Тойота Королла (E10)

Тойота Королла (E10)
Тойота Королла (E10)
	Toyota Corolla (E10) 2-дверный седан
Обзор
Код модели	Е10
Производство	Ноябрь 1966 г. – апрель 1970 г. ; Июль 1968 г. – неизвестно (Австралия) ;
Сборка	Япония : завод Такаока , город Тойота; Австралия : Порт Мельбурн, Виктория; Канада : Сидней, Новая Шотландия (CMI); Малайзия : Шах Алам; Филиппины : Параньяке; Таиланд : Самут Пракан;
Дизайнер	Тацуо Хасэгава (1962)
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан; 2-дверное купе; 3-дверный фургон / универсал;
Макет	FR-макет
Силовая установка
Двигатель	1,1 л К I4; 1,2 л 3К I4;
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая; 2-ступенчатая А20 автоматическая;
Размеры
Колесная база	2285 мм (90,0 дюймов)
Длина	3845 мм (151,4 дюйма)
Ширина	1485 мм (58,5 дюймов)
Высота	1380 мм (54,3 дюйма)
Хронология
Предшественник	Публика
Преемник	Королла E20

Первое поколение Toyota Corolla

Автомобиль

Corolla E10 была первым поколением автомобилей, выпущенных компанией Toyota под маркой Corolla .

Corolla была запущена в Японии в ноябре 1966 года в японском дилерском канале продаж под названием Toyota Corolla Store . Эйдзи Тойода сказал, что потребовалась тяжелая работа, чтобы создать массовый спрос, и оспорил, что Toyota оседлала волну частного владения автомобилями, которая поднялась в середине 1960-х годов. Основным конкурентом Corolla был Datsun 1000 , выпущенный несколькими месяцами ранее, вместе с Subaru 1000 ранее в мае. Его компаньон, Toyota Sprinter , продавался в другом дилерском канале продаж под названием Toyota Auto Store . Разработка Corolla во многом была обусловлена успехом и уроками, извлеченными из более раннего, меньшего автомобиля под названием Toyota Publica , который использовал двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, вдохновленный Citroën 2CV . Дилерский центр, который был назван в честь Corolla в Японии, ранее был известен как Toyota Public Store , для продажи Publica.

Дизайн

Первоначальный автомобиль серии KE1x использовал колесную базу 2285 мм (90,0 дюймов). Трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач с напольным переключением или двухступенчатую автоматическую коробку передач с напольным или рулевым переключением , с задним приводом . В то время в Японии напольные коробки передач считались подходящими только для грузовиков, в то время как четыре скорости подразумевали, что у двигателя не было достаточного крутящего момента для движения только на трех передачах (больший крутящий момент позволял каждой передаче иметь более широкий разброс оборотов двигателя, таким образом требуя меньше передач). Это было большим риском для Toyota, но эффективность новой системы приобрела популярность.

Подвеска спереди представляла собой стойки Макферсона, поддерживаемые поперечной листовой рессорой под поперечиной двигателя, а сзади листовые рессоры были соединены с неразрезной осью . ^[3]

Первоначально двигатель предназначался для налогового класса менее 1000 куб. см, но был изменен на поздних этапах проектирования на 1077 куб. см, чтобы превзойти будущий Datsun 1000. ^[4] В Японии это перевело его в класс дорожных налогов с двигателями объемом 1000 куб. см , но дало ему некоторый престиж по сравнению с Datsun 1000 — чему способствовала его рекламная кампания «Преимущество 100 куб. см». ^[4] В мае 1967 года к линейке присоединились четырехдверный седан (KE10F) и трехдверный легкий фургон (KE16V, по сути универсал, но классифицируемый в Японии как легкий коммерческий автомобиль), а также двухступенчатая автоматическая коробка передач « Toyoglide ».

В марте 1968 года модельный ряд получил фейслифтинг, в основном обновления безопасности, чтобы отразить новое американское законодательство. С момента появления Corolla Toyota неизменно проводила фейслифтинг каждого поколения каждые два года и заменяла его совершенно новой моделью каждые четыре года. Приборная панель теперь была мягкой и использовала неотражающее стекло, а передний бампер был установлен несколько выше. Также новыми были четырехступенчатая опция рулевой колонки и новая модель: лучше оснащенный двухдверный седан Corolla SL использовал двухкарбюраторный двигатель KB и имел дополнительные 13 л. с. (10 кВт). ^[5] Двигатель KB не был доступен с рулевой колонкой. В начале апреля было представлено купе "Corolla Sprinter", использующее более мощный двигатель SL. ^[6] В августе 1968 года Thai Hino Industry начала сборку Corolla на месте; это была первая Corolla, произведенная за пределами Японии. ^[7] В октябре 1968 года к линейке была добавлена четырехдверная версия хорошо оснащенной версии SL. ^[8]

В августе 1969 года двигатель был модернизирован до 1166 куб. см. Специальный двухкарбюраторный двигатель 3K-B (1166 куб. см) снова использовался в моделях SL и Sprinter.

Япония

Двигатели японского рынка:

K – 1,1 л (1077 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 60 л.с. (44 кВт)
KB – 1,1 л (1077 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, двойной карбюратор, 73 л.с. (54 кВт)
3K – 1,2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 65 л.с. (48 кВт)
3K-B – 1,2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, двойной карбюратор, 78 л.с. (57 кВт)

Шасси для японского рынка:

E10 - седан объемом 1077 куб.см (2-дверный/4-дверный)
E15 – 1077 куб.см купе
E16V – фургон 1077 куб.см, 3-дверный
E11 - седан объемом 1166 куб.см (2-дверный/4-дверный)
E17 – 1166 куб.см купе
E18V – фургон объемом 1166 куб. см, 3 двери

Северная Америка

Экспорт в Соединенные Штаты начался в марте 1968 года по цене около 1700 долларов США (что эквивалентно 14 895 долларам США в 2023 году). Corolla также собиралась в Сиднее, Новая Шотландия , компанией Canadian Motor Industries (CMI) с конца 1969 года. ^[9] CMI собирала только небольшое количество автомобилей Toyota, поскольку готовые автомобили стоили на десять процентов дороже, чем полностью собранный импорт, а их качество было намного ниже. ^[10] CMI также собирала следующее поколение Corolla, но прекратила свою деятельность в 1975 году, после того как там было построено около 8000 автомобилей. ^[11]

Двигатели североамериканского рынка:

K – 1,1 л (1077 куб. см) I4 , 8-клапанный OHV, карбюратор, 60 л.с. (45 кВт)
3K – 1,2 л (1166 куб. см) I4, 8-клапанный OHV, карбюратор, 65 л.с. (48 кВт)

Шасси для североамериканского рынка:

E10 - седан объемом 1077 куб.см (2-дверный/4-дверный)
E15 – 1077 куб.см купе
E16 – 1077 куб.см. Универсал, 2 двери
E11 - седан объемом 1166 куб.см (2-дверный/4-дверный)
E17 – 1166 куб.см купе
E18 – 1166 куб.см. Универсал, 2 двери

Австралия

Первым экспортным рынком для Corolla стала Австралия с ноября 1966 года. Австралия получила праворульные версии тех же моделей, что и Америка. Местное производство началось в июле 1968 года. ^[2]

Галерея

Corolla (E10) 2-дверный седан
Королла Спринтер (E10)
Corolla (E10) 4-дверный седан
Corolla (E10) Wagon (модернизированная модель)
Королла Ван Делюкс (KE18, JDM)
Значок на переднем правом крыле

Ссылки

^ Руководство по идентификации транспортных средств Toyota. Япония: Toyota Motor Corporation — Отдел зарубежных запчастей. 1984. Каталожный номер 97913-84.
^ ab "Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 11 июля 2014 .
^ "Toyota Corolla". 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 11 июня 2024 г.
^ ab Toyoda, Eiji (июнь 1987). Toyota: Fifty Years in Motion . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Kodansha International/USA. стр. 134. ISBN 978-0870118234.
^ «トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 137. Архивировано из оригинала 7 января 2020 года.
^ База данных Сибусава Шаши , с. 138
^ База данных Сибусава Шаши , с. 141
^ База данных Сибусава Шаши , с. 143
^ Джейкобс, А. Дж. (2015), Новые отечественные автопроизводители в Соединенных Штатах и Канаде: история, влияние и перспективы, Lexington Books, стр. 72, ISBN 9780739188262
^ Джейкобс (2015), стр. 73
^ Маллой, Джерри (3 июля 2018 г.). «Знаете ли вы, что все эти японские автомобили были построены в Канаде?». Autofile.ca . стр. слайд 3. Архивировано из оригинала 31 мая 2021 г.

[VIM-1] Руководство по идентификации транспортных средств Toyota. Япония: Toyota Motor Corporation — Отдел зарубежных запчастей. 1984. Каталожный номер 97913-84.

[toyota-global-2] "Обзор зарубежных производственных филиалов: Океания". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 11 июля 2014 .

[Corolla_1st_thru_11th-3] "Toyota Corolla". 75 лет Toyota . Toyota Motor Corporation . Получено 11 июня 2024 г.

[ET134-4] Toyoda, Eiji (июнь 1987). Toyota: Fifty Years in Motion . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Kodansha International/USA. стр. 134. ISBN 978-0870118234.

[SSB137-5] «トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 137. Архивировано из оригинала 7 января 2020 года.

[SSB138-6] База данных Сибусава Шаши , с. 138

[SSB141-7] База данных Сибусава Шаши , с. 141

[SSB143-8] База данных Сибусава Шаши , с. 143

[newdom72-9] Джейкобс, А. Дж. (2015), Новые отечественные автопроизводители в Соединенных Штатах и Канаде: история, влияние и перспективы, Lexington Books, стр. 72, ISBN 9780739188262

[newdom73-10] Джейкобс (2015), стр. 73

[11] Маллой, Джерри (3 июля 2018 г.). «Знаете ли вы, что все эти японские автомобили были построены в Канаде?». Autofile.ca . стр. слайд 3. Архивировано из оригинала 31 мая 2021 г.