Тяга2

Тяга2
Thrust2 на выставке в Музее транспорта в Ковентри
Обзор
Производитель	SSC Программа Лимитед
Дизайнер	Джон Экройд [1]
Кузов и шасси
Сорт	Рекорд скорости на суше
Силовая установка
Двигатель	Роллс-Ройс Эйвон
Размеры
Снаряженная масса	10,6 тонн
Хронология
Предшественник	Синее Пламя
Преемник	ThrustSSC

Thrust2 — британский реактивный автомобиль , удерживавший мировой рекорд скорости на суше с 4 октября 1983 года по 25 сентября 1997 года. ^[a]

Thrust2 оснащен одним реактивным двигателем Rolls-Royce Avon , позаимствованным у English Electric Lightning , и имеет конфигурацию, несколько напоминающую конфигурацию автомобилей-рекордсменов наземной скорости с турбореактивным двигателем J79 середины 1960-х годов, принадлежавших Арту Арфонсу и известных под общим названием «Зеленый монстр» .

«Рекорд скорости на суше» (LSR), который в то время был действителен в течение 12 лет, 11 месяцев и 11 дней, составлял 622,407 миль в час (1001,667 км/ч) на дистанции в одну милю (с разбега). ^{[2] [3]} Рекорд был установлен 23 октября 1970 года американцем Гэри Габелихом на ракетном автомобиле Blue Flame на соляных равнинах Бонневиля . Ричард Нобл выступил с инициативой «вернуть этот рекорд Британии». ^[4]

Время, которое потребовалось Ричарду Ноблу от идеи до первой концепции и до успешной попытки рекорда, составило девять лет. ^[5] В 1977 году проект Thrust2 был официально представлен на автоярмарке 1977 года в лондонском Earls Court.

В 1978 году началось проектирование и строительство Thrust2. Нанятый дизайнер Джон Экройд, который изначально обучался в Saunders Roe , а также работал над электромобилем Enfield 8000 , удалился в заброшенный коттедж на острове Уайт для проектных исследований, ^[6] Строительство велось на заводе Ranelagh Works в Фишборне. ^[7]

План Нобла состоял в том, чтобы построить три аппарата: первый аппарат (Thrust1) был задуман как чистая «испытательная платформа» для разработки деталей и испытаний турбин и не предназначался для попытки установления рекорда. ^[8]

Затем должен быть построен «демонстрационный автомобиль» со вторым автомобилем (Thrust2), с помощью которого должен быть вызван интерес потенциальных спонсоров. В качестве особой изюминки этот автомобиль был спроектирован как двухместный с дополнительной кабиной с левой стороны автомобиля. Нобл хотел произвести впечатление на пассажиров/спонсоров разгоном до 200 миль в час (примерно 320 км/ч) и привлечь их к своему проекту. ^[9] Последнее, что было запланировано, это фактически рекордный автомобиль (Thrust3). ^[10]

Thrust1 завершил свой первый высокоскоростной запуск 7 марта 1977 года. Первый запуск был выполнен с остановкой на холостом ходу и постепенным ускорением и имел предполагаемую максимальную скорость около 180 миль в час (около 290 км / ч). Второй запуск был так называемым торможением, при котором тяга против тормозов нарастает, а затем отпускается. Примерно на скорости 140 миль в час заклинил подшипник заднего колеса, автомобиль повернулся вбок и перевернулся несколько раз. Поскольку этот «тройной кувырок» в основном происходил в воздухе, а автомобиль приземлился на бок, повреждения самого автомобиля были относительно незначительными, и Нобл также не пострадал. Двигатель Rolls-Royce Derwent с его выступающими камерами сгорания получил большую часть повреждений. Сопло реактивной струи было оторвано, и по крайней мере одна камера сгорания была разрушена. ^[11]

Thrust1 больше никогда не использовался, а обломки были проданы торговцу металлоломом за 175 фунтов стерлингов. Несмотря на эту неудачу, Нобл не был обескуражен и считал это завершением первого шага в своем первоначальном плане. После нового расчета финансовой ситуации Нобл пришел к решению оптимизировать проект. Уровни Thrust2 (как маркетинговый инструмент) и Thrust3 (как аварийное транспортное средство) были объединены, и дальнейшая работа по разработке была передана в руки Джона Экройда. ^[12]

4 октября 1983 года автомобиль достиг максимальной скорости 650,88 миль/ч (1047,49 км/ч) и побил рекорд в 633,468 миль/ч (1019,468 км/ч) (средняя скорость двух заездов в течение одного часа).

Репортер/фотографы KTVN TV ( Рино , Невада ) Майкл Хагерти и Гэри Мартин освещали попытку установления рекорда в дни, предшествовавшие рекорду. Машина была бесцеремонно помещена под брезент в единственном автомобильном гараже в пустыне Блэк-Рок, когда над ней не работала команда. Пропановая горелка использовалась для того, чтобы выжечь линию прямо по твердой потрескавшейся грязи пустыни, чтобы гонщик мог следовать за ней. Никаким другим машинам не разрешалось приближаться к гоночной трассе, кроме как по перпендикуляру, чтобы гонщик случайно не следовал по этим автомобильным следам как по другому пути через измеренную милю.

В рекордной попытке 3 октября были достигнуты следующие результаты: ^{[13] [14] [15]}

• Thrust2 оснащен реактивной турбиной Rolls-Royce RB.146 (Avon302C), которая обеспечивает тягу 72 кН. На скорости 1100 км/ч (680 миль/ч) это соответствует выходной мощности 22 000 кВт (30 000 л.с.).
• Thrust2 имеет длину 8331 мм (328,0 дюймов), ширину 2540 мм (100 дюймов) и высоту 2134 мм (84,0 дюйма), включая хвостовые плавники. Высота самого аппарата составляет 1,30 м (4 фута 3 дюйма).
• Колесная база составляет 6,35 м (20,8 фута), колея передней оси — 2007 мм (79,0 дюймов), а колея задней оси — 2464 мм (97,0 дюймов). Радиус поворота Thrust2 составляет 45,7 м (150 футов).
• Дорожный просвет автомобиля составляет 127 мм (5,0 дюймов).
• Два бака автомобиля вмещают максимум 563,7 л (124,0 британских галлона; 148,9 галлона США) керосинового топлива «Jet A 1».
• Общий вес составляет 3900 кг (8600 фунтов).
• Thrust2 спроектирован как двухместный автомобиль со второй кабиной с левой стороны транспортного средства, чтобы предоставить платящим пассажирам или спонсорам возможность «покататься» со скоростью до 200 миль в час. ^[16]

• Thrust2 потребовалось около 59 секунд, чтобы разогнаться с места до 650 миль в час (1046,07 км/ч), примерно за 9 секунд — до 200 миль в час (321,87 км/ч), примерно через 20 секунд — до 400 миль в час (643,74 км/ч) и 40 секунд — до 600 миль в час (965,61 км/ч). ^[17]
• Резиновые шины, видимые на некоторых фотографиях и кинозаписях, были установлены только для защиты высокочувствительных алюминиевых дисковых колес от повреждений во время буксировки.
• На скорости около 300 миль в час (480 км/ч) хвостовые плавники начали стабилизировать транспортное средство, которое ранее было трудно контролировать («валялось повсюду»), так что оно могло плавно двигаться по прямой.
• На скорости около 600 миль в час (970 км/ч) перед автомобилем начала формироваться ударная волна, которая выглядела как «туман» вокруг автомобиля и позже была описана Ноблом как «нечто, на что действительно стоит посмотреть».
• Общий расход топлива для каждого рекордного заезда составил приблизительно 60 имп галлонов (270 л; 72 галлона США) в минуту.
• После отсечки при пересечении финишной черты Thrust2 все еще должен был снизить скорость до 375 миль в час (603,50 км/ч), прежде чем можно было использовать три тормозных парашюта, каждый диаметром 7 футов 7 дюймов (2,30 м).
• Экраны замедляют автомобиль примерно до 130 миль в час (210 км/ч), а затем на скорости около 100 миль в час (160 км/ч) активизируются 15-дюймовые (38 см) роторы. ^{[ необходимо разъяснение ]}

Когда в 1991 году автомобиль был выставлен на продажу за 90 000 фунтов стерлингов, была организована масштабная кампания по сбору средств без государственной поддержки, чтобы оставить автомобиль в Великобритании. Предложение было успешным, и сегодня Thrust2 и его преемник ThrustSSC выставлены в Музее транспорта Ковентри в Ковентри , Англия. ^[18]

В 1997 году рекорд Thrust2 был побит следующей машиной Ричарда Нобла, ThrustSSC , с максимальной скоростью 1228 км/ч (763 мили/ч). ^{[ необходима цитата ]}

• Джон Экройд (дизайнер) (2007). Jet Blast и Hand of Fate . Книги Redline. ISBN 978-0-9544357-8-3.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Thrust2 .

• Музей транспорта в Ковентри, где экспонируется Thrust2