Томас Мотор Компани
Американский производитель автомобилей

Томас Мотор Компани
ПромышленностьАвтомобиль
Основан1900
ОсновательЭдвин Росс Томас
Несуществующий1919
Судьбабыл передан под внешнее управление и окончательно закрыт в период с 1918 по 1919 год.
Штаб-квартира
Буффало , Нью-Йорк
,
США
Продукция
  • Моторизованные велосипеды
  • трехколесные велосипеды
  • мотоциклы
  • Открытый туристический автомобиль
1908 Thomas 4-20 Таун Кар
Томас Флайер 1909 года в престижном пригороде Солт-Лейк-Сити

Компания ER Thomas Motor Company была производителем моторизованных велосипедов , моторизованных трехколесных велосипедов, мотоциклов и автомобилей в Буффало, штат Нью-Йорк , между 1900 и 1919 годами.

Моторизованные велосипеды, трехколесные велосипеды и мотоциклы

В 1896 году Эдвин Росс Томас (1850–1936) из Буффало , штат Нью-Йорк, начал продавать комплекты бензиновых двигателей для приведения в движение обычных велосипедов. После создания Thomas Motor Company он начал продавать полные велосипеды с мотором под названием Thomas Auto-Bi . Auto-Bi обычно считается первым серийным моторизованным велосипедом, произведенным в Соединенных Штатах. [1] К 1903 году компания стала крупнейшим производителем одноцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением. [1] Позже к Thomas Auto-Bi присоединились Auto-Tri, трехколесный мотоцикл , и Auto-Two Tri, мотоцикл, вмещавший трех ездоков.

В 1905 году Thomas Auto-Bi установил новый рекорд по трансконтинентальному пересечению Соединенных Штатов за 48 дней. [1] К 1912 году спрос на мотоциклы значительно упал, и компания Thomas Motor прекратила производство двухколесных машин. [1]

Автомобили

Томас Флайер 1907 года на выставке в Торонто
Томас Флаер 1907 года в автомобильной коллекции Stahls

Компания ER Thomas Motor Company выпускала автомобили с 1902 по 1919 год. Первыми моделями были Model 17 1902 года, которые были доступны в кузовах tonneau со съемным задним входом или runabout, оснащенные одноцилиндровым двигателем мощностью 8 л. с. и двухступенчатой ​​планетарной трансмиссией. За ней в январе 1903 года последовала Model 18 с ее скользящей селективной трансмиссией и несъемным кузовом tonneau с задним входом или runabout. Обе модели — Model 17 и 18 — продавались бок о бок, пока запасы Model 17 не были распроданы в апреле-мае 1903 года. Thomas 1904 года был первым Thomas, носившим имя «Flyer» в качестве туристической модели автомобиля и первым многоцилиндровым транспортным средством, произведенным фирмой. Это был 3-цилиндровый двигатель с планетарной трансмиссией на более ранних автомобилях, позднее перешедший на трансмиссию transaxle, которая просуществовала много лет. Оснащенный кузовом tonneau , он мог вместить 5 пассажиров и продавался за 2500 долларов США (84 778 долларов США в долларах 2023 года [2] ). Вертикально установленный рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением , расположенный в передней части автомобиля, выдавал 24 л. с. (17,9 кВт). Автомобиль со стальным каркасом весил 1900 фунтов (862 кг). Для охлаждения использовался современный ячеистый радиатор. Модель tonneau мощностью 8 л. с. (6 кВт) продавалась за 1250 долларов США (42 389 долларов США в долларах 2023 года [2] ). В 1912 году компания перешла в банкротство и была куплена владельцем Empire Smelting & Refining Company CA Finnegan. ER Thomas был окончательно закрыт между 1918 и 1919 годами.

Гонка Нью-Йорк-Париж

Модель 35 1907 года с 4 цилиндрами и мощностью 60 лошадиных сил, получившая название Thomas Flyer , выиграла гонку 1908 года из Нью-Йорка в Париж , первую и единственную в истории кругосветную автомобильную гонку. Гонка началась на Таймс-сквер в Нью-Йорке 12 февраля и охватила около 22 000 миль (35 000 км), финишировав в Париже 30 июля 1908 года. В гонке приняли участие шесть команд (одна итальянская, одна немецкая, три французские ( De Dion-Bouton , Motobloc и Sizaire-Naudin ) и американская Flyer). Только три из автомобилей дошли до финиша: победивший Thomas Flyer, немецкий Protos и итальянский Züst . Первоначально планировалось проехать всю дистанцию ​​по замерзшему Берингову проливу , чтобы пересечь Тихий океан. В ходе гонки Flyer стал первым автомобилем, пересекшим Соединенные Штаты за 41 день, 8 часов и 15 минут [3] , и первым, кто сделал это зимой, а Джордж Шустер стал первым водителем автомобиля, когда-либо совершившим трансконтинентальное зимнее пересечение США. [3] Финиш за 169 дней был выдающимся подвигом, учитывая отсутствие дорог и коммуникаций в 1908 году. Шустер, водитель, был единственным членом команды Thomas, который прошел всю дистанцию.

Flyer выжил и был восстановлен до того состояния, в котором он прибыл в Париж в тот день Уильямом Ф. Харрой . Сейчас он выставлен в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада .

Немцы прибыли в Париж 26 июля 1908 года. American Flyer прибыл на окраину города 30 июля, и изначально полиция не пропустила его в Париж, потому что у него была сломана фара. Прохожий предложил команде велосипедный фонарь. Не имея инструментов, чтобы снять фонарь, они просто привязали велосипед к Thomas Flyer, чтобы они могли въехать в Париж и закончить гонку. Позже было обнаружено, что Protos несколько раз срезал путь по пути и был оштрафован, поэтому американская команда, которая фактически пришла второй, была объявлена ​​официальным победителем эпической гонки.

Фильм Warner Brothers 1965 года «Большие гонки» был вдохновлен гонкой Нью-Йорк — Париж 1908 года, а автомобиль главного героя, Leslie Special, по документам был создан по мотивам флайера Томаса.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Рафферти, Тод, Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов , Филадельфия, Пенсильвания: Courage Books (1999), стр. 16
  2. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  3. ^ ab Schuster & Mahoney, Самая длинная автогонка , Нью-Йорк, Нью-Йорк: The John Day Company (1966), стр. 71
  • Рафферти, Тод, Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов , Филадельфия, Пенсильвания: Courage Books (1999)
  • Popular Monthly Фрэнка Лесли (январь 1904 г.)
  • Шустер и Махони, Самая длинная автогонка , Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Компания Джона Дэя (1966)
  • Великие автогонки 1908 года
  • ER Thomas Motor Company в Wayback Machine (архив 29 августа 2012 г.)
  • Медиа, связанные с транспортными средствами Томаса на Wikimedia Commons
  • Гонка Нью-Йорк-Париж 1908 года
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thomas_Motor_Company&oldid=1248609877"