Токийский Экспресс

Токийский Экспресс
Японские солдаты грузятся на военный корабль, готовясь к отправке «Токийского экспресса», 1942 год.
Активный	Август 1942 г. – Ноябрь 1943 г.
Страна	Японская империя
Верность	Вооружённые силы Императорской Японии
Ветвь	Императорский флот Японии
Тип	Специальная военная логистическая организация
Роль	Снабжение и подкрепление подразделений японской армии и флота, дислоцированных на Соломоновых островах и в Новой Гвинее
Размер	Разнообразный
Гарнизон/Штаб	Рабаул , Шортлендские острова Новой Британии и Буин , Соломоновы острова
Псевдоним(ы)	Кактус Экспресс Транспортировка «Крысы» или «Муравья» (японские названия)
Помолвки	Битва у мыса Эсперанс Битва при Тассафаронге Операция Ке Битва в проливе Блэкетт Битва в заливе Кула Битва при Коломбангаре Битва в заливе Велла Битва у Хораниу Морское сражение у Велла-Лавелья Битва у мыса Св. Георгия
Командиры
Известные командиры	Гуничи Микава Райдзо Танака Синтаро Хасимото [1] Мацудзи Иджуин

9°00′ю.ш. 159°45′в.д. / 9.000°ю.ш. 159.750°в.д. / -9.000; 159.750

«Токийский экспресс» — название, данное союзными войсками использованию кораблей Императорского флота Японии в ночное время для доставки личного состава, припасов и оборудования японским войскам, действовавшим в Новой Гвинее и вокруг Соломоновых островов во время Тихоокеанской кампании Второй мировой войны . Операция включала погрузку личного состава или припасов на борт быстрых военных кораблей (в основном эсминцев ), позднее подводных лодок , и использование скорости военных кораблей для доставки личного состава или припасов в желаемое место и возвращения на исходную базу — все это в течение одной ночи, чтобы самолеты союзников не могли перехватить их днем.

Первоначальное название миссий по снабжению было «Кактусовый экспресс», придуманное союзными войсками на Гуадалканале , которые использовали кодовое название «Кактус» для острова. После того, как американская пресса начала называть его «Токийским экспрессом», по-видимому, для сохранения оперативной секретности кодового слова, союзные войска также начали использовать эту фразу. Сами японцы называли ночные миссии по снабжению «Крысиным транспортом» (鼠輸送, nezumi yusō ) , потому что они проводились ночью.

Ночная транспортировка была необходима японским войскам из-за превосходства союзников в воздухе в южной части Тихого океана , установленного вскоре после высадки союзников на Гуадалканале и последующего создания Хендерсон-Филд в качестве базы для « Военно-воздушных сил Кактуса » в августе 1942 года. Доставка войск и материалов медленными транспортными судами японским войскам на Гуадалканале и Новой Гвинее вскоре оказалась слишком уязвимой для дневных воздушных атак. Поэтому командующий японским Объединённым флотом адмирал Исороку Ямамото разрешил использовать более быстрые военные корабли для доставки грузов ночью, когда угроза обнаружения была намного меньше, а воздушные атаки — минимальными. ^[2]

Токийский экспресс начал работу вскоре после битвы за остров Саво в августе 1942 года и продолжался до конца кампании на Соломоновых островах , когда один из последних крупных рейсов экспресса был перехвачен и почти полностью уничтожен в битве у мыса Св. Георгия 26 ноября 1943 года. Поскольку обычно используемые эсминцы не были сконфигурированы для обработки грузов, многие поставки были запечатаны в стальные бочки, связанные вместе, и просто сброшены в воду без остановки кораблей; в идеале бочки должны были доплыть до берега или быть подобраны баржей. Однако многие бочки были утеряны или повреждены; типичная ночь в декабре 1942 года привела к тому, что 1500 бочек были сброшены в море, и только 300 были найдены. ^[3]

Большинство военных кораблей, используемых для миссий Tokyo Express, были из Восьмого флота , базирующегося в Рабауле и Бугенвиле, хотя корабли из подразделений Объединенного флота, базирующихся в Труке , часто временно прикреплялись для использования в миссиях Express. Формирования военных кораблей, назначенные для миссий Express, часто формально назывались «Подразделением подкрепления», но размер и состав этого подразделения варьировались от миссии к миссии. ^[4]

Tokyo Express оказался для японцев проигрышным вариантом, поскольку многие эсминцы были потеряны в течение пятнадцати месяцев Tokyo Express, без какой-либо выгоды. Эти корабли не могли быть заменены нагруженными японскими верфями, и их уже не хватало. Кроме того, они были отчаянно необходимы для конвойной службы, чтобы защищать японские суда, снабжающие Домашние острова, от нападений американских подводных лодок. ^[5]

Императорский флот Японии попал в ловушку Catch-22 , поскольку американская авиация с аэродрома Хендерсон-Филд лишила японцев возможности использовать медленные грузовые суда . По сравнению с эсминцами грузовые суда были намного более экономичны в использовании топлива, имея возможность перевозить полные партии войск, а также достаточное количество оборудования и припасов, и имели эффективное оборудование для погрузки и выгрузки грузов. Однако они были медленными и сравнительно неманевренными, и поэтому их легко потопить — не просто отправив на дно незаменимые припасы и грузовые суда, но и оставив их все более отчаянные войска без припасов и все менее способными сражаться.

В результате флот был по сути вынужден «вести настолько неэкономную кампанию, насколько это вообще возможно», поскольку при использовании эсминцев им приходилось «тратить гораздо больше топлива, чем они хотели», учитывая невыгодное положение Императорской Японии в поставках нефти, и это «топливо использовалось для размещения очень ценных (и уязвимых) эсминцев флота на открытой передовой позиции, одновременно доставляя недостаточное количество людей и припасов в американскую мясорубку на острове». ^[6] Даже в лучшем случае (когда только пятая часть сброшенных припасов когда-либо достигала берега) стратегия эсминцев сводилась к ведению проигрышной войны на истощение на суше и чрезвычайно дорогостоящему поражению на море.

После этого японцы все больше полагались на конвои барж, сопровождаемых бронированными катерами, для пополнения или эвакуации своих сил. Типичная конфигурация, позволяющая перевозить 1000 человек на расстояние в 300 миль, состояла бы из 2 бронированных катеров класса Soukoutei в качестве эскорта для 2 специальных больших десантных барж ( Toku Daihatsu ), 40 больших десантных барж ( Daihatsu ) и 15 малых десантных барж ( Shohatsu ). ^[7]

PT-109 Джона Ф. Кеннеди был потерян в результате «плохо спланированной и нескоординированной» атаки на рейс Токийского экспресса в ночь с 1 на 2 августа 1943 года. ^[8] Пятнадцать торпедных катеров с шестьюдесятью торпедами выпустили более тридцати и не зарегистрировали ни одного попадания, в то время как PT-109 был протаранен и потоплен эсминцем Amagiri , который возвращался из своего рейса по снабжению, двигаясь, по оценкам, со скоростью более 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) без ходовых огней.

К началу февраля 1943 года союзники одержали победу на Гуадалканале и фактически контролировали район Слот , который использовался для его укомплектования и снабжения, не давая крайне напряженным японским военным возможности предпринять попытку вернуть его и его чрезвычайно ценный аэродром Хендерсон . Чтобы обозначить окончательную победу над японцами на острове, генерал Александр Пэтч , командующий сухопутными войсками союзников на острове, 9 февраля 1943 года отправил своему начальнику, адмиралу Уильяму Ф. Хэлси , сообщение: «У Tokyo Express больше нет конечной станции на Гуадалканале». ^[9]

• Битва при Тассафаронге
• Операция Ке
• Битва в море Бисмарка
• Битва в заливе Ормок

• Браун, Дэвид (1990). Потери военных кораблей во Второй мировой войне . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-914-X.
• Кумб, Джек Д. (1991). Сход с рельсов Токийского экспресса. Гаррисберг, Пенсильвания: Stackpole. ISBN 0-8117-3030-1.
• Креншоу, Рассел Сиднор (1998). Южнотихоокеанский эсминец: битва за Соломоновы острова от острова Саво до залива Велла . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-136-X.
• D'Albas, Andrieu (1965). Смерть флота: японские военно-морские действия во Второй мировой войне . Devin-Adair Pub. ISBN 0-8159-5302-X.
• Далл, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии, 1941-1945 . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-097-1.
• Эванс, Дэвид С. (1986). «Борьба за Гуадалканал». Японский флот во Второй мировой войне: словами бывших японских морских офицеров (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-316-4.
• Фрэнк, Ричард (1990). Гуадалканал: окончательный отчет о знаменательном сражении. Нью-Йорк: Random House. ISBN 0-394-58875-4.
• Гриффит, бригадный генерал Сэмюэл Б. (USMC) (1974). «Часть 96: Битва за Соломоновы острова». История Второй мировой войны . Хиксвилл, Нью-Йорк, США: BPC Publishing.
• Парилло, Марк (2006). «Японский торговый флот во Второй мировой войне». В Хайэме, Робин; Харрис, Стивен (ред.). Почему ВВС терпят неудачу: анатомия поражения. Издательство Университета Кентукки. ISBN 978-0-8131-2374-5.

• Хара, Тамейчи (1961). Японский капитан эсминца . Нью-Йорк и Торонто: Ballantine Books . ISBN 0-345-27894-1.
• Килпатрик, CW (1987). Морские ночные сражения Соломоновых островов . Exposition Press. ISBN 0-682-40333-4.
• Лорд, Уолтер (2006) [1977]. Одинокое бдение; Береговые наблюдатели Соломоновых островов . Naval Institute Press. ISBN 1-59114-466-3.
• Лундстром, Джон Б. (2005). Первая группа и кампания за Гуадалканал: бои истребителей ВМС с августа по ноябрь 1942 г. (новое издание). Naval Institute Press. ISBN 1-59114-472-8.
• Макги, Уильям Л. (2002). Соломоновы кампании, 1942-1943: от Гуадалканала до Бугенвиля — поворотный момент войны на Тихом океане, том 2 (Десантные операции в южной части Тихого океана во Второй мировой войне) . BMC Publications. ISBN 0-9701678-7-3.
• Миллер, Томас Г. (1969). Cactus Air Force . Фонд адмирала Нимица. ISBN 0-934841-17-9.
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Борьба за Гуадалканал, август 1942 г. – февраль 1943 г. , т. 5 « Истории военно-морских операций США во Второй мировой войне» . Бостон: Little, Brown and Company . ISBN 0-316-58305-7.Онлайн-просмотры избранных частей книги:[1]
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Breaking the Bismarcks Barrier , т. 6 из History of United States Naval Operations in World War II . Castle Books. ISBN 0-7858-1307-1.
• Поттер, ЭБ (2005). Адмирал Арли Берк . Naval Institute Press. ISBN 1-59114-692-5.
• Роско, Теодор (1953). Операции эсминцев США во Второй мировой войне. Naval Institute Press. ISBN 0-87021-726-7.
• Роттман, Гордон Л. (2005). Дункан Андерсон (ред.). Японская армия во Второй мировой войне: Южный Тихий океан и Новая Гвинея, 1942-43 . Оксфорд и Нью-Йорк: Osprey. ISBN 1-84176-870-7.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Токийский экспресс».

• Хаф, Фрэнк О.; Людвиг, Верле Э.; Шоу, Генри И. Младший. «От Перл-Харбора до Гуадалканала». История операций Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Получено 16 мая 2006 г.
• Паршалл, Джон; Боб Хакетт; Сандер Кингсепп; Эллин Невитт. "Страница Императорского флота Японии (Combinedfleet.com)" . Получено 14 июня 2006 г.
• Шоу, Генри И. (1992). «Первое наступление: морская кампания за Гуадалканал». Морские пехотинцы во Второй мировой войне . Получено 25 июля 2006 г.
• Шоу, Генри И.; Дуглас Т. Кейн (1963). "Том II: Изоляция Рабаула". История операций Корпуса морской пехоты США во Второй мировой войне . Получено 18 октября 2006 г.
• Японские операции в юго-западной части Тихого океана, том II - часть I. Центр военной истории армии США . 1994. Архивировано из оригинала 25-01-2008 . Получено 08-12-2006 . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ) - Перевод официального отчета Японского бюро демобилизации, в котором подробно описывается участие Императорской армии и флота Японии в юго-западной части Тихого океана в Тихоокеанской войне .
• Циммерман, Джон Л. (1949). «Кампания на Гуадалканале». Морские пехотинцы во Второй мировой войне. Историческая монография . Получено 04.07.2006 .