .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Interstate 66
KML из Wikidata
  • Проект «Трансформация 66 за пределами кольцевой дороги»
  • Расписание движения общественного транспорта в Северной Вирджинии, предоставлено Департаментом транспорта Вирджинии
  • DCRoads.net Стива Андерсона: Interstate 66 (Вирджиния)
Просмотреть пронумерованные маршруты
← СР 65ВА→ СР 67
← США 50округ Колумбия→ И-95
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_66&oldid=1271642496#Transform_66"