Протос Ноннендамма
 | |
| Штаб-квартира | , Германия |
|---|---|
Protos of Nonnendamm — немецкая автомобилестроительная компания, основанная в 1898 году в Берлине инженерами Альфредом Штернбергом и Оскаром Хейманном.
Первоначально Штернберг производил серию небольших двигателей, 2,5 л. с. одноцилиндровых с воздушным охлаждением и другие с водяным охлаждением мощностью 3,5 л. с. В 1905 году он начал производить автомобили Protos, разработав новый «kompensmotor» или компенсированный двигатель, обеспечивающий плавную и быструю езду. Чтобы гасить вибрации двигателя, Штернберг спроектировал двигатель с двумя цилиндрами и третьим поршнем, установленным под углом 180 градусов к двум другим и не имевшим другой функции, кроме как служить противовесом двум рабочим поршням. Эта революционная конструкция хорошо работала и была намного тише других двухцилиндровых двигателей в стране, обеспечивая до 14 л. с. и оставаясь в производстве в течение нескольких лет. [1]
Шестицилиндровый автомобиль Protos нашел много покупателей, включая кронпринца Вильгельма II и его брата принца Генриха Прусского , который изобрел и запатентовал первые стеклоочистители для автомобилей в 1908 году. Автопарк кронпринца Вильгельма II состоял исключительно из автомобилей Protos, поэтому в 1911 году фирма могла рекламировать: « Немецкий кронпринц, спортсмен и эксперт по автомобилям, ездит только на автомобилях Protos » .
В 1906 году штаб-квартира была перенесена с 39 Schöneberg Großgörschenstraße в Berlin-Reinickendorf. Protos получил мировое признание в 1908 году, когда он первым пересек финишную черту в гонке 1908 года из Нью-Йорка в Париж, организованной газетами Le Matin of Paris и The New York Times — шесть участников преодолели около 13 000 миль, еще 10 000 миль по морю. В 1910 году, столкнувшись с финансовыми трудностями, компания была куплена Siemens-Schuckert -Werken и Ernst Valentin и переехала в Ноннендамм, откуда и произошло название Protos Automobilwerk Nonnendamm GmbH . В 1911 году название компании было изменено на Protos Automobil GmbH .
Protos также разрабатывала электромобили, некоторые из которых производились Bergmann Elektrizitätswerken в Берлине-Вильгельмсруэ. В 1926 году компания была продана AEG , и Protos объединилась с NAG (Nationale Automobil Gesellschaft), дочерней компанией AEG. Компания NAG-Protos AG была распущена годом позже в 1927 году, за 22 года своего существования выпустив более 25 000 автомобилей. [2] [3]
Около 1908 года на Ноннендамме в Берлине Protos построил электрические грузовики для муниципального использования. Транспортное средство Protos приводилось в движение двигателями, расположенными на задних колесах. В дополнение к обычному рулевому колесу были два дополнительных рулевых колеса, расположенных слева и справа, которыми водитель мог управлять, идя рядом с транспортным средством. Этот утилитарный E-LKW также поставлялся Protos как обычный грузовик грузоподъемностью четыре тонны и как омнибус. Шасси были изготовлены Siemens-Schuckertwerke, а двигатели — Siemens & Halske. В 1911 году были представлены коммерческие электромобили. В дополнение к автомобилям и фургонам, с 1913 года выпускались модели грузовиков и автобусов грузоподъемностью 2,5 тонны и мощностью до 30 л. с. Во время Первой мировой войны многие грузовики выпускались с мощностью 40 л. с. и грузоподъемностью 3 тонны. Кроме того, была построена модель мощностью 50 л. с. и грузоподъемностью 4,5 тонны. После войны грузовики больше не производились, а те, что были на складах, были доступны до 1920-х годов. Производство было ограничено легковыми автомобилями и фургонами. [4]
Модели с 1905 по 1927 гг.
Protos был производителем автомобилей с очень высокой репутацией надежности, отчасти благодаря участию его автомобиля в гонке Нью-Йорк — Париж 1908 года .
| Тип | Период строительства | Цилиндры | Смещение | Власть | Vмакс |
|---|---|---|---|---|---|
| 17/35 л.с. | 1905–1908 | 4 | 4560 см³ | 35 л.с. (25,7 кВт) | 85 км/ч |
| Тип E1 (18/42 л.с.) | 1906–1914 | 4 | 4560 см³ | 44 л.с. (32,3 кВт) | 90 км/ч |
| 6/10 л.с. | 1908 | 4 | 1596 см³ | 11 л.с. (8,1 кВт) | 60 км/ч |
| Тип G (6/12 л.с.) | 1908 | 4 | 1502 см³ | 12 л.с. (8,8 кВт) | 55 км/ч |
| 26/50 л.с. | 1908–1914 | 6 | 6840 см³ | 55 л.с. (40 кВт) | 100 км/ч |
| Тип E2 (27/65 л.с.) | 1908–1914 | 6 | 6840 см³ | 65 л.с. (48 кВт) | 115 км/ч |
| Тип F (18/45 л.с.) | 1910–1912 | 6 | 4578 см³ | 48 л.с. (35,3 кВт) | 100 км/ч |
| Тип G1 (6/18 л.с.) | 1910–1914 | 4 | 1570 см³ | 18 л.с. (13,2 кВт) | 60 км/ч |
| Тип C (10/30 л.с.) | 1918–1924 | 4 | 2614 см³ | 30 л.с. (22 кВт) | 75 км/ч |
| Тип C1 (10/45 л.с.) | 1924–1927 | 4 | 2614 см³ | 45 л.с. (33 кВт) | 85 км/ч |
Внешние ссылки
- Галерея техники Protos
- Гонка 1908 года
- Siemens-Halske
Ссылки
- ^ "Протос | История автомобилей и травы своих марок" . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Проверено 27 июля 2013 г.
- ^ "Siemensstadt - Automobilwerk". Архивировано из оригинала 2013-12-04 . Получено 2013-07-25 .
- ^ "Сименс".
- ^ "Protos - Overview". Архивировано из оригинала 2012-01-05 . Получено 2013-07-26 .
