Межштатная трасса 695 (Массачусетс)

Межштатная трасса 695
Внутренний пояс
Предлагаемый коридор I-695 выделен красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-95
Поддерживается MassDOT
Длина	7,3 мили (11,7 км)
Существовал	1955 [ требуется ссылка ] –1971 [ требуется ссылка ]
НСЗ	Весь маршрут
Основные развязки
Южный конец	И-93
Северный конец	И-95
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Массачусетс
Система автомагистралей
Система межштатных автомагистралей Основной Вспомогательный Суффикс Бизнес Будущее Система автомагистралей штата Массачусетс Межгосударственный НАС Состояние
← И-495 → И-895

Interstate 695 ( I-695 ; также называемая Inner Belt ) — запланированная шестиполосная вспомогательная межштатная автомагистраль в Бостоне, штат Массачусетс , которая должна была проходить через части Бостона, Бруклина , Кембриджа и Сомервилля . ^[1]

Шоссе должно было называться I-695 и должно было стать окружным маршрутом внутри коридора Route 128. План 1955 года предлагал такой маршрут: ^{[2] [3]}

• Соединение с I-93 в Чарльстауне на участке Yard 8, который сейчас называется Inner Belt Road, Сомервилл
• Параллельно Вашингтон-стрит, Сомервилль
• Соединение с Северо-Западной скоростной автомагистралью / Маршрутом США 3 (US 3) / Маршрутом 2 (не построен) на Юнион-сквер, Сомервилл
• Вдоль улицы Вязов мимо площади Инман
• Мимо Центральной площади Кембриджа , через Кембриджпорт параллельно Бруклин-стрит
• Пересечение реки Чарльз по мосту Бостонского университета , замена местного уличного моста двухуровневым местным и надземным автомобильным мостом или обход моста с помощью туннеля
• Соединение с Западной скоростной автомагистралью ( Массачусетская магистраль ) возле реки Чарльз
• Бег под Back Bay Fens вдоль Fenway или Park Drive
• Соединение с Юго-Западным коридором (не построено)
• Проходит по бульвару Мелнеа Касс
• Соединение с Юго-восточной скоростной автомагистралью через то, что сейчас называется соединительной линией Масс-авеню.

(Согласно плану 1948 года, Юго-восточная скоростная автомагистраль и Юго-западный коридор должны были сойтись с Внутренним поясом в одной и той же точке.) ^[4]

Организованное общественное противодействие проекту началось в 1965 году, когда три городских планировщика из Boston Redevelopment Authority (ныне Boston Planning & Development Agency ) — Танни Ли, Фред Сальвуччи и Деннис Блэкетт — основали Cambridge Committee on the Inner Belt. Группа, которая позже была зарегистрирована как Urban Planning Aid (UPA), опубликовала статьи в Cambridge Chronicle , критикующие план шоссе, и распространила карты маршрута среди жителей, подчеркивая потенциально катастрофические последствия Inner Belt для городского ландшафта Кембриджа. С помощью отца Макмануса, местного священника, UPA мобилизовала жителей Кембриджа против плана штата по строительству шоссе, и активисты, выступающие против шоссе, победили в городском совете Кембриджа, который взял на себя обязательство остановить проект. В следующем году, в 1966 году, жители Кембриджа устроили протест против Inner Belt у здания Палаты представителей Массачусетса , что привело к тому, что тогдашний губернатор Джон А. Вольпе приказал провести повторное исследование маршрута шоссе через Кембридж.

Black United Front (создан в 1968 году) также мобилизовал жителей Роксбери против Внутреннего пояса и более широких проблем расовой справедливости, работая с UPA для мобилизации жителей по всему Большому Бостону . Новая группа, Комитет Большого Бостона (GBC) по транспортному кризису, была основана в 1968 году для координации движения против автомагистралей. Работа GBC достигла кульминации в протесте People Before Highways 25 января 1969 года, когда сотни жителей заполонили здание Палаты представителей Массачусетса, требуя, чтобы губернатор Фрэнсис Сарджент (который вступил в должность всего за три дня до этого, когда Вольпе был утвержден на пост министра транспорта президента Ричарда Никсона ) отменил Внутренний пояс и Юго-Западный коридор.

Проект был отменен в 1971 году после интенсивных протестов, организованных активистами сообщества , и после моратория Сарджента 1970 года на строительство шоссе внутри Route 128. Это привело бы к перемещению около 7000 человек из их домов, созданию того, что противники в то время называли «китайской стеной», разделяющей давно устоявшиеся районы, и опустошению больших частей города Кембриджа и бостонского района Роксбери . Также были предположения, что строительство Inner Belt по сути полностью обойдет центр Бостона , что приведет к экономической стагнации в городе, который и так испытывал значительные финансовые проблемы. Нерешенные проблемы с движением, возникшие в результате отмены, были одними из факторов, которые в конечном итоге привели к проекту шоссе Big Dig в Бостоне десятилетия спустя.

Северо-западная скоростная автомагистраль должна была нести Маршрут 2 и Маршрут 3 по четырехполосному шоссе с северо-запада (нынешнее внешнее пересечение US 3 и Маршрута 128 в Берлингтоне) через Кембридж, чтобы соединиться с Внутренним поясом в Юнион-сквер, Сомервилл . Вместо этого шоссе Маршрут 2 никогда не было перенаправлено на полосу отвода Fitchburg Line и поочередно теперь заканчивается вдоль полосы отвода старого Cambridge and Concord Turnpike (Маршрут 2). Это пересечение оставило шоссе заканчивающимся на кольцевой развязке на северо-западе Кембриджа , где оно пересекало Маршрут 16. В 1980-х годах ротор был заменен светофором, и шоссе было соединено с перехватывающей парковкой на станции Alewife на недавно продленной Красной линии .

Внешний пояс I-495 был завершен к 1982 году вокруг Большого Бостона.

С отменой маршрута «Southwest Corridor» для I-95 и последующим альтернативным использованием большей части этой полосы отвода для значительной части перемещенной юго-западной части надземного участка метро Orange Line , маршрут 128 между I-95 на юг и I-95 на север стал частью межштатной системы как I-95. Полоса отвода для части I-695 кольцевой дороги в Роксбери уже была расчищена и теперь содержит артериальную дорогу , Melnea Cass Boulevard . ^[3] Бывшая часть Southwest Corridor полосы отвода была преобразована в Southwest Corridor Park и новый маршрут для новой пониженной южной части метро Orange Line в Бостоне, от станции Tufts Medical Center на юго-запад. Старая надземная полоса отвода Orange Line вдоль Washington Street была впоследствии снесена к 1987 году и в конечном итоге заменена скоростным автобусным сообщением Silver Line .

Остатки Внутреннего пояса были видны в течение многих лет на I-93 в том месте, где сейчас находится развязка Storrow Drive Connector (съезд 18 [старый съезд 26] в южном направлении) в Сомервилле (который был бы северной конечной точкой I-695) и на развязке Massachusetts Avenue в Бостоне (который был бы пересечением Route 3 / I-95 на южной конечной точке кольцевой дороги). Некоторые, но не все, из этих остатков были снесены в рамках Большого раскопа; в частности, мост Leverett Circle Connector Bridge использует северную пару съездов в Сомервилле и должен был быть построен вокруг южной пары съездов. Все еще существующий, но забаррикадированный отрог к северу от нового мемориального моста Leonard P. Zakim Bunker Hill на обоих уровнях I-93 на севере был предназначен для соединения с Внутренним поясом. ^[5]

Промышленный парк в Сомервилле, построенный на остатках станции 8 Бостонской и Мэнской железной дороги , недалеко от предполагаемой северной конечной точки шоссе, построен вокруг улицы, известной как «Внутренняя кольцевая дорога».

• California State Route 480 — аналогичный проект в Сан-Франциско, также отменен
• Восстания на автомагистралях и скоростных автомагистралях
• Район Внутреннего Пояса
• НИМБИ
• Проект городского кольца (MBTA) — предлагаемый маршрут общественного транспорта по приблизительному маршруту Внутреннего пояса
• Категория:Отмененные проекты автомагистралей в США

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 695 (Массачусетс) .

• «Подкаст Big Dig, часть 1: Мы ошибались». GBH News . 2023 . Получено 2 октября 2023 г. .YouTube-версия
• Исторический обзор ( сайт The Roads of Metro Boston )
• Внутренний пояс - История Кембриджа
• Описание предлагаемого маршрута дороги
• План-карта 1965 года