Линия Венеция–Инглвуд
| Венеция–Инглвуд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 401 N. Eucalyptus Avenue, Инглвуд, ок. 1937 г. [1] (Фотоколлекция фотографов Лос-Анджелеса, LAPL ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Округ Лос-Анджелес, Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Междугородный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Тихоокеанский Электрик | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | Тихоокеанский Электрик | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневный пассажиропоток | <1 (1927) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 18 октября 1902 г. ( 18 октября 1902 г. )( по Лос-Анджелесской тихоокеанской железной дороге ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 13 сентября 1928 г. ( 1928-09-13 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 9,056 миль (14,574 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная линия , 600 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Венеция –Инглвуд — бывшая железнодорожная линия в округе Лос-Анджелес, Калифорния . Маршрут был проложен компанией Atchison, Topeka and Santa Fe Railway в 1887 году, а затем в конечном итоге был включен в систему междугородних железных дорог Pacific Electric . Обслуживание в период электрификации было очень редким, обеспечивая пригородный маршрут между Венецией и Инглвудом .
История
Калифорния Централ
Ветка была построена компанией Atchison, Topeka and Santa Fe Railway [ 2] [3] и открылась в июне 1887 года от Инглвуда до Порт-Баллона (на месте современного Плайя-дель-Рей ).
Компания Los Angeles and Santa Monica Railroad была зарегистрирована 6 января 1886 года для строительства железнодорожной линии от центра Лос-Анджелеса до депо в заливе Санта-Моника в округе Лос-Анджелес. В марте 1886 года газета Los Angeles Herald сообщила, что « геодезисты Santa Monica Railroad только что пересекли пути SP в Баллоне, как раз там, где окружная дорога пересекала этот путь около станции La Ballona . Конечная станция окончательно установлена в Южной Санта-Монике, недалеко от старого причала Хуана Бернарда». [4]
California Central Railway приобрела Los Angeles and Santa Monica Railroad, но компания Los Angeles and Santa Monica Railroad не начала никаких работ на каких-либо железнодорожных линиях, California Central Railway получила необходимую землю для проезда. Линия длиной 18,03 мили (29,02 км) была открыта для бизнеса 7 сентября 1887 года с остановками (с северо-востока на юго-запад) в Ballona Junction, Nadeau Park, Baldwin, Slauson, Wildeson, Hyde Park , Inglewood , Danville, Mesmer и Port Ballona . Поезд отправлялся из Лос-Анджелеса в 9:15 утра, поездка длилась один час, и возвращался из Port Ballona в 4 вечера [5]Санта-Фе и Санта-Моника
Терминал на берегу океана был перенесен в Оушен-Парк в соответствии с уставом Санта-Фе и Санта-Моники от 4 апреля 1892 года «для строительства от точки на или около станции «Месмер » на линии компании Southern California Railway Company между Инглвудом и Баллоной, округ Лос-Анджелес, до города Санта-Моника». [6]
Лос-Анджелес Пасифик и Пасифик Электрик
Маршрут был приобретен компанией Los Angeles Pacific Railroad 21 марта 1902 года [6] [7] и вскоре после этого был электрифицирован для обслуживания в октябре того же года. Обслуживание было ограничено одним ежедневным вагоном. [8] После того, как Pacific Electric поглотила компанию в 1911 году, обслуживание состояло из одного смешанного поезда туда и обратно (комбинированного пассажирского и грузового) ежедневно, за исключением воскресенья, когда запускались дополнительные поезда. Пассажирские поездки прекратились после 13 сентября 1928 года. [9]
Южный Тихий океан
По данным Abandoned Rails, «линия также обслуживала склады продуктов и другие малые предприятия до 1960-х годов. Под управлением Southern Pacific большая часть рельс оставалась на месте до 1977 года». [10] В 1976 году Southern Pacific подала заявку на отказ от пути мимо Аллы через Мачадо в Венецию. [11]
Все пути вдоль маршрута были удалены или заасфальтированы к 1981 году. Хотя большая часть полосы отвода была застроена, большая ее часть не была объединена с соседними участками. Бывший маршрут можно проследить через ряд странных по форме узких сооружений, парковок и полос пустой земли. Бывшую насыпь все еще можно увидеть вдоль южной стороны парка Роджерс в Инглвуде.
Депо
Депо Инглвуда было построено в 1887 году и просуществовало до 1970-х годов, пока не было снесено после поджога.
Маршрут
Линия Венеция–Инглвуд была одноколейной линией в частном праве прохода. Линия начиналась на станции Pacific Electric Inglewood и железнодорожном узле Atchison, Topeka and Santa Fe на Ivy Avenue и Ballona Street в Инглвуде. [12]
От станции линия шла на запад и северо-запад, следуя прерывистым участкам Ballona Street, Hyde Park Boulevard и Thorneburn Street, пересекая La Cienega Boulevard на одном уровне и проходя под La Tijera Boulevard. Участок отвода от La Cienega до Centinela остается пустой полосой, параллельной каналу управления наводнениями Centinela Creek , с подземным переходом под La Tijera, который все еще виден. Участок к востоку от La Cienega был частично застроен хранилищем, но продолжается вдоль северной стороны Oak Street как пустая полоса, засаженная деревьями и травой. [12]
Продолжая движение на северо-запад, линия шла примерно полмили (0,8 км) перед тем, как пройти параллельно авеню Сентинела (на юге) и пересечь бульвар Сепульведа на одном уровне. После авеню Сентинела однопутная линия изгибалась на запад и юго-запад, чтобы пройти между Сентинела и аэропортом Хьюза . Линия проходила между взлетно-посадочными полосами и южной стороной бульвара Сентинела–Джефферсон . Затем она пересекала бульвар Джефферсон, направляясь на северо-запад и пересекая ручей Баллона . От большей части этого участка ничего не осталось, так как аэропорт Хьюза был перестроен в район Плайя-Виста . Однако небольшая часть полосы отвода осталась на южной стороне Сентинелы к западу от Сепульведы, как заброшенная полоса грязи, которая прерывает тротуар, и опорные колонны для перехода все еще видны в ручье Баллона. [12]
Линия Венеция-Инглвуд продолжалась на северо-запад от Ballona Creek, пересекая Culver Boulevard и прилегающий Redondo Beach через Playa del Rey Line на уровне Alla Wye . Затем она проходила рядом с California State Route 90 на отдельной полосе отвода, которая остается свободной. Затем путь пересекал Lincoln Boulevard (где небольшой участок пути все еще виден) и шел на северо-запад, следуя прерывистым участкам Oxford Avenue, пересекая Washington Street и затем Washington Boulevard . Эта часть пути была разделена для жилой застройки, что создало длинный ряд необычно маленьких, узких домов вдоль Oxford Avenue. [12]
Затем линия пересекала бульвар Венеция (с линией Венеция Короткая ) и продолжалась на северо-запад, следуя по западной стороне Электрик-авеню через Венецию, чтобы пересечь Мэйн-стрит и достичь конечной станции линии в Ocean Park Carhouse (к западу от Мэйн-стрит между Палома-авеню и Торнтон-авеню в Венеции, на месте, где позже разместился автобусный парк Metro). [12] Другой источник упоминает конечную станцию в Санта-Монике на 5-й авеню (и Электрик). [13] Расстояние, пройденное маршрутом Венеция-Инглвуд, составляло 9,056 миль (14,574 км). [13]
Пассажиропоток
Хотя изначально Санта-Фе пользовался большим пассажиропотоком, снижение пассажиропотока способствовало решению компании продать маршрут. [8] Опрос, проведенный Калифорнийской железнодорожной комиссией за неделю, закончившуюся 3 сентября 1927 года, показал, что за этот период по линии проехал всего один пассажир; за весь месяц было совершено восемь поездок. [9]
Ссылки
- ↑ Pacific Electric station, Inglewood (~1937) , получено 20 октября 2022 г. – через фотоколлекцию публичной библиотеки Лос-Анджелеса
- ^ Швитерман, Джозеф П. (2004). Когда железная дорога покидает город . Кирксвилл, Миссури: Truman State University Press. стр. 75–79. ISBN 9781931112130.
- ^ Хилтон, Джордж У.; Дью, Джон Ф. (2000) [1960]. Электрические междугородние железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния : Stanford University Press . стр. 412. ISBN 0-8047-4014-3.
- ^ "Los Angeles Herald 14 марта 1886 г., страница 1". Newspapers.com . Получено 11 марта 2023 г. .
- ^ «Открытие отделения Ballona». Los Angeles Herald . 8 сентября 1887 г. стр. 10. Получено 12 марта 2023 г. – через California Digital Newspaper Collection .
- ^ ab Holterhoff, G. (1914). Исторический обзор компании Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company (с особым упором на линии Калифорнии), представленный Железнодорожной комиссии штата Калифорния в соответствии с ее Общим приказом № 38. Лос-Анджелес.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(Альтернативная ссылка) - ^ «Железнодорожный перевод в Санта-Монике». The Los Angeles Times . 25 марта 1902 г. стр. 17. Получено 14 декабря 2022 г. – через Newspapers.com.
- ^ ab "Inglewood Line". Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г. Получено 19 января 2021 г.
- ^ ab Veysey, Laurence R. (июнь 1958 г.). История пассажирских железнодорожных перевозок, осуществляемых Pacific Electric Railway Company с 1911 г. и ее преемниками с 1953 г. (PDF) . LACMTA (отчет). Лос-Анджелес, Калифорния : Interurbans . стр. 22, 117. ASIN B0007F8D84. OCLC 6565577.
- ^ "The Inglewood Branch - Abandoned Rails". www.abandonedrails.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 г. . Получено 26 сентября 2022 г. .
- ^ США (1976). Заброшенный участок компании Southern Pacific Transportation Company между Аллой и Венецией, ETAS: заявление о воздействии на окружающую среду.
- ^ abcde Департамент транспорта Калифорнии . 1981 Inventory of Pacific Electric Routes (PDF) (pdf). Штат Калифорния – через LACMTA .
- ^ ab «Железная дорога и трамвай, связывающие Санта-Монику с Инглвудом». Los Angeles Times . 16 сентября 1981 г. стр. 2–m1 – через Newspapers.com.(Вторая часть)
Внешние ссылки
- Карта археологии Pacific Electric от Militant — старые трамвайные линии PE показаны на современной карте
Фото
- Коллекция фотографий LAPL: Электрокар «только для Инглвуда» — работа для военнослужащих
- Цветные фотографии красного вагона на линии Венеция–Инглвуд, возможно, 1940-е годы.
- Железнодорожная станция Инглвуд, 1969 г.
- Прибытие электропоезда в Венецию, 1911 г.
- Одна неделя (1920) — Дополнительные кадры поезда на станции на пути на YouTube