Битва в море Бисмарка
1943 г. Атака союзников на японский конвой

Битва в море Бисмарка
Часть Новогвинейской кампании Тихоокеанского театра военных действий ( Вторая мировая война )
Корабль, вид с большой высоты. Вокруг него дюжина брызг на воде.
Японский транспорт под авианалетом в море Бисмарка, 3 марта 1943 г.
Дата2–4 марта 1943 г.
Расположение
Море Бисмарка , в районе Лаэ
РезультатПобеда союзников
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Австралия
 		 Япония
Командиры и лидеры
Соединенные Штаты Эннис Уайтхед
Австралия Джо Хьюитт		Японская империя Гуничи Микава
Японская империя Масатоми Кимура
Сила
39 тяжелых бомбардировщиков;
41 средний бомбардировщик;
34 легких бомбардировщика;
54 истребителя ;
10 торпедных катеров		8 эсминцев,
8 транспортов для перевозки войск,
100 самолетов
Жертвы и потери
2 бомбардировщика уничтожено,
4 истребителя уничтожено,
13 убито [1]		8 транспортов потоплено,
4 эсминца потоплено,
20 истребителей уничтожено,
2890+ погибших [2]

Битва в море Бисмарка (2–4 марта 1943 года) произошла в юго-западной части Тихого океана (ЮЗТА) во время Второй мировой войны , когда самолеты Пятой воздушной армии США и Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) атаковали японский конвой , перевозивший войска в Лаэ , Новая Гвинея . Большая часть японской оперативной группы была уничтожена, а потери японских войск были тяжелыми.

Японский конвой был результатом решения Японского императорского генерального штаба в декабре 1942 года об укреплении своих позиций в юго-западной части Тихого океана . Был разработан план переброски около 6900 солдат из Рабаула прямо в Лаэ. План был понятен как рискованный, поскольку авиация союзников в этом районе была сильна, но было решено продолжить, потому что в противном случае войскам пришлось бы высаживаться на значительном расстоянии и идти по негостеприимной болотистой, горной и джунглевой местности без дорог, прежде чем достичь места назначения. 28 февраля 1943 года конвой, состоящий из восьми эсминцев и восьми транспортных самолетов с эскортом из примерно 100 истребителей , отправился из гавани Симпсон в Рабауле.

Союзники обнаружили подготовку к конвою, и морские дешифровщики в Мельбурне ( FRUMEL ) и Вашингтоне, округ Колумбия , расшифровали и перевели сообщения, указывающие предполагаемый пункт назначения конвоя и дату прибытия. Военно-воздушные силы союзников разработали новые методы, такие как бомбометание с задержкой , которые, как они надеялись, повысят шансы на успешную воздушную атаку на корабли. Они обнаружили и следили за конвоем, который подвергся постоянной воздушной атаке 2–3 марта 1943 года. Последующие атаки торпедных катеров и самолетов были совершены 4 марта по спасательным шлюпкам и плотам. Все восемь транспортов и четыре сопровождавших их эсминца были потоплены. Из 6900 солдат, которые были крайне необходимы в Новой Гвинее, только около 1200 добрались до Лаэ. Еще 2700 были спасены эсминцами и подводными лодками и вернулись в Рабаул. Японцы не предприняли дальнейших попыток подкрепить Лаэ кораблями, что существенно затруднило их в конечном итоге безуспешные попытки остановить наступление союзников в Новой Гвинее.

Фон

Наступления союзников

Через шесть месяцев после нападения Императорской Японии на Перл-Харбор в декабре 1941 года, Соединенные Штаты одержали стратегическую победу в битве за Мидуэй в июне 1942 года. Захватив стратегическую инициативу, Соединенные Штаты и их союзники высадились на Гуадалканале на юге Соломоновых островов в августе 1942 года, начав Соломонову кампанию . Битва за Гуадалканал закончилась победой союзников с выводом японских войск с острова в начале февраля 1943 года. В то же время австралийские и американские войска в Новой Гвинее отразили японское наступление по суше вдоль Кокодского тракта . Перейдя в наступление, союзные войска захватили Буна-Гона , уничтожив японские войска в этом районе. [3] [4]

Конечной целью контрнаступлений союзников в Новой Гвинее и на Соломоновых островах был захват главной японской базы в Рабауле на Новой Британии , позже кодифицированной как операция Cartwheel , и расчистка пути для возможного повторного завоевания Филиппин. Осознавая угрозу, японцы продолжали отправлять в этот район наземные, морские и воздушные подкрепления в попытке остановить продвижение союзников. [5]

Японские планы

Анализируя ход битвы за Гуадалканал и битвы при Буна-Гоне в декабре 1942 года, японцы столкнулись с перспективой того, что ни одну из них удержать не удастся. Соответственно, Генеральный штаб императора решил предпринять шаги для укрепления японских позиций в юго-западной части Тихого океана , отправив 20-ю дивизию генерал-лейтенанта Дзюсэя Аоки из Кореи на Гуадалканал и 41-ю дивизию генерал -лейтенанта Хэйсукэ Абэ из Китая в Рабаул. [6] Генерал-лейтенант Хитоси Имамура , командующий японской Восьмой армией в Рабауле, приказал XVIII армии генерал -лейтенанта Хатазо Адачи захватить Маданг , Вевак и Тулуву в Новой Гвинее. 29 декабря Адачи приказал 102-му пехотному полку и другим подразделениям под командованием генерал-майора Туру Окабэ , командира пехотной группы 51-й дивизии , выдвинуться из Рабаула в Лаэ и продвинуться вглубь страны, чтобы захватить Вау . [7] После принятия решения об эвакуации Гуадалканала 4 января [8] японцы переключили приоритеты с Соломоновых островов на Новую Гвинею и решили отправить 20-ю и 41-ю дивизии в Вевак. [6]

Винтовой самолет в музее. Концы крыльев сложены.
Mitsubishi A6M Zero , раскрашенный так, чтобы олицетворять самолет командира звена с японского авианосца  «Дзуйхо» во время битвы в море Бисмарка [9]

5 января 1943 года конвой, состоявший из пяти эсминцев и пяти транспортных кораблей с войсками, перевозивших силы Окабе, отправился в Лаэ из Рабаула. Предупрежденные «Ультра» , самолеты ВВС США (USAAF) и Королевских австралийских ВВС (RAAF) заметили, преследовали и атаковали конвой , который был прикрыт низкими облаками и японскими истребителями. [10] Союзники заявили, что сбили 69 японских самолетов, потеряв 10 своих собственных. [11] RAAF Consolidated PBY Catalina потопил транспорт Nichiryu Maru . [12] Хотя эсминцы спасли 739 из 1100 военнослужащих на борту, судно забрало с собой все медицинские принадлежности Окабе. Другой транспорт, Myoko Maru , был настолько сильно поврежден в Лаэ самолетами B-25 Mitchell ВВС США North American, что его пришлось вытащить на берег. Тем не менее, конвою удалось достичь Лаэ 7 января и высадить свои войска, но Окабе потерпел поражение в битве при Вау . [13]

Большая часть 20-й дивизии была высажена в Веваке с военно-морских высокоскоростных транспортов 19 января 1943 года. Основная часть 41-й дивизии последовала за ней 12 февраля. [6] Имамура и вице-адмирал Гунъити Микава , командующий Юго-восточным районным флотом , разработали план перемещения командного пункта штаба японской XVIII армии и основных сил 51-й дивизии из Рабаула в Лаэ 3 марта, а затем перемещения оставшейся части 20-й дивизии в Маданг 10 марта. [14] Этот план был признан рискованным, поскольку авиация союзников в этом районе была сильной. Штаб XVIII армии проводил военные игры , в которых прогнозировались потери четырех из десяти транспортов и от 30 до 40 самолетов. Они давали операции лишь 50-процентные шансы на успех. С другой стороны, если бы войска высадились в Маданге, им предстоял марш более чем на 140 миль (230 км) по негостеприимной болотистой, горной и джунглевой местности без дорог. [15] Чтобы усилить три военно-морские и две армейские истребительные группы в районе, назначенном для защиты конвоя, Императорский флот Японии временно отсоединил 18 истребителей от истребительной группы авианосца Дзуйхо из Трука в Кавиенг . [16]

Разведка союзников

Союзники вскоре начали обнаруживать признаки подготовки к новому конвою. 7 февраля 1943 года был замечен японский гидросамолет того типа, который обычно используется для противолодочного патрулирования перед конвоями. Командующий юго-западной частью Тихого океана союзных ВВС генерал-лейтенант Джордж Кенни приказал усилить разведывательное патрулирование над Рабаулом. 14 февраля были сделаны аэрофотоснимки, на которых было видно 79 судов в порту, включая 45 торговых судов и шесть транспортов. Было ясно, что готовится еще один конвой, но его пункт назначения был неизвестен. 16 февраля военно-морские дешифровальщики в Мельбурне ( FRUMEL ) и Вашингтоне, округ Колумбия , закончили расшифровку и перевод закодированного сообщения, раскрывающего намерение японцев высадить конвои в Веваке, Маданге и Лаэ. Впоследствии дешифровальщики расшифровали сообщение от 11-го японского воздушного флота о том, что эсминцы и шесть транспортов прибудут в Лаэ около 5 марта. В другом отчете говорилось, что они достигнут Лаэ к 12 марта. 22 февраля разведывательный самолет сообщил о 59 торговых судах в гавани Рабаула. [17]

Кенни прочитал эту разведывательную информацию Ultra в офисе Верховного главнокомандующего союзными войсками в юго-западной части Тихого океана — генерала Дугласа Макартура — 25 февраля. Перспектива дополнительных 6900 японских солдат в районе Лаэ сильно обеспокоила Макартура, поскольку они могли серьезно повлиять на его планы по захвату и развитию этого района . Кенни выписал приказы, которые были отправлены курьером бригадному генералу Эннису Уайтхеду , заместителю командующего Пятыми воздушными силами и командующему его передовым эшелоном (ADVON) в Новой Гвинее. [18] В соответствии с необычными командными соглашениями Пятых воздушных сил Уайтхед контролировал подразделения союзных ВВС всех типов в Новой Гвинее. [19] Сюда входили и подразделения RAAF там, которые были сгруппированы как 9-я оперативная группа RAAF под командованием коммодора авиации Джо Хьюитта . [20]

Кенни сообщил Уайтхеду о предполагаемой дате конвоя и предупредил его об обычной японской предварительной воздушной атаке. Он также настоятельно рекомендовал сократить часы полета, чтобы нанести крупный удар по конвою, и поручил ему перебросить вперед как можно больше самолетов, чтобы они могли быть ближе к близлежащим захваченным аэродромам вокруг Дободуры , где они не будут подвергаться капризам погоды над хребтом Оуэна Стэнли . [18] Кенни вылетел в Порт-Морсби 26 февраля, где встретился с Уайтхедом. Два генерала осмотрели истребительные и бомбардировочные подразделения в этом районе и согласились атаковать японский конвой в проливе Витязь . Кенни вернулся в Брисбен 28 февраля. [21]

Тактика союзников

В юго-западной части Тихого океана обычная стратегическая бомбардировка не рассматривалась, поскольку промышленные цели в Японии находились далеко за пределами досягаемости даже самых крупных стратегических бомбардировщиков, действовавших с баз в Австралии и Новой Гвинее. [22] Поэтому основной задачей союзных бомбардировочных сил было перекрытие японских линий снабжения, особенно морских путей. [23] Результаты усилий против японского конвоя в январе были весьма разочаровывающими; [10] было совершено около 416 боевых вылетов, из которых только два корабля были потоплены и три повреждены; очевидно, настала очередь сменить тактику. Капитан группы Билл Гаринг , офицер Королевских ВВС Австралии в штабе Кенни, имевший значительный опыт в воздушно-морских операциях, включая службу в Европе, рекомендовал подвергать японские конвои одновременной атаке с разных высот и направлений. [24]

Мужчина стоит перед двухвинтовым самолетом
Капитан Роберт Л. Фаро из 39-й истребительной эскадрильи , здесь перед своим P-38 Lightning. Он был сбит японскими истребителями во время битвы в море Бисмарка.

Военно-воздушные силы союзников переняли некоторые новаторские тактики. В феврале 1942 года RAAF начали экспериментировать с бомбометанием с отскоком , методом борьбы с судоходством, который использовали британцы и немцы. [25] Пролетая всего в нескольких десятках футов над морем к своим целям, бомбардировщики сбрасывали свои бомбы, которые затем, в идеале, рикошетили по поверхности воды и взрывались сбоку от корабля-цели, под ним или прямо над ним. [18] Похожая техника была бомбометанием с высоты мачты, при котором бомбардировщики приближались к цели на низкой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью около 265–275 миль в час (от 426 до 443 км/ч), а затем снижались до высоты мачты, от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м) на расстоянии около 600 ярдов (550 м) от цели. Они сбрасывали свои бомбы с расстояния около 300 ярдов (270 м), целясь прямо в борт корабля. Битва в море Бисмарка продемонстрировала, что это была более успешная из двух тактик. [26] Эти два метода не были взаимоисключающими: бомбардировщик мог сбросить две бомбы, пропустив первую и выпустив вторую на высоте мачты. [27] Кроме того, поскольку обычные взрыватели бомб были разработаны для немедленного взрыва при ударе, что позволяло бы атакующему самолету поймать его собственный взрыв бомбы при атаках на малой высоте, экипажи разработали взрыватель замедленного действия. [10] Учебные миссии были проведены против обломков SS  Pruth , лайнера, который сел на мель в 1923 году. [28]

Для того чтобы бомбардировщики могли провести бомбометание с высоты мачты или с отскока, зенитная артиллерия корабля-цели должна была быть сначала нейтрализована обстрелом с бреющего полета. [10] Для последней задачи майор Пол И. «Паппи» Ганн и его люди из 81-й ремонтной эскадрильи в Таунсвилле, Квинсленд , модифицировали несколько легких бомбардировщиков USAAF Douglas A-20 Havoc , установив четыре .50-дюймовых (12,7-мм) пулемета в их носах в сентябре 1942 года. [29] Были добавлены два топливных бака по 450 американских галлонов (1700 л; 370 имп галлонов), что увеличило дальность полета самолета. Затем в декабре 1942 года была предпринята попытка создать штурмовик с большей дальностью полета, сделав то же самое со средним бомбардировщиком B-25 , чтобы превратить его в «коммерческий эсминец», [30] [31], но это оказалось несколько сложнее. Получившийся самолет получился перегруженным на нос, несмотря на добавленный свинцовый балласт в хвосте, а вибрации, вызванные стрельбой из пулеметов, были достаточными, чтобы заклепки выскочили из обшивки самолета. [32] Хвостовые пулеметы и турели на днище были сняты, последние были бесполезны, если самолет летел низко. [33] Новая тактика использования штурмовых кораблей B-25 будет опробована в этом сражении. [34]

Пятая воздушная армия имела две группы тяжелых бомбардировщиков . 43-я бомбардировочная группа была оснащена примерно 55 Boeing B-17 Flying Fortress . Большинство из них прошли тяжелую военную службу за предыдущие шесть месяцев, и уровень готовности был низким. Недавно прибывшая 90-я бомбардировочная группа была оснащена Consolidated B-24 Liberators , но у них тоже были проблемы с обслуживанием. Было две средние группы: 38-я бомбардировочная группа , оснащенная B-25 Mitchell, и 22-я бомбардировочная группа , оснащенная Martin B-26 Marauder , но две из четырех эскадрилий первой были перенаправлены в Южно-Тихоокеанский регион , а последняя понесла так много потерь, что ее отозвали в Австралию для восстановления. [35]

Также была легкая группа, 3-я ударная группа , оснащенная смесью Douglas A-20 Havocs и B-25 Mitchells. [35] Эта группа не просто испытывала нехватку самолетов; она также испытывала критический дефицит летного состава. Чтобы восполнить численность, USAAF обратились за помощью к RAAF. Австралийские летные экипажи были назначены на большинство самолетов группы, выполняя все функции, кроме командира самолета. [36] В дополнение к летному составу RAAF с эскадрильями USAAF, в районе Порт-Морсби были подразделения RAAF. 30-я эскадрилья RAAF , которая прибыла в Порт-Морсби в сентябре 1942 года, была оснащена Bristol Beaufighter . И самолет, и эскадрилья оказались искусными в атаках на малых высотах. [37] Также в районе Порт-Морсби находились 35-я и 49-я истребительные группы , обе оснащенные истребителями Bell P-39 , Curtiss P-40 Warhawk и Lockheed P-38 Lightning , но только последние были пригодны для дальних эскортных миссий. [35]

Боевой

Карта восточной части Новой Гвинеи, архипелага Бисмарка и Соломоновых островов. Гуадалканал находится в правом нижнем углу, Рабаул в верхнем центре, а Порт-Морсби, Буна и Гона — в левом нижнем углу.
Передвижения японских кораблей (черные) и атаки авиации союзников (красные) во время боя

Первые атаки

Японский конвой, состоящий из восьми эсминцев и восьми транспортных кораблей с эскортом из примерно 100 истребителей , собрался и отбыл из гавани Симпсон в Рабауле 28 февраля. [38] Во время январской операции курс следовал вдоль южного побережья Новой Британии. Это позволяло легко обеспечить воздушное прикрытие, но близость к аэродромам также позволяла союзным воздушным силам атаковать как конвой, так и аэродромы одновременно. На этот раз был выбран маршрут вдоль северного побережья, в надежде, что союзники будут обмануты, думая, что целью конвоя является Маданг. Союзным воздушным атакам на конвой в этом месте пришлось бы пролетать над Новой Британией, что позволило бы осуществить перехват с японских авиабаз там, но последний этап плавания был бы особенно опасным, поскольку конвою пришлось бы преодолевать ограниченные воды пролива Витязь. [39] Японцы назвали конвой «Операция 81» . [40]

Корабль на ходу, с обоих бортов брызги.
Бомбы пятой воздушной армии поражают транспортный самолет Taimei Maru [41]

Эсминцы перевозили 958 солдат, в то время как транспорты принимали 5954. Все корабли были загружены боем, чтобы ускорить разгрузку в Лаэ. Командующий 18-й японской армией генерал-лейтенант Хатазо Адачи путешествовал на эсминце Tokitsukaze , в то время как командующий 51-й дивизией генерал-лейтенант Хидемицу Накано находился на борту эсминца Yukikaze . [38] Командир эскорта контр-адмирал Масатоми Кимура из 3-й флотилии эсминцев поднял свой флаг на эсминце Shirayuki . Другими пятью эсминцами были Arashio , Asashio , Asagumo , Shikinami и Uranami . Они сопровождали семь армейских транспортов: Aiyo Maru (2716 брутто-регистровых тонн ), Kembu Maru (950 тонн), Kyokusei Maru (5493 тонны), Oigawa Maru (6494 тонны), Sin-ai Maru (3793 тонны), Taimei Maru (2883 тонны) и Teiyo Maru (6870 тонн). Завершал отряд единственный военно-морской транспорт Nojima Maru (8125 тонн). [2] [42] Все корабли перевозили войска, оборудование и боеприпасы, за исключением Kembu Maru , который перевозил 1000 бочек авиационного бензина и 650 бочек другого топлива. [43]

Конвой, двигавшийся со скоростью 7  узлов (8,1 миль в час; 13 км/ч), [44] некоторое время не был обнаружен из-за двух тропических штормов , обрушившихся на Соломоново море и море Бисмарка между 27 февраля и 1 марта, но около 15:00 1 марта экипаж патрулирующего тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator заметил конвой. Восемь B-17 Flying Fortress были отправлены на место, но не смогли обнаружить корабли. [45]

На рассвете 2 марта отряд из шести самолетов RAAF A-20 Boston атаковал Лаэ, чтобы снизить его способность оказывать поддержку. Около 10:00 еще один Liberator обнаружил конвой. Восемь B-17 вылетели, чтобы атаковать корабли, а через час за ними последовали еще 20. [46] Планировалось, что B-17 встретятся с истребителями P-38 из 9-й истребительной эскадрильи, но B-17 прибыли раньше и столкнулись с японскими истребителями самостоятельно для начального воздушного боя, пока не прибыли P-38. Они обнаружили конвой и атаковали 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами с высоты 5000 футов (1500 м). Они утверждали, что потопили до трех торговых судов. Kyokusei Maru затонул, перевозя 1200 солдат армии, а два других транспорта, Teiyo Maru и Nojima , были повреждены. [40] [47] В ходе дневных боев было уничтожено восемь японских истребителей и повреждено 13, а также повреждено девять B-17. [48]

Эсминцы Юкикадзэ и Асагумо подняли из воды 950 выживших с Кёкусэй Мару . Эти два эсминца, будучи быстрее конвоя, поскольку его скорость диктовалась более медленными транспортами, оторвались от группы, чтобы высадить выживших в Лаэ. Эсминцы возобновили свои обязанности по сопровождению на следующий день. [47] Конвой — без войскового транспорта и двух эсминцев — был снова атакован вечером 2 марта 11 B-17, с незначительными повреждениями одного транспорта. Ночью летающие лодки PBY Catalina из 11-й эскадрильи RAAF взяли на себя задачу слежения за конвоем. [46]

Дальнейшие атаки

К 3 марта конвой находился в пределах досягаемости авиабазы ​​в заливе Милн , и восемь торпедоносцев Bristol Beaufort из 100-й эскадрильи RAAF вылетели оттуда. Из-за плохой погоды только два обнаружили конвой, и ни один из них не добился попаданий, но погода прояснилась после того, как они обогнули полуостров Хуон. Силы из 90 самолетов союзников вылетели из Порт-Морсби и направились к мысу Уорд-Хант, в то время как 22 A-20 Boston из 22-й эскадрильи RAAF атаковали японскую истребительную базу в Лаэ, уменьшив воздушное прикрытие конвоя. Атаки на базу продолжались в течение всего дня. [49] [50]

В 10:00 13 B-17 достигли конвоя и начали бомбить со средней высоты 7000 футов, заставив корабли маневрировать, что рассредоточило конвой и уменьшило их сосредоточенную зенитную огневую мощь. B-17 привлекли истребители Mitsubishi A6M Zero , которые в свою очередь были атакованы эскортными P-38 Lightning. B-17 развалился в воздухе, и его экипаж прибег к парашютам. Японские летчики-истребители расстреляли из пулеметов некоторых членов экипажа B-17, когда они снижались, и атаковали других на воде после того, как они приземлились. [49] Пять японских истребителей, обстреливавших экипаж B-17, были немедленно атакованы и сбиты тремя P-38, которые также были потеряны. [10] Летчики-истребители союзников заявили об уничтожении 15 Zero, в то время как экипажи B-17 заявили о еще пяти. [49] [50] Фактические потери японских истребителей за день составили семь уничтоженных и три поврежденных. [48] ​​Вскоре после этого прибыли B-25 и сбросили свои 500-фунтовые бомбы на высоте от 3000 до 6000 футов, что, как сообщается, привело к столкновению двух японских судов. В результате вылетов B-17 и B-25 было достигнуто несколько попаданий, но корабли конвоя оказались разделены, что сделало их уязвимыми для штурмовиков и топовых бомбардировщиков, а поскольку огонь японских зениток был сосредоточен на бомбардировщиках средней высоты, это открыло возможность для атак с минимальной высоты. [10]

Пилот в маленькой кабине. На нем парашют и кожаный шлем. Это кадр из фильма, снятого Дэмиеном Парером.
Пилот лейтенант авиации Торчи Урен из 30-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии пьет воду из своей фляги, находясь в кабине своего истребителя Beaufighter во время боя.

13 самолетов Beaufighter из 30-й эскадрильи Королевских ВВС приблизились к конвою на малой высоте, чтобы создать впечатление, что это самолеты Beaufort, проводящие торпедную атаку. [51] Корабли развернулись к ним, что было стандартной процедурой, чтобы представить торпедоносцам меньшую цель, что позволило самолетам Beaufighter нанести максимальный урон зенитным орудиям кораблей, мостикам и экипажам во время обстрелов с помощью четырех 20-мм (0,79 дюйма) носовых пушек и шести крыльевых пулеметов калибра .303 дюйма (7,70 мм). [49] На борту одного из самолетов Beaufighter находился оператор Дэмьен Парер , который снял драматические кадры боя; позже они были включены в кинохронику «Конвой Бисмарка разбит» . [52] Сразу после этого семь B-25 из 71-й бомбардировочной эскадрильи 38-й бомбардировочной группы начали бомбить с высоты около 750 м (2460 футов), а шесть из 405-й бомбардировочной эскадрильи атаковали с высоты мачты. [49] [50]

Согласно официальному отчету RAAF об атаке Beaufighter, «вражеские экипажи были убиты рядом со своими орудиями, палубный груз загорелся, надстройки опрокинулись и сгорели». [51] Гарретт Миддлбрук, второй пилот одного из B-25, описал жестокость атак с бреющего полета:

Они вошли и ударили по этому военному кораблю. То, что я увидел, было похоже на маленькие палочки, может быть, длиной в фут или что-то около того, или щепки, взлетающие с палубы корабля; они летали вокруг... и безумно крутились в воздухе и падали в воду. Потом я понял, что я наблюдаю за людьми. Я видел, как сотни этих японцев просто сдуло с палубы этими пулеметами. Они просто расщеплялись в воздухе, как палки в вихре, и падали в воду. [53]

Shirayuki был первым кораблем, который был поражен, в результате комбинации обстрелов и бомбардировок. Почти все люди на мостике стали жертвами, включая Кимуру, который был ранен. Одно попадание бомбы вызвало взрыв погреба , в результате которого корма отломилась, и корабль затонул. Его команда была переведена на Shikinami , а Shirayuki была затоплена . Эсминец Tokitsukaze также был поражен и смертельно поврежден. Его экипаж был снят Yukikaze . Эсминец Arashio был поражен и столкнулся с транспортом Nojima , выведя его из строя. И эсминец, и транспорт были брошены, а Nojima позже был потоплен воздушной атакой. [54]

Два самолета летят за кораблем на очень малой высоте
Самолеты союзников наносят удар с малой высоты по японскому кораблю

Четырнадцать B-25 вернулись в тот день, как сообщается, заявив о 17 попаданиях или близких промахах. К этому времени треть транспортов были потоплены или тонули. Когда Beaufighters и B-25 израсходовали свои боеприпасы, к ним присоединились несколько USAAF A-20 Havocs из 3-й ударной группы. Еще пять попаданий были заявлены B-17 из 43-й бомбардировочной группы с больших высот. Во второй половине дня последовали дальнейшие атаки со стороны USAAF B-25 и Boston из 22-й эскадрильи RAAF. [55]

Все семь транспортов были поражены, и большинство из них горели или тонули примерно в 100 км (54 морских мили; 62 мили) к юго-востоку от Финшхафена , вместе с эсминцами Shirayuki , Tokitsukaze и Arashio . Четыре эсминца — Shikinami , Yukikaze , Uranami и Asagumo — подобрали столько выживших, сколько смогли, а затем вернулись в Рабаул в сопровождении эсминца Hatsuyuki , который пришел из Рабаула на помощь. [54] Той ночью отряд из десяти торпедных катеров ВМС США под командованием лейтенант-коммандера Барри Аткинса отправился атаковать конвой. Два катера столкнулись с подводными обломками и были вынуждены вернуться. Остальные восемь прибыли в Лаэ рано утром 4 марта. Аткинс заметил пожар, который оказался транспортом Oigawa Maru . PT-143 и PT-150 выпустили по нему торпеды, потопив поврежденное судно. Утром четвертый эсминец — Asashio — был потоплен, когда B-17 поразил его 500-фунтовой (230 кг) бомбой, когда он подбирал выживших с Arashio . [56] Только один эсминец, Yukikaze , не получил повреждений среди четырех уцелевших эсминцев. [57]

Корабль, горящий с кормы, оседает на воду.
Японское судно «Кенбу Мару» подверглось нападению.

Около 2700 выживших были доставлены эсминцами в Рабаул. 4 марта еще около 1000 выживших дрейфовали на плотах. [54] Вечером 3–5 марта торпедные катера и самолеты атаковали японские спасательные суда, а также выживших с затонувших судов на спасательных плотах и ​​плавающих или плывущих по морю. Позднее это было оправдано тем, что спасенные военнослужащие были бы быстро высажены в месте своего назначения и незамедлительно возвращены на действительную службу, [58] а также являлось возмездием за японские истребители, атаковавшие выживших со сбитого бомбардировщика B-17. [10] Хотя многие из летных экипажей союзников считали эти атаки необходимыми, другие были возмущены. [59] [51] 6 марта японские подводные лодки I-17 и I-26 подобрали 170 выживших. Два дня спустя I-26 нашла еще 54 и высадила их на берег в Лаэ. [54] Сотни отправились на различные острова. Одна группа из 18 выживших высадилась на Киривине , где их захватил PT-114 . Другая группа добралась до Гуадалканала, но была убита американским патрулем. [60]

4 марта японцы совершили ответный налет на аэродром Буна, место расположения базы, которую союзники захватили еще в январе, хотя истребители не нанесли большого ущерба. Кенни написал в своих мемуарах, что японская ответная атака произошла «после того, как лошадь была украдена из сарая. Хорошо, что командир авиации Нипа был глуп. Те сто самолетов ужасно усложнили бы нашу работу, если бы они приняли участие в большой битве за конвой 3 марта». [10]

На острове Гуденаф между 8 и 14 марта 1943 года австралийские патрули из 47-го пехотного батальона обнаружили и убили 72 японца, захватили 42 и обнаружили еще девять мертвых на плоту. Один патруль убил восемь японцев, которые высадились на двух плоскодонных лодках, в которых были найдены некоторые документы в запечатанных жестяных банках. После перевода, выполненного Союзным отделом переводчиков и устных переводчиков , один документ оказался копией японского армейского списка с именами и должностями каждого офицера японской армии. Таким образом, он содержал полный боевой порядок японской армии, включая многие подразделения, о которых ранее не сообщалось. Упоминание любого японского офицера теперь можно было соотнести с его подразделением. Копии были предоставлены разведывательным подразделениям на каждом театре военных действий против Японии. [61] [62]

Последствия

Битва стала катастрофой для японцев. Из 6900 солдат, которые были крайне необходимы в Новой Гвинее, только около 1200 добрались до Лаэ. Еще 2700 были спасены эсминцами и подводными лодками и вернулись в Рабаул. [63] Около 2890 японских солдат и моряков были убиты. Союзники потеряли 13 членов экипажа, 10 из которых погибли в бою, а трое других погибли в результате несчастного случая. Было также восемь раненых. Потери самолетов составили один B-17 и три P-38 в бою, а также один B-25 и один Beaufighter в результате несчастных случаев. Макартур выпустил коммюнике 7 марта, в котором говорилось, что 22 корабля, включая двенадцать транспортов, три крейсера и семь эсминцев, были потоплены вместе с 12 792 солдатами. [1] Штаб ВВС в Вашингтоне, округ Колумбия, рассмотрел этот вопрос в середине 1943 года и пришел к выводу, что в операции участвовало всего 16 кораблей, но GHQ SWPA посчитал первоначальный отчет точным. [64] [65] Победа стала пропагандистским благом для союзников, и в одной из кинохроник США утверждалось, что японцы потеряли 22 корабля, 15 000 солдат и 102 самолета. [66] The New York Times на своей первой странице от 4 марта 1943 года сообщила о потере японцами 22 кораблей, 15 000 солдат и 55 самолетов. [67]

Военно-воздушные силы союзников израсходовали 233 847 снарядов и сбросили двести шестьдесят одну 500-фунтовую и двести пятьдесят три 1000-фунтовые бомбы. Они заявили о 19 попаданиях и 42 близких промахах первыми и 59 попаданиях и 39 близких промахах вторыми. Из 137 бомб, сброшенных в ходе атак с низкой высоты, 48 (35 процентов) были признаны попавшими, но только 29 (7,5 процента) из 387 бомб были сброшены со средней высоты. [68] Это выгодно отличается от усилий в августе и сентябре 1942 года, когда только 3 процента сброшенных бомб были признаны попавшими. [69] Было отмечено, что атаки с большой и средней высоты нанесли мало ударов, но рассеяли конвой, в то время как обстрелы с бреющего полета истребителями Beaufighter вывели из строя многие средства противовоздушной обороны кораблей. [10] Самолеты, атакующие с нескольких направлений одновременно, сбили с толку и подавили японскую оборону, что привело к меньшим потерям и более точной бомбардировке. Таким образом, результаты подтвердили не только тактику атаки с высоты мачты, но и проведение скоординированных атак с нескольких направлений. [68] Японцы подсчитали, что по меньшей мере 29 бомб попали в корабль во время боя. [70] Это было большим улучшением по сравнению с битвой при Вау в январе, когда союзная авиация атаковала японский конвой, состоящий из пяти эсминцев и пяти транспортных судов, шедших из Рабаула в Лаэ, но сумела потопить только один транспорт и высадить на берег другой. [10]

Карта Новой Гвинеи, на которой показаны прибрежные маршруты, по которым японцы шли из Вевака и Маданга, чтобы обойти район Лаэ.
Краткое описание японских перемещений в восточной части Новой Гвинеи, 1942–1944 гг.

Начальник штаба Имамуры вылетел в Имперский генеральный штаб, чтобы доложить о катастрофе. Было решено, что больше не будет попыток высадить войска в Лаэ. [71] Понесенные в море Бисмарка потери вызвали серьезную обеспокоенность за безопасность Лаэ и Рабаула и привели к изменению стратегии. 25 марта совместное соглашение между армией и флотом Центрального соглашения об операциях в юго-западной зоне дало операциям в Новой Гвинее приоритет над операциями в кампании на Соломоновых островах . [72] XVIII армии были выделены дополнительные судоходные, артиллерийские и зенитные подразделения, которые были отправлены в Вевак или залив Ханса. [73] О поражении офицер штаба Рабаула Масатаке Окумия сказал: «Наши потери в этом отдельном сражении были фантастическими. За все время жестоких боев на Гуадалканале мы не потерпели ни одного сопоставимого удара. Мы знали, что больше не сможем направлять грузовые суда или даже быстроходные транспортные эсминцы на любой фронт на северном побережье Новой Гвинеи, к востоку от Вевака». [53]

Планируемое движение 20-й дивизии в Маданг было пересмотрено в свете событий в море Бисмарка. Операция была отложена на два дня, а пункт назначения был изменен с Маданга на залив Ханса дальше на запад. [73] Чтобы уменьшить угрозу с воздуха союзников, 9 марта был разбомблен аэродром союзников в Вау, а 11 марта — в Дободуре. Три самолета союзников были уничтожены на земле, а один P-40 был потерян в воздухе, но истребители союзников заявили о девяти японских самолетах. [74] Транспорты достигли залива Ханса невредимыми 12 марта, и войска добрались до Маданга пешком или на баржах. Затем 20-я дивизия была вовлечена в попытку построить дорогу из Маданга в Лаэ через долины Раму и Маркхэм . Она трудилась на дороге в течение следующих нескольких месяцев, но ее усилия в конечном итоге были сорваны погодой Новой Гвинеи и пересеченной местностью хребта Финистерре . [73]

Некоторые подводные лодки были предоставлены для снабжения Лаэ, но у них не было возможности поддерживать войска там самостоятельно. Операция была проведена 29 марта, в ходе которой четыре эсминца доставили 800 солдат в Финшхафен, но растущая угроза со стороны авиации союзников привела к разработке маршрутов вдоль побережья Новой Гвинеи от Маданга до Финшхафена и вдоль северного и южного побережья Новой Британии до Финшхафена, а оттуда в Лаэ с использованием десантных судов армии . Именно таким образом оставшаяся часть 51-й дивизии наконец совершила поездку в Лаэ в мае. [73] Необходимость доставки войск и припасов на фронт таким образом создала огромные трудности для японцев в их попытках остановить дальнейшее продвижение союзников. После войны японские офицеры в Рабауле подсчитали, что около 20 000 солдат были потеряны при переходе в Новую Гвинею из Рабаула, что стало существенным фактором в окончательном поражении Японии в новогвинейской кампании. [75]

В апреле адмирал Исороку Ямамото использовал дополнительные воздушные ресурсы, выделенные Рабаулу, в ходе операции «И-Го» — воздушного наступления, призванного исправить ситуацию путём уничтожения кораблей и самолётов союзников в Новой Гвинее и на Соломоновых островах. [76] Операция оказалась нерешительной, и Ямамото стал жертвой разведки и авиации союзников на Соломоновых островах 18 апреля 1943 года. [77]

Теория игр

В 1954 году О. Г. Хейвуд-младший написал статью в журнале Американского общества исследований операций , в которой теория игр использовалась для моделирования принятия решений в битве. [78] С тех пор название битвы стало применяться к этому конкретному типу игры двух лиц с нулевой суммой . [79]

Примечания

  1. ^ ab Gillison 1962, стр. 695
  2. ^ ab Gillison 1962, стр. 696
  3. ^ Мюррей и Миллетт 2001, стр. 196
  4. ↑ Хаяси 1959, стр. 64–66.
  5. ^ Морисон 1958, стр. 12
  6. ^ abc Танака 1980, стр. 48
  7. ↑ Уиллоуби 1966, стр. 188–190.
  8. ^ Уиллоуби 1966, стр. 193
  9. ^ "Factsheets : Mitsubishi A6M2 Zero". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Получено 2 января 2012 года .
  10. ^ abcdefghij Спинетта, Лоуренс (ноябрь 2007 г.). «Битва на море Бисмарка». Вторая мировая война . ISSN  0898-4204 . Проверено 2 августа 2013 г.
  11. ^ Уотсон 1950, стр. 136
  12. ^ Гиллисон 1962, стр. 674–675.
  13. ↑ Уиллоуби 1966, стр. 190–193.
  14. ^ Танака 1980, стр. 49
  15. ^ Дреа 1992, стр. 67
  16. ^ Хата, Идзава и Шорс 2011, стр. 49–50.
  17. ^ Дреа 1992, стр. 68–69
  18. ^ abc Kreis 1996, стр. 265
  19. ^ Уотсон 1950a, стр. 99
  20. ↑ Оджерс 1957, стр. 23–24.
  21. ↑ Кенни 1949, стр. 198–201.
  22. ^ Родман 2005, стр. 14
  23. ^ Родман 2005, стр. 24
  24. ^ МакОлей 1991, стр. 19–20
  25. ^ Гриффит 1998, стр. 82.
  26. ^ Родман 2005, стр. 68
  27. ^ Родман 2005, стр. 41
  28. ^ МакОлей 1991, стр. 20
  29. ↑ Кенни 1949, стр. 76–77.
  30. ^ Кенни 1949, стр. 144
  31. ^ Родман 2005, стр. 40–42.
  32. ↑ Кенни 1949, стр. 161–162.
  33. ^ Родман 2005, стр. 43–44.
  34. ^ МакОлей 2008, стр. 90
  35. ^ abc Уотсон 1946, стр. 6–8
  36. ^ МакОлей 1991, стр. 26–27.
  37. ^ Гиллисон 1962, стр. 139–140, 631–633.
  38. ^ ab Morison 1950, стр. 55
  39. ^ Ёсихара 1955
  40. ^ ab Gamble 2010, стр. 303
  41. ^ МакОлей 1991, стр. 154–155.
  42. ^ МакОлей 1991, стр. 178–179.
  43. ^ МакОлей 1991, стр. 39
  44. ^ Морисон 1950, стр. 56
  45. ^ Уотсон 1950, стр. 142
  46. ^ ab Gillison 1962, стр. 691
  47. ^ ab Morison 1950, стр. 58
  48. ^ ab Gamble 2010, стр. 313
  49. ^ abcde Гиллисон 1962, стр. 692–693.
  50. ^ abc Уотсон 1950, стр. 144–145
  51. ^ abc "Битва в море Бисмарка". Ассоциация битвы за Австралию . Получено 21 ноября 2020 г.
  52. ^ МакОлей 1991, стр. 64–65.
  53. ^ ab Bergerud 2000, стр. 592
  54. ^ abcd Джиллисон 1962, стр. 697
  55. ^ Гиллисон 1962, стр. 693–694.
  56. ^ Морисон 1950, стр. 61
  57. ^ Хара 1967, стр. 168
  58. ^ Гиллисон 1962, стр. 694–695.
  59. ^ Джонстон 2011, стр. 276
  60. ^ Морисон 1950, стр. 62
  61. ^ Декстер 1961, стр. 10
  62. ^ Дреа 1992, стр. 73–74
  63. ^ Танака 1980, стр. 50
  64. ↑ Уотсон 1950, стр. 147–148.
  65. ↑ Кенни 1949, стр. 205–206.
  66. ^ "Кинохроника: союзные летчики уничтожают японские силы вторжения (восстановление)". Youtube . Military Arts Pictures. 2012. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Получено 21 ноября 2020 г.
  67. ↑ New York Times , 4 марта 1943 г., стр. 1.
  68. ^ ab Rodman 2005, стр. 69–71
  69. ^ МакОлей 2008, стр. 240
  70. ^ Хата, Идзава и Шорс 2011, с. 49
  71. ↑ Морисон 1950, стр. 62–63.
  72. ^ Дреа 1992, стр. 72
  73. ^ abcd Танака 1980, стр. 50–53.
  74. ^ Уотсон 1950, стр. 159
  75. ^ Бергеруд 2000, стр. 592, 598
  76. ^ Морисон 1950, стр. 117
  77. ↑ Морисон 1950, стр. 127–129.
  78. ↑ Хейвуд 1954, стр. 366–371.
  79. ^ Питерс 2008, стр. 3

Ссылки

  • Бергеруд, Эрик М. (2000). Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана . Боулдер, Колорадо: Westview Press. ISBN 0-8133-3869-7. OCLC  42002639.
  • Декстер, Дэвид (1961). Наступления в Новой Гвинее. Австралия в войне 1939–1945 гг . Серия 1 – Армия. Том 6. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2028994.
  • Дреа, Эдвард Дж. (1992). ULTRA Макартура: Взлом кодов и война против Японии, 1942–1945. Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 0-7006-0504-5. OCLC  23651196.
  • Гэмбл, Брюс (2010). Крепость Рабаул: Битва за юго-западную часть Тихого океана, январь 1942 г. – апрель 1943 г. Миннеаполис: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2350-2. OCLC  437298983.
  • Джиллисон, Дуглас (1962). Королевские австралийские военно-воздушные силы 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 – Авиация. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  2000369.
  • Гриффит, Томас Э. младший (1998). Летчик Макартура: генерал Джордж К. Кенни и война в юго-западной части Тихого океана . Лоуренс, Канзас: University Press of Kansas. ISBN 0-7006-0909-1. OCLC  38885310.
  • Хара, Тамейчи (1967) [1961]. Капитан японского эсминца . Нью-Йорк и Торонто: Ballantine Books . ISBN 0-345-27894-1.
  • Хата, Икухико ; Идзава, Ясухо; Шорс, Кристофер (2011). Истребительные части ВВС Японии и их асы 1932–1945 гг . Лондон: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Хейвуд, О. Г. Младший (ноябрь 1954 г.). «Военные решения и теория игр». Журнал Американского общества исследований операций . 2 (4): 365–385. doi :10.1287/opre.2.4.365. ISSN  0096-3984. JSTOR  166693.
  • Хаяси, Сабуро (1959). Когун: Японская армия в войне на Тихом океане . Квантико, Вирджиния: Ассоциация корпуса морской пехоты. OCLC  652388228.
  • Джонстон, Марк (2011). Шепчущий Смерть: Австралийские Летчики в Тихоокеанской Войне . Crows Nest, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-901-3. OCLC  733607074.
  • Кенни, Джордж К. (1949). Отчеты генерала Кенни: личная история войны на Тихом океане (PDF) . Нью-Йорк: Duell, Sloan and Pearce . ISBN 0-912799-44-7. OCLC  1227801. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 г. Получено 20 февраля 2009 г.
  • Крайс, Джон Ф., ред. (1996). Пронзая туман: разведка и операции ВВС во Второй мировой войне. Авиабаза Боллинг , Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 1-4102-1438-9.
  • Маколей, Лекс (1991). Битва в море Бисмарка . Нью-Йорк: St Martins Press. ISBN 0-312-05820-9. OCLC  23082610.
  • Маколей, Лекс (2008). Битва в море Бисмарка: 3 марта 1943 г. Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 978-1-875593-32-3. OCLC  271780681.
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Борьба за Гуадалканал, август 1942 г. – февраль 1943 г. История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Том 5. Бостон: Little, Brown and Company. ISBN 0-316-58305-7.
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1950). Преодоление барьера Бисмарка. История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Том 6. Бостон: Little Brown and Company. ISBN 0-7858-1307-1. OCLC  10310299.
  • Мюррей, Уильямсон ; Миллетт, Аллан Р. (2001). Война, которую нужно выиграть: борьба со Второй мировой войной . Кембридж, Массачусетс: Belknap Press. ISBN 0-674-00680-1.
  • Петерс, Ганс (2008). Теория игр: многоуровневый подход . Берлин: Springer. ISBN 978-3-540-69290-4. OCLC  804515280.
  • Оджерс, Джордж (1957). Воздушная война против Японии 1943–1945. Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 – Авиация. Том 2. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC  1990609.
  • Родман, Мэтью К. (2005). Их собственная война: бомбардировщики над юго-западной частью Тихого океана (PDF) . База ВВС Максвелл , Алабама: Университет авиации . ISBN 1-58566-135-X. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2012 г. . Получено 20 февраля 2009 г. .
  • Танака, Кенгоро (1980). Операции Императорских Вооруженных Сил Японии на театре военных действий в Папуа-Новой Гвинее во время Второй мировой войны . Токио: Общество доброй воли Япония-Папуа-Новая Гвинея. OCLC  672906428.
  • Уотсон, Ричард Л. (1946). Историческое исследование ВВС США № 113 – Пятая воздушная армия в кампании на полуострове Хуон (PDF) . Историческое бюро AAF, Штаб-квартира, Военно-воздушные силы армии США. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2006 г. . Получено 15 февраля 2009 г. .
  • Watson, Richard L. (1950). «Битва в море Бисмарка». В Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (ред.). The Pacific: Guadalcanal to Saipan, August 1942 to July 1944. The Army Air Forces in World War II. Vol. IV. University of Chicago Press. pp. 129–162. OCLC  30194835. Архивировано из оригинала 26 ноября 2006 г. Получено 20 октября 2006 г.
  • Watson, Richard L. (1950). «Папуасская кампания». В Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (ред.). The Pacific: Guadalcanal to Saipan, August 1942 to July 1944. The Army Air Forces in World War II. Vol. IV. University of Chicago Press. pp. 129–162. OCLC  30194835. Архивировано из оригинала 26 ноября 2006 г. Получено 20 октября 2006 г.
  • Willoughby, Charles A. , ed. (1966). Японские операции в юго-западной части Тихого океана. Доклады генерала Макартура. Том II – Часть I. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США . OCLC  643562232. Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Получено 10 февраля 2009 года .
  • Ёсихара, Цутому (1955). Южный Крест: Отчет о Восточно-Новой Гвинейской кампании. Перевод Дорис Хит. Токио: Австралийский военный мемориал . Получено 15 января 2011 г.

Дальнейшее чтение

  • Арбон, Дж (1979). Море Бисмарка стало красным . Марселин, Миссури: Walsworth Press. ОСЛК  7116275.
  • Birdsall, Steve (1977). Летающие пираты: иллюстрированная история Пятой воздушной армии Кенни . Нью-Йорк: Doubleday. ISBN 0-385-03218-8. OCLC  3001974.
  • Криппс, Джаррид (2023). «Переломный момент: битва в море Бисмарка, март 1943 года». The Aviation Historian (45): 10–20. ISSN  2051-1930.
  • Henebry, John P. (2002). The Grim Reapers at Work in the Pacific Theater: The Third Attack Group of the US Fifth Air Force . Миссула, Монтана: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 1-57510-093-2. OCLC  52569977.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Битва в море Бисмарка .
  • Конвой «Бисмарк» разбит! Включает кадры боя, снятые Дэмиеном Парером.

07°15′ю.ш. 148°15′в.д. / 7,250°ю.ш. 148,250°в.д. / -7,250; 148,250

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Битва_у_моря_Бисмарка&oldid=1235636160"