Трамваи в Генте
51 ° 03'11 "N 3 ° 43'12" E / 51,053 ° N 3,72 ° E / 51,053; 3,72 ( Гент )
| Трамвайная сеть Гента | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Трамвай HermeLijn на Коренмаркте , 2012 год. | |||||||||||||||||||
| Операция | |||||||||||||||||||
| Локаль | Гент , Бельгия | ||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Трамвайная сеть Гента ( голландский : de Gentse tram ) — это сеть трамваев, входящая в систему общественного транспорта в Генте , городе во Фламандском регионе Бельгии , с четырьмя линиями (T1, T2, T3 и T4). С 1991 года сетью управляет De Lijn , организация общественного транспорта, отвечающая за автобусы и трамваи во Фландрии .
На сети курсируют трамваи HermeLijn и Bombardier Flexity 2. [1]
Общее описание
Протяженность сети составляет около 30 километров (19 миль) [2] . Ширина колеи составляет 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма ,трамваи питаются отвоздушных проводовпостоянного тока напряжениемВ. В сети используются выделенныеполосы отводаГроот-Британниэлаанполоса отводаделится с автобусами.
Система раньше имела один короткий туннель , длиной около 150 метров (160 ярдов), проходящий под железнодорожной станцией Синт-Питерс . [2] Трамвайная остановка Sint-Pieters Station находилась внутри туннеля. Он был открыт 28 июня 1996 года.
В системе нет треугольников и только один разворотный круг. Поэтому весь подвижной состав должен быть двунаправленным, с кабинами на каждом конце. Также есть два непереключаемых 90-градусных переезда на пересечении Зоннестраат с Велдстраат, а также на пересечении Зоннестраат с Корте Меер.
На улицах, где трамвайные пути проложены вдали от тротуара, т. е. посередине проезжей части, остановки располагаются на островках , к которым ведут надземные пешеходные переходы. Это повышает безопасность пешеходов.
История
Обзор
Конки появились в Генте в 1874 году. Подвижной состав состоял из 43 вагонов, 14 из которых были открытыми, а остальные 29 — закрытыми, их тянули 100 лошадей. Конки эксплуатировались компанией Les Tramways de la Ville de Gand , которая просуществовала до 1897 года.
13 августа 1897 года концессии на эксплуатацию были выданы Société Anonyme des Railways Économiques de Liège-Seraing et Extensions (RELSE) и Compagnie Générale des Railways à voie étroite (CGR) . 4 января 1898 года эти компании объединились, образовав SA des Tramways Electriques de Gand . Целью этого шага была замена лошадей электрической тягой, а также дальнейшее использование трамвайной сети. Было также решено использовать трамваи на батарейном питании, поскольку для них не требовались неприглядные воздушные линии .
Мощность трамваев на аккумуляторах составляла 25 л. с. (19 кВт). Каждый трамвай перевозил 45 пассажиров. Максимальная скорость каждого составляла 12 км/ч (7,5 миль/ч); по закону оператору не разрешалось ехать быстрее. Для зарядки аккумуляторов этих трамваев была построена специальная электростанция мощностью 600 кВт (800 л. с.).
Однако аккумуляторная тяга оказалась неудачной в эксплуатации, поэтому в 1903 году было принято решение установить контактную электрификацию . Первые трамваи, работающие от контактной сети, были введены в эксплуатацию в 1904 году. Эта дата знаменует собой рождение трамвая в Генте. С 1904 по 1961 год система эксплуатировалась компанией «Tramway Electriques de Gand» (TEG).
В процессе электрификации ширина колеи была уменьшена с 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи до1000 мм(3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра колеи .
Конец 20 века
В 1960-х годах трамвайная сеть Гента стремительно сокращалась, в 1961 году насчитывалось одиннадцать маршрутов (1-10, 20). К 1974 году их осталось всего четыре; маршрут до Мелле закрыли в канун Нового года 1973 года.
- В 1961 году собственность трамвая была передана от TEG Tramway Electriques de Gand муниципальной организации MIVG (Maatschappij voor Intercommunaal Vervoer te Gent).
- До 1974 года на трамвайной сети Гента использовались архаичные двух-/трехосные трамваи "oude gele tramkes" (старые маленькие желтые трамваи). За время своей эксплуатации они несколько раз перестраивались и модернизировались.
- Планы по созданию полуметро были разработаны в 1970-х годах, но были заброшены. [3]
- В 1989 году троллейбус ходил по бывшему трамвайному маршруту № 3. В июне 2009 года троллейбусное движение было прекращено, и в соответствии с планом Pegasusplan маршрут будет возвращен трамвайному движению.
- В 1991 году трамвайное предприятие MIVG вошло в состав De Lijn .
- В 1990-х годах трамвайная система Гента снова начала расширяться. В 1993 году маршрут 21 был продлен до Мелле-Леув. В 1999 году маршруты 21/22 были продлены от Синт-Питерс до Звейнардебрюга, недалеко от автомагистрали E40 ; дальнейшее расширение до Звейнарде-Дорпа к югу от E40 находится в стадии строительства и должно открыться в ноябре 2016 года, дополнительная ветка до Университетской больницы Гента открылась в марте 2016 года. Последнее расширение до этого имело место в апреле 2005 года, когда маршрут 1 был продлен до комплекса Flanders Expo . [4]
- Начиная с 1998 года началась модернизация трамваев PCC в Генте. Эта модернизация отличалась совершенно новым интерьером и отдельными кабинами машинистов на каждом конце с кондиционером.
С 2000 года
- С 2000 года трамвайная сеть Гента начала получать низкопольный состав нового поколения, эти трамваи получили название HermeLijn (игра слов на голландском слове, означающем горностай). До этого такие трамваи поставлялись в Антверпен . В отличие от Антверпена, трамваи PCC, используемые в Генте, являются двухсторонними. HermeLijn в Генте, из первого заказа, имеют серийные номера 6301 — 6314. В 2005 году в Гент прибыл еще один заказ из 17 трамваев HermeLijn (6315 — 6331). Еще десять прибыли в 2007 году (6332 - 6341).
- В период с января 2024 по 2028 год трамваи не ходят по главному трамвайному маршруту Gent-Sint-Pieters railway station - nl:Veldstraat (Gent) - Korenmarkt до центра города. Вместо этого трамвайный маршрут 1 следует по маршруту трамвая 3 к югу от центра города.
Планы на будущее
Значительное расширение трамвайной сети Гента запланировано до 2025 года; сеть расширится до 80 км (50 миль) вместо 30 км (19 миль) и шести маршрутов вместо трех. [5] Маршрут 3 до Мариакерке, закрытый в 1969 году, планируется открыть в 2010-х годах в рамках Pegasusplan компании De Lijn. Планируется также построить трамвайную линию, соединяющую железнодорожные станции Гент Синт-Питерс и Гент-Дампорт (маршрут 7). План также включает в себя увеличение частоты движения (восемь трамваев в час), дополнительные автобусные маршруты и систему Park & Ride. [6] В 2014 году начались работы по расширению трамвайных линий 21 и 22 до центра Звейнарде и трамвайной линии 4 до Университетской больницы Гента . Последняя открылась 13 марта 2016 года. Расширение до центра Звейнарде последовало 6 ноября 2016 года.
По состоянию на апрель 2024 года запланировано только расширение трамвайной линии 4 от Gent Neuseplein до Gent Dampoort , начало работ по расширению ожидается в 2025 году. Это добавит 1,5 км (0,93 мили) путей и 3 новые трамвайные остановки. [7] Преобразование части автобусных линий 10 и 11 (бывшая автобусная линия 3) в трамвайный маршрут отложено до дальнейшего уведомления, в то время как часть путей уже проложена в центре города, между Sint-Michielshelling и Sint-Jacobs. Это связано с тем, что трамвайный маршрут T7 получает более высокий приоритет, что является новой линией между Sint-Denijs-Westrem и Gent Dampoort , добавляя 7 км (4,3 мили) новых путей и 3 км (1,9 мили) общих путей с T1. Начало этого проекта ожидается около 2028 года. [8]
Как расширение T4, так и новая трамвайная линия T7 являются частью проекта Gentspoort — крупного проекта по развитию мобильности вокруг Гента, который, как ожидается, начнется в 2027 году и будет состоять из 6 отдельных проектов.
Маршруты
Маршруты местами перекрывают друг друга. По состоянию на 6 января 2024 года в Генте есть четыре маршрута: номера 1, 2, 3 и 4. Каждый маршрут имеет свой цвет; этот цвет изображен на знаке назначения транспортного средства , а также на картах и схемах. [9]
| Линия | Маршрут |
|---|---|
| Т1 | Выставка Фландрии – железнодорожный вокзал Гент-Синт-Питерс – Коутер – Зюйд – Гентбрюгге Стелплатс |
| Т2 | Эвергем ;– Вондельгем – Коренмаркт – Зюйд – Мелле Леув |
| Т3 | Библиотека Звейнаарде – железнодорожная станция Гент-Синт-Питерс – Коутер – Зюйд – Москва |
| Т4 | Гент УЗ – железнодорожный вокзал Гент-Синт-Питерс – Работ – Мюйде – Ланге Стенстраат |
Некоторые службы следуют по сокращенному маршруту. До 2004 года у них были собственные номера. Например, 11 и 12 были сокращенными версиями маршрутов 1 и 2; сокращенные маршруты вдоль маршрута 4 были известны как 41, 42, а маршрут 4 имел номер 40. В настоящее время, когда маршрут сокращается, он сохраняет тот же номер и просто показывает другой пункт назначения на своем знаке назначения .
Дополнительные сокращенные маршруты часто организуются, когда в центре города проходят массовые мероприятия, такие как Gentse Feesten . Двунаправленный подвижной состав облегчает организацию сокращенных маршрутов.
Пока ведутся работы на путях в районе Купюр, трамвайная линия T4 будет обслуживать только 4 остановки от станции Sint-Pieters до университетской больницы Гента. Нормальное обслуживание должно возобновиться летом 2024 года. Ожидается, что текущие маршруты продлятся до 2029 года, когда будет завершена реконструкция между Veldstraat и Kortrijksepoortstraat. Это повлияет на маршрут трамвайной линии T1.
Расписание
Трамваи на всех маршрутах ходят примерно с 5:30 утра до 01:30 ночи по будням, до 2:15 ночи в пятницу и субботу и до 23:30 вечера по воскресеньям. Интервал между трамваями составляет от 5 минут (часы пик) до 20 минут (вне пик). Каждая трамвайная остановка в городе Гент имеет расписание.
Трамвайные остановки
Все остановки являются остановками по требованию , совершаемыми только по требованию пассажиров. Для того, чтобы выйти из трамвая на данной остановке, пассажир должен нажать специальную кнопку в трамвае. При этом раздается короткий звуковой сигнал, а в салоне загорается специальная красная контрольная лампа, а на пульте управления водителя — сигнальная лампа.
На остановке, желая сесть в трамвай, пассажир должен поднять руку, чтобы попросить приближающийся трамвай остановиться.
Билеты
Трамвай в Генте обслуживается компанией De Lijn (компания, предоставляющая транспортные услуги по всей Фландрии ); система контроля оплаты проезда такая же, как и во всем общественном транспорте Фландрии, и турникетов нет. Пассажир должен прокомпостировать билет в валидаторе в трамвае (возле дверей) в начале поездки и каждый раз, когда вы садитесь на другой трамвай или автобус после этого.
Билет, который позволяет проехать большую часть города за час, стоит 2,50 евро, если купить его у водителя трамвая, или 3 евро, если купить заранее. Билеты продаются в торговых автоматах на многих трамвайных остановках и в специальных киосках «Lijnwinkel» (где также продаются месячные и недельные проездные). Билеты также можно купить в газетных киосках. В трамваях нет кондукторов, но иногда билеты проверяют контролеры; пассажиры без билетов могут быть оштрафованы на 75 евро за первое нарушение и до 400 евро за третье или более нарушений в течение 12 месяцев [10] . В последнее время этих контролеров часто сопровождают несколько сотрудников полиции. С 2009 года им были предоставлены некоторые расширенные полномочия. [11]
В трамваях PCC передняя дверь служит только для входа; в более новых трамваях HermeLijn пассажиры могут входить и выходить из трамвая, используя любую из дверей.
Подвижной состав
Исторический
Архаичные двух- и трехосные трамваи, построенные в начале 20-го века, продолжали использоваться до начала 1970-х годов. Последние из них были сняты с эксплуатации в 1974 году. [ необходима цитата ]
Трамваи Duewag из Бохума
К началу 1990-х годов трамваев стало не хватать из-за расширения трамвайной сети. Чтобы решить эту проблему, было решено приобретать подержанные трамваи. В 1993 году в Гент прибыл трамвай PCC из Сент-Этьена (Франция) с бортовым номером STAS 507. Его пребывание в Генте оказалось неудачным и он мало использовался. В конечном итоге трамвайный вагон был списан.
В 1994 году было принято решение о покупке подержанных трамваев Duewag из Бохума (Германия). Первый из них прибыл в Гент 11 мая 1994 года. Здесь он получил бортовой номер 55. С 1 сентября того же года началось использование этого трамвая, а 19 сентября 1994 года он был перенумерован в номер 60.
Девять бывших трамваев Бохума прибыли в Гент. Их номера были 6260 — 6265 и 6267 — 6269 (бохумские номера 29, 20, 19, 22, 23, 27, 11, 14, 16). Тем не менее, их использование в Генте составило всего четыре года, трамваи Бохума прекратили работу к 25 апреля 1998 года, а к 21 октября 1998 года De Lijn решила сдать трамваи на металлолом.
ПКК
В 1971–1974 годах в Гент было поставлено 54 трамвая PCC, построенных на заводе La Brugeoise et Nivelles (BN) в Брюгге . Их номера — 6201 — 6254, но немодернизированные трамваи PCC носят только последние две цифры, например 01, а не 6201.
Трамвай № 6201. Этот трамвай недавно отремонтировали, но не модернизировали. Его вернули в состояние 1971 года и перекрасили в оригинальный синий цвет MIVG, как это было в 1971–1991 годах. Этот трамвай будет передан в музей в 2010 году, но иногда его все еще используют в случае нехватки.
Трамваи №№ 6202 — 6223 были модернизированы в 1998–2003 годах. Интерьер был полностью изменен, заменены двери, кабина водителя полностью отделена от пассажирского пространства. Предполагается, что эти трамваи прослужат еще 11–14 лет.
Трамваи № 6224 — 6254. Было принято решение не модернизировать эти трамваи. Вывод из эксплуатации начался в 2006 году; по состоянию на конец 2007 года семнадцать трамваев были выведены из эксплуатации. К 2010 году использование немодернизированных PCC должно было закончиться, но по состоянию на 31/12/2008 в эксплуатации по всей Восточной Фландрии оставалось 43 трамвая PCC. [1]
Вероятно, что эти трамваи PCC будут работать еще долгое время, поскольку заказов на замену им не хватает, особенно с учетом запланированного расширения сети.
HermeLijn
(ХермеЛейн)
Эти низкопольные трамваи (совместное предприятие Siemens и Bombardier ) поставлялись в Гент с 1999 по 2007/8 гг. [12] В эксплуатации находятся три серии HermeLijn: №№ 6301 — 6314, 6315 — 6331 и 6332–6341. Трамваи HermeLijn на самом деле являются модификацией NGT6DD и NGT8DD, которые строились для трамвайной сети Дрездена с 1995 по 2000 гг. компанией Deutsche Waggonbau (DWA) в Баутцене .
- Первыми низкопольными трамваями были трамваи 6301 — 6314. Они были поставлены в 1999–2000 годах.
- Трамваи 6315 — 6331 были второй серией трамваев HermeLijn. Они поставлялись с 10 февраля по 1 декабря 2005 года. Они имеют незначительные конструктивные отличия от первой серии и автоматизированную систему объявления остановок.
- Трамваи 6332 - 6341 были введены в эксплуатацию в 2007 году. Зимой и весной они используются в трамвайной сети Гента; летом и осенью они используются на De Kusttram, бельгийском прибрежном трамвае от Кнокке до Де Панне .
Гибкость 2
В августе 2012 года компания De Lijn заказала парк трамваев Bombardier Flexity 2 , которые будут распределены по Генту, Антверпену и прибрежному трамваю ; десять из них будут использоваться в Генте. [13] С 2015 года новые трамваи начали курсировать, в основном по маршруту 1, поскольку это самая загруженная трамвайная линия. Они на 13 м длиннее Hermelijns, что означает, что они могут перевозить на 1/3 больше пассажиров. В 2021 году подвижной состав состоял из 26 трамваев (6351-6376) этого типа.
Депо
В настоящее время главное депо находится на Брюсселестенвег в Гентбрюгге , рядом с пересечением со Стенворделааном: 51 ° 02'12 "N 3 ° 45'12" E / 51,03659 ° N 3,75343 ° E / 51,03659; 3,75343 ( Депо Гентбрюгге )
Это депо используется как трамваями, так и автобусами. Новое трамвайное депо было запланировано на заброшенном участке в Виссенхаге; новый трамвайно-велосипедный мост через канал соединил бы его с остальной сетью. [14] Мост был достроен, но депо было отложено, отчасти из-за загрязнения. [15] В новом трамвайном дворе будет достаточно места для 80 низкопольных трамваев HermeLijn, а также 175 автобусов. Также будут ремонтные мастерские для трамваев и автобусов. Новое депо будет расположено по адресу: 51°04′04″N 3°42′56″E / 51.06785°N 3.715621°E / 51.06785; 3.715621 (депо Гентбрюгге)
Необходимость строительства нового трамвайного депо возникла из-за того, что депо Гентбрюгге будет слишком мало для расширяющейся транспортной системы. В настоящее время пути под шоссе E17 используются как временное хранилище. Это находится недалеко от текущего депо и также известно как «депо Гент Брюгге-2».
Карта сети
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab «Годовой отчет De Lijn» (PDF) . Де Лейн . Проверено 9 мая 2010 г.
- ^ ab "Гентские трамваи". subways.net . Получено 2010-05-09 .
- ^ Groen licht voor Metro onder de Graslei
- ↑ Железнодорожная газета: Выпуск 005/05
- ^ "GEDACHTEWISSELING над Pegasusplan van De Lijn" (PDF) . Влаамский парламент . Проверено 7 ноября 2016 г.
- ^ "Оп 1 Лийн" (PDF) . Де Лейн . Проверено 9 мая 2010 г.
- ^ "Проект трамлин Ауде Доккен" . Стад Гент.
- ^ "Проект вертикального движения автобусов от 70 до трамваев 7" . Стад Гент.
- ^ "Netplannen: Стад Гент" (PDF) . Де Лейн. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2009 года . Проверено 9 мая 2010 г.
- ^ "Бетебедраген Де Лийн". Де Лейн . Проверено 2 октября 2013 г.
- ^ "Nieuwe bevoegdheden Controlepersoneel De Lijn" . Де Лейн . Проверено 2 октября 2013 г.
- ^ "Siemens Transportation Systems (TS). (Мировой рынок: Бельгия)". IRJ . Получено 2010-05-09 .
- ^ «Де Лейн заказывает трамваи Flexity 2 для Антверпена и Гента» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 20 августа 2012 г.
- ^ "Gaardeniersbrug eindelijk open voor fietsers" . Бельг.be. 2010 . Проверено 10 мая 2010 г.
- ^ "Status quaestionis stelplatats Wissenhage" . Стад Гент. 2009 . Проверено 10 мая 2010 г.
Внешние ссылки
- Де Лейн
- public-transport.net: Гент
