Трамваи в Брно

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на чешском языке . (март 2024 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Czech Wikipedia article at [[:cs:Tramvajová doprava v Brně]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|cs|Tramvajová doprava v Brně}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

Трамвайная сеть Брно Brněnská Tramvajová Síť
Tatra T3 и Škoda 13T возле главного железнодорожного вокзала
Операция
Локаль	Брно , Чешская Республика
Открыть	1869 (конка) [1] 1884 (паровой трамвай) [1] 1900 (электрический трамвай) [1] (1869)  (1884)  (1900)
Статус	Оперативный
Маршруты	12 [2]
Оператор(ы)	Дополнительный пункт пропуска Брна
Инфраструктура
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)[3]
Электрификация	600 В постоянного тока
Запас	322 трамвайных вагона [2]
Статистика
Длина дорожки (одиночная)	139 км (86 миль) [2]
Длина маршрута	70,4 км (43,7 миль) [2]
2012	196,513 млн (2013) [2]
Обзор
Веб-сайт	http://www.dpmb.cz DPMB — Как путешествовать

Трамвайная сеть Брно ( чеш . Tramvajová doprava v Brně, просто Tramvaje v Brně ) была первой сетью такого рода, введенной в эксплуатацию на территории современной Чешской Республики , а ее конные трамвайные линии были открыты еще в 1869 году. ^[1] Сегодня Брно является вторым по величине городом в Чешской Республике после Праги , а его трамвайная сеть также является второй по величине в стране.

В настоящее время трамвайная система Брно состоит из 12 линий ^[2] с общей рабочей длиной путей 139 километров (86 миль) ^[2] и общей длиной маршрута 70,4 километра (43,7 мили). ^[2] Линии не только обслуживают городскую территорию, но и ведут в соседний город Модржице , расположенный к югу от Брно. До начала строительства последнего участка расширения в 2008 году вся сеть состояла из 69,7 км путей. Трамваи эксплуатируются городом Брно, Dopravní podnik města Brna ( DPMB ).

В диалекте Брно чешского языка ( хантек ) слово для трамвая — šalina. Происхождение этого слова можно проследить до немецкого выражения 'Elektrische Linie' ( электрические линии ) или 'schallen' ( звучать ). ^[4]

Брно был третьим по величине городом австрийской части бывшей Австро-Венгерской империи и сегодня является частью Чешской Республики. Он был первым, кто установил конно-трамвайное обслуживание, которое началось 17 августа 1869 года. ^[1] Его маршрут пролегал до Лажанскиплац (теперь Моравске намнести, или Моравская площадь) на севере центра города, который в то время был еще независимым муниципалитетом, известным как Кралово Поле . Его оператором было «Брненское трамвайное общество» для перевозки пассажиров и грузов. Первоначально было доступно только шесть вагонов, и постепенно компания купила в общей сложности 57 пассажирских вагонов. ^[1] В обслуживании конно-трамвайного обслуживания был перерыв между 1875 и 1877 годами. ^[1]

Компания, известная сегодня как Brno Tramway, была запущена в июне 1876 года, ее первый маршрут пролегал от главного вокзала до Писарки. ^{[ необходима цитата ]} Вскоре после этого был запущен второй маршрут. Оба маршрута работали только в летние месяцы.

Паровые трамваи начали работать в системе в 1884 году под названием Steam Tramway Brno. В 1910-х годах начался переход с пара на электротягу, но паровозы все еще использовались до 1914 года для перевозки грузов. ^[1]

Первая из электрических железнодорожных линий в Брно была введена в эксплуатацию 21 июня 1900 года. ^[1] Эти новые линии включали 41 дрезину и 41 прицеп ; последние приобрели целых 12 транспортных средств из существующих паровозов. Эти электрические линии эксплуатировались компанией Брно. В то время как многие другие области перешли на электричество, паровые трамваи Брно были очень эффективны, и было более рентабельно сохранить технологию неизменной. Города с менее развитыми трамвайными системами значительно быстрее перешли на электроэнергию, включая Прагу и ряд других небольших городов, таких как Теплице , Либерец и Оломоуц .

В течение первого года работы было построено несколько новых линий, и вскоре в общей сложности пять линий были предложены как часть системы. В 1914 году компания Brno начала испытывать финансовые трудности и была поглощена австрийской группой по поставке электроэнергии Aktiengesellschaft из Вены. Во время Первой мировой войны рассматривалось дальнейшее расширение, в результате чего одна линия была продлена до больницы.

После образования Чехословакии в 1918 году было создано Общество трамваев Брно ( Společnost brněnských elektrických pouličních drah ). Первой задачей Общества было восстановление вагонов и путей, которые обветшали во время войны. Начиная с 1924 года были построены новые линии, а несколько лет спустя Общество трамваев Брно начало сосредотачиваться на строительстве второго пути для дальних маршрутов.

К 1938 году в эксплуатации находилось восемь маршрутов. В 1942 году Lokalbahn Brünn-Lösch/Brno-Líšeň, классический поезд, был передан и преобразован в поезд, способный двигаться по трамвайным путям. С 1960-х годов сеть постепенно модернизировалась до стандартов легкорельсового транспорта . Новые участки строились с выделенной полосой отвода и были рассчитаны на максимальную скорость 80 км/ч. ^[5]

Долгое время брненское метро и подземная железная дорога рассматривались как второй метрополитен в Чехии после пражского метрополитена . По состоянию на 2022 год никаких планов не было подтверждено. Планов по продлению существующих линий не было, однако были предложены новые участки, включая ответвление от линии в Старом Лисковце к университетскому городку и продление линии в Быстрце до жилого массива Камечи.

Парк трамвайной сети Брно состоит из:

Изображение	Тип трамвайного вагона	Модификации и подтипы	В эксплуатации [6]
	Татра Т3	Татра Т3Г, Татра Т3Р, Татра Т3П, Татра Т3Р.ЕВ, Татра Т3Р.ПВ	46
	Татра КТ8Д5	Татра KT8D5R.N2, KT8D5N	32
	Татра Т6А5	Татра Т6А5	48
	Шкода 03 Т	Шкода 03Т	17
	Татра К3Р-Н	Татра К3Р-Н	4
	Варио ЛФ	VarioLFR.E	32
	Шкода 13 Т	Шкода 13Т	49
	Варио LF2	VarioLF2R.E	32
	ЭВО2	ЭВО2	26
	Škoda ForCity Smart	Шкода 45Т	5

• История Брно
• Транспорт в Брно
• Список городских трамвайных систем в Чешской Республике

Медиа, связанные с трамвайным транспортом в Брно на Wikimedia Commons

• Dopravní podnik města Brna, AS – Официальный сайт (на чешском и английском языках)