Трабант П 50
Первая серийная модель, выпущенная Trabant (1957-1962)

Автомобиль
Трабант П 50
Трабант P50 Седан
Обзор
Производитель
Также называетсяТрабби
ПроизводствоНоябрь 1957 г. - сентябрь 1962 г.
Сборка
Кузов и шасси
СортB-сегмент
Тип кузова2-дверный седан (лимузин)
3-дверный универсал (универсал)
3-дверный фургон
МакетФФ
ПлатформаАВЗ П 50
Силовая установка
ДвигательСерия P-50 (499 куб.см, 12,5 - 14,7 кВт)
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2020 мм (6 футов 8 дюймов)
Длина3360 мм (11 футов 0 дюймов)
Ширина1493 мм (4 фута 11 дюймов)
Высота
  • 1410 мм (4 фута 8 дюймов) (седан)
  • 1460 мм (4 фута 9 дюймов) (универсал)
Снаряженная масса
  • 620 кг (1367 фунтов) (седан)
  • 660 кг (1455 фунтов) (универсал)
Хронология
ПредшественникАВЗ П 70
ПреемникТрабант 600
DKW F12

Trabant P 50 ( нем. [tʁaˈbant peː ˈfʏnftsɪç] ), также известный как Trabant 500 , является первой серийной моделью восточногерманской серии Trabant , выпускавшейся VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau с 1957 по 1962 год. Всего было построено 131 495 единиц (включая предсерийные модели). [1] В 1962 году VEB Sachsenring переключил производство с P 50 на недолговечную промежуточную модель Trabant 600 , которая сочетала в себе внешний стиль Trabant P 50 с техническим дизайном модели Trabant следующего поколения, Trabant 601 .

История

Базовая модель седана Trabant P 50 (1957–1959)
Эта окраска Трабанта была доступна как заводская опция.
Trabant P 50 тянет караван. Его окраска типична для моделей 1960–1962 годов.
Трабант P 50 (вид сзади)

Разработка и предпроизводство

В январе 1954 года Совет министров Восточной Германии постановил, что следует построить небольшой легковой автомобиль для массовой автомобилизации Восточной Германии. Автомобиль должен был иметь два полноценных сиденья и два сиденья поменьше, массу не более 600 кг, расход топлива не более 5,5 л/100 км и цену всего 4000 немецких марок der Deutschen Notenbank. Кроме того, они решили, что автомобиль должен быть изготовлен с пластиковым кузовом. [2] В 1955 году разработка была передана из VEB Forschungs- und Entwicklungswerk Karl-Marx-Stadt в VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickau. Однако вместо проектирования Trabant P 50 VEB Automobilwerk «Audi» Цвиккау работал над промежуточной моделью AWZ P 70 , чтобы получить опыт работы с предполагаемым материалом кузова автомобиля — дюропластом . В 1956 году началась разработка самого автомобиля. До этого было решено построить автомобиль, похожий на Lloyd 400. В конце 1956 года были опубликованы первые технические описания нового автомобиля, тогда называвшегося малолитражным автомобилем Typ 50. [3] После трех с половиной лет разработки автомобиль, теперь называемый Trabant , был представлен публике на Лейпцигской торговой ярмарке 1957 года. [2]

7 ноября 1957 года на заводе VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickau в Цвиккау началось предсерийное производство, было построено 50 автомобилей. Однако в это время Trabant еще не был готов к серийному производству. Это было вызвано нехваткой производственных мощностей на заводе VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickau в Цвиккау и проблемами с конструкцией двигателя серии P 50. [4] 1 мая 1958 года VEB Automobilwerk „Audi“ Zwickau и VEB Sachsenring Kraftfahrzeug- und Motorenwerke Zwickau были объединены для увеличения производственных мощностей для нового Trabant. Новообразованный конгломерат получил название VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau.

Серийное производство

С августа 1958 года по сентябрь 1962 года Trabant P 50 серийно производился на заводе в Цвиккау. За время своего производства Trabant P 50 получил несколько технических обновлений и модификаций. Первым крупным обновлением стало введение двигателя P 50/Z в октябре 1958 года (см. Двигатель для технических подробностей). В августе 1959 года двигатель P 50/Z был заменен двигателем P 50/1, а в марте 1960 года была представлена ​​версия универсала. Она была предварительно собрана VEB Sachenring Automobilwerke Zwickau и завершена кузовным ателье VEB Karosseriewerk Meerane. В 1961 году VEB Sachsenring представила версию фургона Trabant P 50, которая была обычным универсалом с кузовными панелями вместо задних окон; она не продавалась на внутреннем рынке P 50. Вместо этого для покупателей из ГДР был представлен Trabant P 50 Camping , универсал с плоскими складными сиденьями и большим складным люком на крыше. С лета 1962 года по сентябрь 1962 года P 50 выпускался с полностью синхронизированной коробкой передач. В октябре того же года производство было переключено на Trabant 600. [5]

Модель Camping была единственной специальной моделью Trabant P 50 — VEB Sachsenring предлагал заводские опции (называемые Sonderwunsch ), но никогда не делал специальную модель De Luxe для P 50. [5] В общей сложности сборка Trabant P 50 занимала 180 человеко-часов. [6] Цена автомобиля оставалась неизменной на протяжении всего периода производства. Базовая модель седана стоила 7450  немецких марок der Deutschen Notenbank или 3565  немецких марок , базовая модель универсала стоила 8900 немецких марок der Deutschen Notenbank или 3965 немецких марок, а универсал Camping стоил 9500 немецких марок der Deutschen Notenbank — последний никогда не продавался в Западной Германии, отсюда и отсутствие цены в немецких марках. [5]

Техническое описание

Тело

Trabant P 50 — небольшой двухосный автомобиль с самонесущим кузовом, передним расположением двигателя и передним приводом. Он выпускался в двух вариантах кузова: двухдверный седан ( Limousine ) и трехдверный универсал ( Universal ); версия универсал также была доступна в виде фургона без задних окон. Как и у нескольких других современных универсалов, универсал Trabant P 50 имеет заднюю дверь с боковыми петлями. Кузов Trabant имеет каркасно-подобную стальную раму с кузовными панелями из дюропласта , материала, изготовленного из отходов хлопка и фенольных смол. Вместо обычной решетки радиатора и радиатора Trabant P 50 имеет небольшие вентиляционные отверстия под фарами. Капот изогнут вокруг передней части и доходит до переднего бампера. Коэффициент лобового сопротивления (c d ) кузова P 50 в форме седана составляет 0,55…0,60. [5] VEB Sachsenring предлагал автомобиль с пастельной окраской в ​​стандартной комплектации и с трехцветной окраской в ​​качестве заводской опции. Пастельный цвет был выбран, потому что его было легко перекрасить. [7]

Двигатель

VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau установил двигатель серии P 50 производства VEB Barkas-Werke в Trabant P 50. Всего было использовано четыре различных версии двигателя серии P 50: P 50, P 50/Z, P 50/1 и P 50/2. Стандартный двигатель серии P 50 встречается редко, всего было построено 2530 единиц. За ним следует двигатель P 50/Z с 13 733 единицами, P 50/1 с 125 727 единицами и P 50/2 с 25 127 единицами. [8] Все двигатели серии P 50 имеют одинаковую конструкцию. Это двухцилиндровые двухтактные бензиновые двигатели с воздушным охлаждением, поворотным впускным клапаном, продувкой с поперечным потоком, простым коленчатым валом с тремя антифрикционными подшипниками и карбюратором с горизонтальной тягой. [9] Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна с чугунными ребрами охлаждения (только P 50) или литыми алюминиевыми ребрами охлаждения (P 50/Z, P 50/1, P 50/2); последний вариант называется конструкцией Alfer (алюминий-железо). Диаметр цилиндра составляет 66 мм, ход поршня — 73 мм. Компрессия двигателей низкая, с числом ε в диапазоне 6,7…7,2. Такая конструкция позволяет им работать на бензине с исследовательским октановым числом всего 72. Для охлаждения двигателя двигатели серии P 50 оснащены вентилятором с ременным приводом. [5] С двигателем серии P 50 Trabant может развивать максимальную скорость около 90 км/ч, расходуя топливо примерно 8 л/100 км. [10]

Технические характеристики двигателя
П 50П 50/ЗП 50/1П 50/2
Производство10/1957–10/195810/1958–07/195908/1959–04/196203/1962–10/1962
Типдвухцилиндровый, двухтактный двигатель с искровым зажиганием; продувка поперечным потоком, поворотный впускной клапан, воздушное охлаждение с вентилятором с ременным приводом
Диаметр × Ход поршня66 мм × 73 мм (2,6 дюйма × 2,9 дюйма)
Смещение499 см 3 (30,5 дюймов 3 )
Номинальная мощность (DIN 70020)17 л.с. (12,5 кВт; 16,8 л.с.) при 3750 мин −118 л.с. (13,2 кВт; 17,8 л.с.) при 3750 мин −120 л.с. (14,7 кВт; 19,7 л.с.) при 3900 мин −1
Номинальный крутящий момент (DIN 70020)4,15 кп⋅м (40,7 Нм; 30,0 фунт-сила-фут) при 2750 мин -14,30 кп⋅м (42,2 Нм; 31,1 фунт-сила-фут) при 2750 мин -14,50 кп⋅м (44,1 Нм; 32,5 фунт-сила-фут) при 2750 мин -1
Сжатие (ε)6.76.87.2
КарбюраторBVF H 261—0 карбюратор с горизонтальной тягойКарбюратор с горизонтальной тягой BVF 28 HB
Соотношение топлива и масла25:133:1
Тип топливаБензин, 72 RON
Источник[10]

Трансмиссия

Крутящий момент передается от двигателя к коробке передач с помощью однодискового сухого сцепления. Все автомобили Trabant P 50 были оснащены четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с переключением на рулевой колонке. Коробка передач, устанавливаемая с 1957 по середину 1962 года, не имеет синхронизирующих колец и, таким образом, требует двойного сцепления. Все передачи были оснащены блокируемым устройством свободного хода, поэтому двигатель может работать независимо от колес. Это позволяет двигателю работать на холостом ходу при включенной передаче без необходимости нажимать на педаль сцепления. Поскольку у двигателя нет масляного насоса — он смазывается исключительно своим топливом — движение накатом на передаче без устройства свободного хода привело бы к недостаточной смазке и, следовательно, к отказу двигателя. С лета 1962 года и до окончания производства в сентябре 1962 года Trabant P 50 получил новую четырехступенчатую коробку передач с немного другим зазором между передачами. Однако, что наиболее важно, коробка передач была оснащена кольцами синхронизатора, и только четвертая передача была оснащена устройством свободного хода. В отличие от старой версии коробки передач, устройство свободного хода постоянно активировано и не может быть отключено, чтобы предотвратить отказ двигателя, вызванный ошибочной работой устройства свободного хода. От коробки передач крутящий момент передается на передние колеса. [10]

Приостановка

Trabant P 50 имеет независимую переднюю и заднюю подвеску. Сзади у него простая маятниковая ось с двумя одинарными поперечными рычагами (по одному на каждое колесо) и одной поперечной листовой рессорой (по одной на оба колеса). Спереди колеса управляются двумя одинарными поперечными рычагами (по одному на каждое колесо) и одной поперечной листовой рессорой (по одной на оба колеса). Все колеса оснащены гидравлическими амортизаторами. Рулевая система представляет собой довольно точную реечную систему, которая из-за небольших размеров автомобиля не имеет усилителя. VEB Sachsenring установила колеса 4J × 13 с шинами 5,20–13. Автомобиль имеет дорожный просвет 150 мм и диаметр поворота 10 м. P 50 имеет гидравлические барабанные тормоза 200 мм на всех четырех колесах. [10]

Производственные показатели

ГодСалоныПоместьяОбщий
195750
19581,780
195920,060
196035,270
196139,335
196235,000
общий<120,000>11,600131,495
Ссылки[7] [1]

Ссылки

  1. ^ ab Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2 , стр. 41
  2. ^ аб Юрген Пандер (авт.): Nu isser fuffzsch , в Spiegel Online, 1 ноября 2007 г., получено 4 июля 2021 г.
  3. ↑ Вильгельм Орт (авт.): Der Kleinwagen Typ 50: Mitteilung der Hauptverwaltung Automobilbau im Ministryium für allgemeinen Maschinenbau , в Kraftfahrzeugtechnik 10/1956, стр. 361–365
  4. ^ Рудольф Вольфрам (авт.): Wo bleibt der Kleinwagen? , в Kraftfahrzeugtechnik, 04/1958, стр. 122
  5. ^ abcde Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-01913-2 , стр. 53 
  6. ^ Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-01913-2 , стр. 49 
  7. ^ ab Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-01913-2 , стр. 54 
  8. ^ Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-01913-2 , стр. 57 
  9. ^ Антон Фукс (авт.): Kapitel 2.412: Zweitakt-Otto-Motoren , в Густаве Гольдбеке (ред.): Automobiltechnisches Handbuch vol. 1, 18-е издание, Герберт Крам, Берлин, 1965, ISBN 9783110027129 , стр. 689 
  10. ^ abcd Вернер Освальд (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR. 2-е издание. Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-01913-2 , стр. 56 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Trabant P50 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trabant_P_50&oldid=1269674764"