Двигатель Тойота МЗ

Двигатель Тойота МЗ
Двигатель Тойота МЗ
	Двигатель 1MZ-FE в Toyota Windom
Обзор
Производитель	Toyota Motor Corporation
Производство	1993–2014
Макет
Конфигурация	V6
Смещение	2,5 л (2496 куб. см) ; 3,0 л (2994 куб. см) ; 3,3 л (3310 куб. см)
Диаметр цилиндра	87,5 мм (3,44 дюйма) ; 92 мм (3,62 дюйма)
Ход поршня	83 мм (3,27 дюйма) ; 69,2 мм (2,72 дюйма)
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Материал головки блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана x цил.
Сгорание
Нагнетатель	Комплект TRD (в некоторых версиях)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	194–242 л.с. (145–180 кВт; 197–245 л.с.)
Выходной крутящий момент	180–242 фунт-футов (244–328 Нм)
Хронология
Предшественник	Двигатель Toyota VZ
Преемник	Двигатель Toyota GR

Reciprocating internal combustion engine

Семейство двигателей Toyota MZ представляет собой серию поршневых двигателей V6 . Серия MZ имеет алюминиевый блок цилиндров и головки цилиндров DOHC из алюминиевого сплава . Цилиндры облицованы чугуном и имеют закрытую конструкцию (без открытого пространства между отверстиями). Двигатель представляет собой конструкцию V6 с углом развала 60 градусов. Он использует многоточечный впрыск топлива (MFI), четыре клапана на цилиндр , цельный литой распределительный вал и литой алюминиевый впускной коллектор . Семейство MZ представляет собой легкий двигатель V6 полностью алюминиевой конструкции, использующий более легкие детали, чем более тяжелые двигатели VZ с блоком, в целях снижения производственных затрат, уменьшения веса двигателя и уменьшения возвратно-поступательного веса без ущерба для надежности. Toyota стремилась улучшить управляемость двигателя (по сравнению с 3VZ) ровно на 3000 об/мин, поскольку это типичная скорость двигателя для двигателей, движущихся по шоссе. Результатом стало меньшее искажение цилиндра в сочетании с уменьшенным весом вращающихся узлов, более плавная работа на этой скорости двигателя и повышенная эффективность двигателя. ^[^{необходима ссылка}^]

На большинстве рынков этот двигатель был снят с производства и заменен вариантами новой серии GR .

1MZ-FE

1MZ -FE — это двигатель V6 с двойным верхним распредвалом (DOHC) объемом 3,0 л (2994 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм × 83 мм (3,44 дюйма × 3,27 дюйма). Мощность составляет 194–201 л. с. (145–150 кВт; 197–204 л. с.) при 5200–5400 об/мин с крутящим моментом 183–209 фунт-фут (248–283 Н·м) при 4400 об/мин. Номинальные значения мощности упали после того, как Общество инженеров-автомобилестроителей внедрило новую систему измерения мощности для двигателей транспортных средств, двигатели Toyota, рассчитанные на 87-октановое топливо, упали больше всего по сравнению с теми же двигателями, используемыми Lexus, рассчитанными на 91-октановое топливо. Он имеет тарельчатые толкатели и был разработан для хорошей экономии топлива 19 миль на галлон _США (12 л/100 км; 23 мили на галлон _-imp ) в городе и 25 миль на галлон _США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон _-imp ) на шоссе без общего компромисса производительности. Эти двигатели склонны к загустеванию масла. Другое название этой проблемы - "отстой двигателя". ^[1] Из-за этой проблемы был подан коллективный иск. ^[2] Для срока службы этих двигателей очень важно, чтобы замена масла производилась регулярно.

Двигатель 1MZ-FE вошел в список 10 лучших двигателей журнала Ward в 1996 году. ^[3]

Приложения:

1993–2002 Тойота Камри (V6)
2002–2006 Toyota Camry (MCV36R) ( внутренний рынок Австралии/Новой Зеландии )
1993–2003 Lexus ES 300 и Toyota Windom ( внутренний рынок Японии )
1994–2004 Toyota Avalon и 2000 Toyota Pronard (Avalon для внутреннего рынка Японии)
1997-2003 Toyota Harrier (не для рынков США)
1997–2002 Тойота Сиенна
1997–2001 Toyota Mark II Wagon (внутренний рынок Японии)
1998–2003 Тойота Солара (V6)
2000–2005 Тойота Эстима / Тойота Тараго / Тойота Превиа

Toyota Racing Development предложила комплект нагнетателя TRD для Camry MY1997–2000, Sienna MY1998–2000 и Solara MY1999–2000. Выходная мощность была увеличена до 242 л. с. (180 кВт; 245 л. с.) и крутящего момента 242 фунт-фут (328 Н·м).

1MZ-FE с VVT-i используется в Avalon, Highlander, Sienna и Camry. Выходная мощность составляет 210 л. с. (157 кВт; 213 PS) при 5800 об/мин с крутящим моментом 222 фунт-фут (301 Н·м) при 4400 об/мин. Ранние версии VVT-i 1MZ использовали двойной корпус дроссельной заслонки , литой алюминиевый впускной коллектор и пластины блокировки EGR на выпускных коллекторах. Более поздние версии использовали привод по проводам/электронное управление дроссельной заслонкой.

Приложения:

1998–2003 Lexus RX 300 (рынок США)
1999–2003 Лексус ES 300
2000–2004 Тойота Авалон
2000–2003 Тойота Хайлендер/Клюгер
2001–2003 Тойота Сиенна
2002–2008 Toyota Alphard (внутренний рынок Японии)
2003–2006 Тойота Камри (V6)

2MZ-FE

2MZ -FE — это двигатель объемом 2,5 л (2496 куб. см), заменивший 4VZ-FE в качестве всемирно известного 2,5-литрового V6. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм × 69,2 мм (3,44 дюйма × 2,72 дюйма). Мощность составляет 197 л. с. (147 кВт; 200 л. с.) при 6000 об./мин с крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н·м) при 4600 об./мин.

Приложения:

1996-2001 Toyota Camry (Япония, Новая Зеландия и некоторые другие рынки за пределами США)
1996-2001 Toyota Windom (внутренний рынок Японии)
1997–2001 Toyota Mark II Qualis (внутренний рынок Японии)

3MZ-FE

3MZ -FE — это версия объемом 3,3 л (3310 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 92 мм × 83 мм (3,62 дюйма × 3,27 дюйма). Мощность составляет 225 л. с. (168 кВт; 228 л. с.) с крутящим моментом 240 фунт-фут (325 Н·м) в Camry и 230 л. с. (172 кВт; 233 л. с.) с крутящим моментом 242 фунт-фут (328 Н·м) в Sienna и Highlander. Он также оснащен VVT-i , ETCS-i ( электронная система управления дроссельной заслонкой — интеллектуальная/ DBW ), пластиковым впуском PA6 и увеличенным диаметром корпуса дроссельной заслонки по сравнению с 1MZ. 3MZ использует новый плоский датчик детонации, который является отходом от типичного датчика детонации резонаторного типа, используемого в предыдущих моделях MZ. Предыдущие MZ имели плохой контроль детонации или, возможно, повышенную чувствительность при обнаружении детонации, и потеря мощности до 20 л.с. (15 кВт) может быть реализована из-за неравномерного опережения зажигания при использовании октана ниже 91. Новый плоский датчик детонации имеет совершенно другую конструкцию и обнаруживает больше частот, чем традиционный резонаторный тип. Это обеспечивает ЭБУ более точными данными. Болт проходит через центр датчика детонации, который затем соединяет датчик с блоком на каждом банке.

Приложения:

2004-2007 Тойота Хайлендер
2004–2008 Тойота Камри Солара (V6)
2004–2006 Тойота Сиенна
2004–2006 Тойота Камри (XV30) (SE V6)
2005–2010 Toyota Highlander Hybrid (сниженная выходная мощность)
2004–2006 Лексус RX 330
2006–2008 Lexus RX 400h (сниженная выходная мощность)
2004–2006 Лексус ES 330
2006-2014 Мицуока Ороти

Смотрите также

Ссылки

^ "Черная смерть шлама". Consumers Reports . Consumers union. Февраль 2014. Получено 12 сентября 2016 .
^ "Архивная копия" (PDF) . oilgelsettlement.com . Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2007 г. . Получено 12 января 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ "10 лучших двигателей Ward's Winners, 1995-2012". Wards Intelligence . Ward's. Январь 2012.

[1] "Черная смерть шлама". Consumers Reports . Consumers union. Февраль 2014. Получено 12 сентября 2016 .

[2] "Архивная копия" (PDF) . oilgelsettlement.com . Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2007 г. . Получено 12 января 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)

[3] "10 лучших двигателей Ward's Winners, 1995-2012". Wards Intelligence . Ward's. Январь 2012.