.jpg/1280px-Toyota_Publica_800_Van_DeLuxe_(UP26V-D).jpg)
_rear_view.jpg/1280px-Toyota_Publica_800_Van_DeLuxe_(UP26V-D)_rear_view.jpg)
- 1973 Toyota 1000 Special (KP30L, Европа, второй рестайлинг)
- Вид сзади на обновленный седан с новым кузовом фастбэк (KP30L, Европа, второй рестайлинг)
- Toyota Publica 1000 фургон (KP36V, Япония, второй рестайлинг)
- Toyota Publica 1200 седан (KP50, Япония, третий рестайлинг)
- Пикап Toyota Publica 1300 (KP39, Япония, четвертый рестайлинг)
- Вид сзади пикапа
Тойота Публика
| Тойота Публика | |
|---|---|
 Toyota Publica (UP10) в Автомобильном музее Toyota | |
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Также называется | Синдзин Публика (신진 퍼블리카) [1] |
| Производство | 1961–1978 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Малолитражный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный седан 3-дверный универсал 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверное купе-утилита (пикап) |
| Макет | FR-макет |
| Связанный | Дайхатсу Консорт Тойота Спорт 800 |
| Хронология | |
| Преемник | Toyota Starlet (Хэтчбек) Toyota Corolla (Седан) |
Toyota Publica ( яп. トヨタ・パブリカ, Toyota Paburika ) — малолитражный автомобиль, выпускавшийся японской компанией Toyota с 1961 по 1978 год. Задуманный как семейный автомобиль для выполнения требований «национальной автомобильной концепции» японского правительства, он был самым маленьким автомобилем Toyota в тот период и был заменен в этой роли Toyota Starlet , которая сама начиналась как версия Publica. Он был доступен только как 2-дверный автомобиль, но в различных вариантах кузова , начиная от базового седана и заканчивая универсалом , кабриолетом , купе и даже купе- утилитарным пикапом , который пережил другие модели на десятилетие и породил другие модели, такие как Toyota Sports 800 и Toyota MiniAce .
Разработка
Концепция «национального автомобиля» МИТИ
Истоки Publica можно проследить до концепции « национального автомобиля » могущественного японского Министерства внешней торговли и промышленности (MITI), которая была объявлена в 1955 году. Концепция предусматривала, что транспортное средство должно соответствовать нескольким требованиям, таким как максимальная скорость более 100 км/ч (62 мили/ч), вес менее 400 кг (882 фунта), расход топлива не более 30 км/л (3,3 л/100 км; 85 миль на галлон — имп .; 71 миля на галлон — США ) при средней скорости 60 км/ч (37 миль/ч) на ровной дороге, а также, что особенно важно, чтобы автомобиль не ломался и не требовал существенного ремонта на протяжении как минимум 100 000 километров (62 000 миль).
От концепции к реальности
Хотя Эйдзи Тойода изначально стремился воспользоваться инновационной на тот момент концепцией FF (двигатель спереди с передним приводом ), она оказалась технически слишком сложной для инженеров Toyota, чтобы завершить ее в отведенное время, поэтому было принято решение перейти на более традиционную компоновку FR . Publica была вдохновлена успешным Citroën 2CV , который также использовал 2-цилиндровый, воздушно-охлаждаемый, горизонтально-оппозитный двигатель с передним приводом. Несмотря на то, что правительственные источники объявили о том, что будут сделаны значительные налоговые льготы для автомобилей с рабочим объемом двигателя менее 500 куб. см , Toyota решила, что такой небольшой двигатель будет обеспечивать недостаточную мощность на шоссе, и увеличила запланированный рабочий объем до 700 куб. см. В результате получился двигатель с воздушным охлаждением 697 куб. см , 2-цилиндровый оппозитный двигатель ohv [2], который выдавал 28 л. с. (21 кВт) и был известен внутри компании как двигатель Toyota U. Налоговые льготы не оправдались; перемещение попало в самую низкую категорию ежегодного дорожного налога , что помогло продажам. В 1966 году Toyota начала приобретать производителя кей-каров Daihatsu.
Новый автомобиль получил двухдверный кузов седан , который был предназначен для размещения четырех человек и значительного количества багажа в багажнике , тем самым удовлетворяя прогнозируемые ожидания клиентов. Автомобиль имел двухрычажную подвеску спереди и полуэллиптические листовые рессоры сзади.
Название «Publica» было выбрано со ссылкой на английскую фразу «public car», намекая на предполагаемую доступность и популярность автомобиля. Из-за отсутствия различия между согласными «l» и «r» в японском языке название иногда может быть неверно истолковано как paprika . Название транслитерируется как «パブリカ» на катакане , буквально paburika .
Серия P10
| Серия P10 | |
|---|---|
 Toyota Publica DeLuxe (UP10D) | |
| Обзор | |
| Также называется | Тойота 700 [3] |
| Производство | Июнь 1961–1966 |
| Сборка | Япония: Toyota, Айти ( завод Мотомати : 1961–1968). |
| Дизайнер | Тацуо Хасегава |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | фр. |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 697 куб.см U с воздушным охлаждением OHV H2 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая ("Toyoglide") |
| Размеры | |
| Колесная база | 2130 мм (83,9 дюйма) |
| Длина | 3520 мм (138,6 дюйма) |
| Ширина | 1415 мм (55,7 дюйма) |
| Высота | 1203 мм (47,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580 кг (1279 фунтов) |
Новый автомобиль получил внутреннее обозначение «UP10» и рыночное название «Publica» и продавался через новую дилерскую сеть, отдельную от предыдущих дилерских центров «Toyota» и «Toyopet», под названием Toyota Publica Store (позже переименованную в Toyota Corolla Store ). Продажи начались в июне 1961 года по базовой цене 389 000 иен . Изначально автомобиль был очень простым, в нем отсутствовали даже такие базовые опции, как радио или даже обогреватель. Это ограничивало его привлекательность для потребителей, которые воспринимали автомобиль как желаемый товар и ожидали, что он будет источать более роскошное впечатление.
Ныне несуществующая компания Central Motors производила кабриолет Publica с октября 1963 года. [4]
Дальнейшее развитие серии UP10
В 1962 году была добавлена двухдверная версия « легкого фургона », по сути, универсала , но классифицированного как коммерческий автомобиль в Японии. Производная модель, Toyota Sports 800 (первоначально продававшаяся как «Publica Sport») дебютировала на Токийском автосалоне 1962 года . В 1963 году Toyota добавила новый уровень отделки салона Deluxe , обозначенный внутри как «type UP10D», который отличался такими «роскошными» вещами, как откидывающиеся сиденья, обогреватель, радио, а также некоторыми хромированными декорами (исходная модель теперь называлась Standard ). С появлением Deluxe спрос наконец-то вырос, и когда в том же году была добавлена модель с откидным верхом , продажи Publica наконец достигли целевого уровня в 3000–4000 ежемесячно. В феврале 1964 года к линейке присоединилась модель купе-утилита (пикап), а в сентябре двигатель получил повышение мощности до 32 л. с. (24 кВт), в то время как уровень отделки салона Deluxe также стал доступен для версии универсал.
В ноябре 1964 года он был представлен в Канаде как одна из первых двух моделей Toyota, доступных в стране, второй была S40 Crown . [5]
- Toyota Publica DeLuxe (UP10D) вид сзади
- Грузовик Toyota Publica (UP16)
- Интерьер кабриолета Publica (UP10S)
Серия P20
| Серия P20 | |
|---|---|
 Тойота Публика 800 Делюкс (UP20D) | |
| Обзор | |
| Производство | 1966–апрель 1969 г. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан 3-дверный фургон / универсал 2-дверный кабриолет 2-дверный со съемным верхом 2-дверное купе-утилита (пикап) |
| Макет | фр. |
| Связанный | Тойота МиниАс |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 790 куб.см 2U с воздушным охлаждением OHV H2 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 2-ступенчатая автоматическая ("Toyoglide") |
| Размеры | |
| Колесная база | 2130 мм (83,9 дюйма) |
| Длина | 3520 мм (138,6 дюйма) |
| Ширина | 1415 мм (55,7 дюйма) |
| Высота | 1203 мм (47,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | 580 кг (1279 фунтов) |
В 1966 году Toyota запустила обновленную линейку Publica, обозначенную как UP20 рядом с совершенно новой Toyota Corolla E10 . Объем двигателя был увеличен с 697 куб. см [2] до 790 куб. см, а заявленная мощность — с 35 л. с. до 36 л. с. (двигатель теперь назывался 2U ), в то время как кабриолет получил 45-сильный (33 кВт) двухкарбюраторный двигатель от Sports 800. С октября того же года дилеры работали под брендом «Toyota Publica» (а не просто «Publica»), а базовая цена была снижена до 359 000 иен на 1967 год — поскольку в то время курс доллара США составлял около 360 иен , Toyota продавала Publica как «автомобиль за 1000 долларов». Позже дилерские центры Publica были переименованы в «Toyota Corolla Store» после того, как популярность Corolla одержала верх над Publica как доступного небольшого автомобиля.
В 1966 году Toyota также выпустила Toyota MiniAce cab over van, основанный на UB20 Publica. В марте 1968 года производство версии Publica Van было передано Hino Motors , после того как эта компания была поглощена Toyota. [7] В 1968 году также была запущена версия Publica Super , которая поставлялась с двигателем Sports 800. P20 Publica была заменена совершенно новой серией P30 в апреле 1969 года.
Бывшая компания Central Motors производила кабриолет Publica до декабря 1968 года. [4]
Продажи P10 и P20 Publicas: [8]
| Год | Производство | Год | Производство |
|---|---|---|---|
| 1961 | 8,187 | 1965 | 43,437 |
| 1962 | 18,933 | 1966 | 48,415 |
| 1963 | 28,181 | 1967 | 42,197 |
| 1964 | 42,218 | 1968 | 37,262 |
- Грузовик Toyota Publica 800 (UP26)
- Toyota Publica 800 Кабриолет (UP20S)
- Toyota Publica 800 Ван ДеЛюкс (UP26V-D)
- Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D) вид сзади
Серия P30
| Серия P30/50 | |
|---|---|
 Toyota Publica 1100SL седан (KP31S, Япония, первый рестайлинг) | |
| Обзор | |
| Также называется | Toyota 1000 Toyota 1000 Copain Toyota Osaka ( Бельгия ) Toyota Timangi ( Финляндия ) Daihatsu Consorte |
| Производство | Апрель 1969 г. – январь 1978 г. (седан/фастбэк) Апрель 1969 г. – июнь 1979 г. (универсал/фургон) Октябрь 1969 г. – август 1988 г. (пикап) |
| Сборка | Япония: Икеда, Осака ( завод Daihatsu ) Япония: Хамура, Токио ( Хино ) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан 2-дверный седан фастбэк (рестайлинг) 2-дверное купе-утилита (пикап) 3-дверный универсал /фургон |
| Макет | фр. |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 790 куб. см 2U с воздушным охлаждением OHV H2 993 куб. см 2K I4 1077 куб. см K I4 1166 куб. см 3K I4 1290 куб. см 4K-J I4 (поздние звукосниматели) |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая K40 5-ступенчатая механическая K50 2-ступенчатая автоматическая A20 "Toyoglide" |
| Размеры | |
| Колесная база | 2160 мм (85,0 дюймов) 2280 мм (89,8 дюймов) (пикап) [9] |
| Длина | 3645 мм (143,5 дюйма) 3705 мм (145,9 дюйма) (фургон) [10] 3835 мм (151,0 дюйма) (пикап) [10] |
| Ширина | 1450–1490 мм (57,1–58,7 дюйма) |
| Высота | 1380–1390 мм (54,3–54,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 635–705 кг (1400–1554 фунта) |
В апреле 1969 года было запущено совершенно новое поколение Publica. [11] Автомобиль фактически теперь был уменьшенной версией Corolla , установленной на укороченной колесной базе Corolla. [12] В то время как двигатель 2U с воздушным охлаждением объемом 790 куб. см был сохранен в самых дешевых версиях для внутреннего рынка, краеугольным камнем линейки теперь стал новый четырехцилиндровый двигатель серии K с водяным охлаждением объемом 993 куб. см (обозначенный 2K) мощностью 58 л. с. (43 кВт), более низкообъемная версия двигателя объемом 1077 куб. см, используемого в современной Toyota Corolla . Publica 800 имеет мощность 40 л. с. (29 кВт) и максимальную скорость всего 120 км/ч (75 миль/ч), в то время как 1100 SL мог достигать 155 км/ч (96 миль/ч). [8] Модели 800 и 1000 были доступны с оборудованием Standard или Deluxe, как в кузовах Sedan, так и Van. Van был несколько медленнее, с заявленными максимальными скоростями 115 и 135 км/ч (71 и 84 миль/ч) для соответствующих версий. [8]
Первоначально были доступны двухдверный седан и трехдверный универсал (называемый в Японии Van, так как он был предназначен для коммерческого использования). [8] Версия пикапа, добавленная в октябре 1969 года, теперь официально называлась «пикапом». Пикап изначально был доступен только с 1,0-литровым двигателем, хотя 1,2-литровый стал доступен после фейслифтинга в январе 1972 года. [9] Ситуация на японском рынке изменилась, поскольку спрос быстро рос, отчасти подпитываемый послевоенным поколением бэби-бумеров, достигшим совершеннолетия и получившим водительские права. Утвердившись на Corolla как на семейном автомобиле, Toyota больше не позиционировала Publica как «популярный автомобиль», а скорее как автомобиль начального уровня для молодых покупателей, впервые приобретающих автомобиль.
Многие коммерческие версии Publica производились компанией Hino Motors на заводе в Хамуре , начиная с 1970 года. Компания Daihatsu также производила Publica, начиная с сентября 1969 года. [11] В 1969 году дилерские центры Publica были переименованы в дилерские центры «Toyota Corolla».
Daihatsu Консорте
Поскольку Toyota только начала сотрудничать с Daihatsu в 1969 году, последняя выпустила Daihatsu Consorte , который по сути был слегка рестайлинговым P30 Publica. [13] Однако он был оснащен собственным 1,0-литровым двигателем Daihatsu "FE" для младших моделей, который уже использовался в предыдущей модели Daihatsu, Compagno . Эквивалентная версия универсал/фургон не была доступна для Daihatsu.
Подтяжка лица и старлетка
В октябре 1970 года произошли незначительные изменения в модельном ряде, включая новую приборную панель и новую версию High Deluxe с однокарбюраторной версией двигателя 1,2 л и передними дисковыми тормозами . Более существенная подтяжка лица произошла в январе 1972 года, когда KP30 Publica получила новые переднюю и заднюю панели и новый стиль «полуфастбэк». [11] В это время модель с U-образным двигателем была снята с производства, поскольку оппозитный двигатель больше не мог соответствовать стандартам выбросов. В 1973 году была представлена Toyota Publica Starlet (обозначение KP40), купе- версия обновленной Publica. Последней новой версией седана стала KP50, версия седана, которая отличалась двигателем 3K-U с дезактивированным выхлопом мощностью 64 л. с. (47 кВт). В июне 1976 года пятиступенчатая коробка передач стала доступна в P50, первой Publica, оснащенной таким образом. [14] Обновленный седан продолжал выпускаться до февраля 1978 года, когда его заменил KP60, продаваемый как Toyota Starlet . Van (иногда называемый Toyota Utility Wagon) выпускался до июня 1979 года, в то время как пикап Publica не был снят с производства до августа 1988 года. Более поздние пикапы оснащались 1166-кубовыми двигателями 3K-HJ (с ноября 1975 года), а затем 1290-кубовыми двигателями 4K-J (с июня 1979 года), хотя экспортные версии сохранили 1-литровый двигатель 2K. Пикап также получил пятиступенчатую коробку передач с августа 1985 года. [9]
- Модели
- UP30: 790 куб.см (2U-C/2U-B) седан
- KP30: 993 куб.см (2K) седан
- KP30-S: 1077 куб.см (KB) седан, 1969.04–1969.09
- KP31: 1166 куб.см (3K/3K-B) седан
- UP36V: фургон 790 куб.см (2U-C)
- KP36/V: пикап/фургон объемом 993 куб.см (2K)
- KP37/V: 1166 куб.см (3K, 3K-H) пикап/фургон
- KP38: пикап объемом 1166 куб. см (3K-HJ), контроль выбросов для коммерческого транспорта
- KP39: 1290 куб.см (4K-J) пикап
- KP50: седан 1166 куб. см (3K-U), двигатель с контролируемыми выбросами (1976.01–1978.01)
Тойота 1000
P30 Publica с двигателем 2K объемом 993 куб. см была известна как Toyota 1000 на большинстве рынков за пределами Японии. С рейтингом DIN двигатель имел 45 л. с. (33 кВт) в экспортной комплектации. [14] Toyota 1000 продолжала оставаться единственным предложением меньше, чем Corolla, на большинстве экспортных рынков даже после того, как замена Publica (P40 Toyota Starlet ) была представлена для Японии в 1973 году. Под маркой Toyota 1000 автомобиль был запущен на западногерманском рынке, в то время крупнейшем национальном автомобильном рынке Европы, в четвертом квартале 1974 года. [15] Он имел необычно щедрый список включенных функций, которые включали радиальные шины, передние подголовники, тонированные стекла, подогрев заднего стекла и даже радио. [15] На некоторых европейских рынках, таких как Швейцария и Нидерланды, он продавался с дополнительным названием «Copain». В Бельгии он некоторое время продавался как «Toyota Osaka». Начиная с марта 1976 года пикап-версия продавалась в Финляндии как Toyota Timangi. Популярная среди молодежи, она была настолько успешной, что финское правительство переписало требования к пикапам, которые теперь требовали грузового пространства 185 см3 (73 дюйма) вместо 155 см3 (61 дюйм). Timangi больше не мог пользоваться различными налоговыми льготами для коммерческих транспортных средств, и продажи немедленно прекратились, спустя 18 месяцев и около 2000 проданных автомобилей. [16]
Седаны и универсалы Toyota 1000 были заменены на P60 Starlet в 1978 году, но пикап Toyota 1000 продолжал продаваться рядом с седанами и универсалами Starlet. [17] Модельный ряд Toyota 1000 включал двухдверный седан, трехдверный универсал и двухдверное купе-утилитарное купе (пикап). В Южной Африке модельный ряд Toyota 1000 также включал пикап с двигателем 3K объемом 1166 куб. см . [17]
Галерея
.jpg/1280px-1973_Toyota_1000_Special_(front).jpg)
.jpg/1280px-1973_Toyota_1000_Special_(rear).jpg)
Смотрите также
Ссылки
.jpg){kind=link}
_rear_view.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- ^ "매거진 > 자동차교실 > 새나라자동차에서 GM-대우까지 격동의 40년을 돌아본다" [40 лет бурных событий История GM-Daewoo] (на корейском языке). Carlife.net. 13 ноября 2001 г. Архивировано из оригинала 07 марта 2016 г. Проверено 28 октября 2012 г.
- ^ ab Смит, Морис А. (1966-07-22). «Из страны восходящего солнца». Autocar : 186– 188.
- ^ "Toyota 1965". Каталог классических автомобилей . Получено 22.11.2014 .
- ^ ab "Аффилированные компании (дочерние компании, полностью принадлежащие Toyota) - Toyota Motor East Japan, Inc". Toyota Motor Corporation. 2012. Получено 21 июля 2014 г.
- ^ "Северная Америка". 75 лет Toyota: деятельность по регионам . Toyota . Получено 2022-05-17 .
- ↑ Сочурек, Ховард (март 1969 г.). «Южная Корея: история успеха в Азии». National Geographic Magazine . 135 (3): 310.
- ^ «トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 137. Архивировано из оригинала 07 января 2020 г.
- ^ abcd "Новости от Toyota" (PDF) (Пресс-релиз) (на японском). Япония: Toyota. 1969-04-01 . Получено 2013-11-21 .
- ^ abc "75 лет TOYOTA | Линейка автомобилей | Publica Truck". Toyota . Получено 2020-08-16 .
- ^ аб 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。[ Любимое производство автомобилей. Toyota осмеливается бросить вызов завтрашнему дню. ] (каталог) (на японском языке), Toyota Motor Co., 1972, стр. 2
- ^ abc "75 лет TOYOTA | Линейка автомобилей | Publica". Toyota . Получено 21.11.2013 .
- ↑ Балмер, Чарльз (1969-04-12). "Новости: Новая линейка Publica". Motor . 3486 : 56.
- ^ Кобори, Кадзунори (2007),ダイハツ 日本最古の発動機メーカーの変遷[ Daihatsu: История старейшей моторной компании Японии ] (на японском языке), Токио: Miki Press, стр. 55, ISBN 978-4-89522-505-2
- ^ ab Hajek, Alexander. "Toyota 1000, Copain, Publica". Toyota Oldies . Получено 2013-01-14 .
- ^ ab «Modelle und Preise: Toyota 1000 kommt im Herbst» [Модели и цены: Toyota 1000 появится осенью]. Авто Мотор у. Спорт . 13 . Германия: 28. 22 июня 1974 г.
- ^ Сукава, Ярмо (15 апреля 2010 г.). «Autoverottajan ja veronmaksajien kilpajuoksu» [Гонка между налоговиками и налогоплательщиками]. Tekniikan Maailma (на финском языке). Отавамедиа. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г.
- ^ ab Руководство по идентификации транспортных средств Toyota, Toyota Motor Corporation, Отдел зарубежных запчастей, каталог № 97913-84, 1984 г.
Внешние ссылки
- Toyota Publica (1-е поколение)Gazoo.com (японский)
- Toyota Publica (2-е поколение)Gazoo.com (японский)
