Автобусы Bx23 и Q50
Автобусные маршруты в Квинсе и Бронксе, Нью-Йорк

б х 23
д50
Пелхэм-Бей-Кооперативный город
Флашинг-Бронкс
Бывший QBx1
Orion VII NG HEV (4033) 2009 года на Bx23 в Co-Op City и XD40 (9361) 2023 года на Q50 Limited во Флашинге.
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражИстчестер Депо [1]
Транспортное средствоНовый флаер Xcelsior XD40
OBI Orion VII NG HEV
Начал службу12 сентября 2010 г. (Bx23 и Q50) [2] : 4  [3] [4] [5]
Маршрут
ЛокальБронкс и Квинс , Нью-Йорк, США
НачинатьQ50 : Флашинг, Квинс  – станция 39th Avenue / Main Street
Bx23: Пелхэм-Бэй, Бронкс  – станция Pelham Bay Park
С помощьюCo-op City Boulevard
Q50 : бульвар Брукнер, мост Бронкс–Уайтстоун
КонецCo-op City, Bronx
Bx23: Через секции 1-2-3-4-5 или 5-4-3-2-1, [a] затем возвращается в Pelham Bay
Q50: Секция 5 [a]  – Earhart Lane и Erskine Place (часы пик)
  • Q50 в непиковый период заканчивается на станции Pelham Bay Park
ДлинаQ50: 12,2 мили (19,6 км)
Bx23: 6,3 мили (10,1 км)
Услуга
ДействуетВ любое время, кроме поздней ночи [6] [7]
Ежегодный патронажQ50: 837 290 (2023)
Bx23: 841 682 (2023) [8]
ПереводыДа
РасписаниеBx23 Q50
←  Bx22
← Q49		 {{{system_nav}}} Bx24 →
Q52 SBS  →

Автобусные маршруты Bx23 и Q50 образуют общественный транзитный коридор в Нью-Йорке , идущий от района Флашинг в Квинсе до районов Пелхэм-Бэй и Ко-оп-Сити в Бронксе . Bx23 обеспечивает местное обслуживание в Пелхэм -Бэй и Ко-оп-Сити, в то время как Q50 обеспечивает ограниченное обслуживание между Ко-оп-Сити и узлами метро в Пелхэм-Бэй и Флашинге. Оба маршрута обслуживаются городом под брендом MTA Bus Company MTA Regional Bus Operations и являются единственными двумя местными маршрутами в Бронксе, которые обслуживаются под брендом MTA Bus, а не под брендом MaBSOTA, под которым работают все остальные автобусные маршруты Бронкса.

Эти два маршрута являются преемниками маршрута QBx1 , который до 2005 года эксплуатировался частной компанией Queens Surface Corporation , пока маршрут не перешел в собственность MTA. Этот маршрут имел несколько запутанных маршрутов между Co-op City и Pelham Bay, и только некоторые маршруты продолжались до Flushing. В сентябре 2010 года для упрощения обслуживания в Бронксе и обеспечения постоянного обслуживания между Квинсом и Бронксом QBx1 был разделен на Bx23 и Q50.

Описание маршрута и сервис

Бывший QBx1

Два автобуса Nova Bus RTS-06 1999 года выпуска на Bx23; один работает по схеме 5-4-3-2-1 (5195; вверху), а другой — по схеме 1-2-3-4-5 (5189; внизу) в Co-Op City, на бульваре Брукнер/парке Пелхэм-Бэй.

Первоначальный сервис QBx1 начинался на станции метро Flushing–Main Street в центре города Флашинг, Квинс (в части Флашинга, также известной как Чайнатаун ​​Флашинга ). Он шел на север по Main Street до Northern Boulevard , затем на восток до Linden Place. Затем он шел на север по Linden Place до Whitestone Expressway , разделяя улицу с Q25 и Q34 . QBx1 шел на север по служебной дороге Whitestone Expressway, а затем на мост Bronx–Whitestone Bridge, пересекающий Бронкс, а затем на служебную дорогу Hutchinson River Parkway до Lafayette Avenue. Эта часть маршрута через мост до бульвара Брукнер была разделена с Q44 , единственным другим местным автобусом между Бронксом и Квинсом. На развязке Брукнер QBx1 свернул на бульвар Брукнер ( подъездная дорога Брукнер Экспрессвей ), проехав на восток, а затем на север до станции метро Pelham Bay Park . Этот участок используется совместно с Bx5. Только некоторые автобусы ходили между Флашингом и Пелхэм-Бей; большинство рейсов QBx1 остались в Бронксе. [2] : 11, 14  [3] [9] [10]

К северу от парка Pelham Bay Park, QBx1 обслуживал несколько различных направлений в разные части Co-op City. Полный маршрут описывал всю застройку, проходя (по часовой стрелке) на север вдоль служебной дороги New England Thruway до Bartow Avenue (рядом с нынешним торговым центром Bay Plaza ), через секцию 1, через петлю Dreiser, через секции 2 и 3, через петлю Asch в секции 4 и через секцию 5 перед возвращением в Pelham Bay. Этот шаблон работал по часовой стрелке (секции 1-2-3-4-5) или против часовой стрелки (секции 5-4-3-2-1). [a] Полный маршрут Флашинг-Кооп Сити шел либо по часовой стрелке от Флашинга, либо против часовой стрелки до Флашинга. [2] : 11, 14  [9] [10]

QBx1 работал в общей сложности по десяти схемам обслуживания, которые зависели от времени суток. [2] : 5  В будние дни вне часов пик и в выходные дни маршрут работал либо между Флашингом и всеми пятью секциями города Кооп, либо как циркуляционный шаттл между заливом Пелхэм и пятью секциями. В утренний пик в общей сложности работало пять схем обслуживания. Три основных AM-схемы были: от залива Пелхэм до кольца Беллами, обслуживая секцию 3 через секции 1-2-3; от залива Пелхэм до кольца Аш, обслуживая только секцию 4; и от залива Пелхэм по часовой стрелке через авеню Бартоу, обслуживая секции 4 и 5 перед возвращением в залив Пелхэм. Прерывистое обслуживание до Флашинга и обратно осуществлялось по маршруту кольца Беллами. Три PM-часа пик были следующими: от Флашинга до залива Пелхэм и кольца Беллами; от залива Пелхэм до кольца Беллами; и Пелхэм-Бэй, идущий против часовой стрелки до участков 5 и 4, кольца Аша и обратно до Пелхэм-Бэй. [a] [2] : 5  [9] [10] Хотя эта структура обеспечивала прямое сообщение с отдельными участками Кооп-Сити, она считалась запутанной и неудобной из-за множества различных схем обслуживания в рамках одного маршрута и отсутствия обслуживания между Квинсом и Бронксом. [2] : 5  [3] [10]

В следующей таблице показаны варианты QBx1: [2] : 5  [9] [10]

ВариантПромывкаПелхэм Бэй Парк ( CW )Раздел 1Раздел 2Раздел 3Раздел 4Раздел 5Парк Пелхэм-Бэй ( CCW )
Непиковый период 
Непиковый период 
AM-пик 
AM-пик Пропущено 
AM-пик→Пропущено→
AM-пик Пропущено 
AM-пик 
пик PM Пропущено 
пик PM 
пик PM←Пропущено← 

Текущее автобусное сообщение

XD40 (9355) 2023 года выпуска на кооперативном городском маршруте Bx23

Bx23 представляет собой упрощенную версию бывшего маршрута QBx1 между Pelham Bay Park и Co-op City, идущего либо по часовой стрелке (1-2-3-4-5), либо против часовой стрелки (5-4-3-2-1) перед возвращением в Pelham Bay. [6] [11] Q50, тем временем, курсирует в основном между Flushing и Pelham Bay Park; прямого сообщения Co-op City-to-Queens нет, за исключением часов пик. [12] В часы пик автобусы Q50 продлеваются на север до Erskine Place и Earhart Lane в Секции 5, следуя по часовой стрелке в Co-op City на север и против часовой стрелки на юг. Q50 использует обслуживание с ограниченными остановками , делая меньше остановок в Queens и минуя отдельные кольца Co-op City, обслуживаемые Bx23. [7] [13] Маршруты работают в любое время, за исключением поздних ночей; [6] [7] В это время служба Co-op City заменяется Bx28 . [14] [15]

В Pelham Bay Park оба направления маршрутов Bx23 и Q50 делят три соседние автобусные остановки на южном бульваре Брукнер к югу от станции метро. Самая южная остановка на пересечении улиц Брукнер и Амендола-Плейс используется маршрутом Q50, идущим во Флашинг. Средняя остановка используется всеми маршрутами Co-Op City, идущими по часовой стрелке (автобусы Q50 до секции 5 и автобусы Bx23 через 1-2-3-4-5). Самая северная остановка используется автобусами Bx23, идущими против часовой стрелки. Из-за такой конфигурации автобусы Q50, идущие в Бронкс, должны развернуться на Westchester Avenue, чтобы остановиться в Pelham Bay, а затем снова развернуться в направлении Co-op City. [11] [13]

До 2014 года Bx23 использовал дополнительные схемы обслуживания в часы пик, аналогичные маршруту его предшественника. Автобусы ехали по маршруту 1-2-3-4 (утренний пик) или 4-3-2-1 (вечерний пик) и возвращались в Pelham Bay, или напрямую в Section 5 через Bartow Avenue/Bay Plaza/Section 4 (по часовой стрелке AM; против часовой стрелки PM) и возвращались в Pelham Bay. Это было отменено, чтобы поддерживать одну постоянную схему обслуживания в любое время и обеспечить обслуживание между всеми секциями Co-op City в любое время. [2] : 11–12  [16]

Bx23 и Q50 — два из нескольких местных автобусных маршрутов, обслуживающих Co-op City, который сильно зависит от автобусного сообщения. Они входят в число четырех маршрутов (вместе с Bx5 по выходным и Bx12 SBS ), которые идут на станцию ​​Pelham Bay Park из района, и единственные два, которые обслуживают все пять секций застройки (за исключением позднего ночного обслуживания Bx28). [2] : 10–11  [15]

История

Два самолета Orion V CNG 1999 года выпуска с бывшего самолета Queens Surface на борту QBx1 под управлением MTA до (9891; слева) и после (9927; справа) перекраски в цвета MTA.

QBx1 работал по крайней мере с середины 1960-х годов под управлением Queens Transit Corporation и на автобусных картах Квинса обозначался как «Bx1». [17] Первоначально маршрут проходил между Флашингом и Пелхэм-Бэй-Парком. [18] К 1968 году QBx1 был продлен до Кооп-Сити. [19] Автобусная компания стала называться Queens-Steinway Transit Corporation в 1986 году и Queens Surface Corporation в 1988 году. [20]

27 февраля 2005 года компания MTA Bus Company взяла на себя управление маршрутами Queens Surface в рамках программы по захвату городом всех оставшихся частных автобусных маршрутов. [21] [22]

В 2009 году десять автобусов из Eastchester Depot около Co-op City (бывший New York Bus Service ) начали работать по маршруту QBx1. [23] Две дополнительные остановки в Бронксе были добавлены к маршруту в июне 2010 года, на Baisley Avenue (в южном направлении) и Kearny Avenue (в северном направлении), обе на Bruckner Boulevard , чтобы соединиться с пешеходным переходом в районе Country Club . [24]

QBx1 сплит

Два Orion V 1999 года выпуска на линии Q50 Limited: 6025 около станции Flushing-Main St (вверху) и 6012, направляющийся во Флашинг на Co-Op City Boulevard/Peartree Avenue (внизу).

12 сентября 2010 года QBx1 был разделён на маршруты Q50 Limited и Bx23, что упростило многие схемы обслуживания бывшего маршрута QBx1, но исключило прямое обслуживание между заливом Пелхэм и отдельными участками города Кооп-Сити. [2] : 4  [3] [4] [5] Кроме того, изменения были сделаны в связи со спорными сокращениями обслуживания других маршрутов города Кооп-Сити во время бюджетного кризиса MTA в 2010 году [25] и получили негативную реакцию со стороны сообщества. [2] : 4  [4] [26] [27]

29 июня 2014 года график работы Bx23 в час пик был отменен, а график работы вне часа пик вступил в силу постоянно. Кроме того, на Bx23 была добавлена ​​остановка Adler Place в кольце Asch Loop. Остановка для Q50 также была добавлена ​​за пределами кольца Dreiser Loop. [28] [29] Эти изменения стали результатом исследования автобусных маршрутов в Co-op City. [2] : 8  [26]

Редизайн автобусов

В рамках плана MTA 2017 Fast Forward Plan по ускорению обслуживания общественного транспорта в июне 2019 года был предложен проект плана реорганизации автобусных маршрутов Бронкса, окончательная версия которого была опубликована в октябре 2019 года. В проекте плана Бронкса Bx23 должен был стать единственным маршрутом, обслуживающим Co-op City; многие из предложений не были включены в окончательную версию. Эти изменения должны были вступить в силу в середине 2020 года. [30] [31] Окончательный план автобусов Бронкса не изменил маршрут Bx23 или места остановок, хотя частота движения по маршруту должна была быть увеличена. [32] : 91  Кроме того, в декабре 2019 года MTA опубликовало проект перепроектирования автобусной сети Квинса. [33] [34] В рамках перепроектирования Квинса Q50 должен был стать QT50, продленным до аэропорта Ла-Гуардия ; северная часть в Кооперативном городе была бы усечена. [35]

Оба проекта редизайна были отложены из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году. [36] [37] Первоначальный проект плана Квинса был отклонен из-за негативных отзывов, [38] а реализация проекта редизайна Бронкса была отложена до середины 2022 года. [39] [40] Пересмотренный проект плана Квинса был выпущен в марте 2022 года . [41] План для Q50 аналогичен плану редизайна 2019 года и по-прежнему будет обслуживать аэропорт Ла-Гуардия. [42] Редизайн автобусов Бронкса вступил в силу 26 июня 2022 года; [43] [44] в рамках редизайна Бронкса Q50 обслуживал Co-op City только в часы пик, заканчиваясь в парке Пелхэм-Бэй в остальное время. [12] Окончательный план модернизации автобусов был выпущен в декабре 2023 года. [45] [46] Q50 все равно будет продлен до аэропорта Ла-Гуардия, но вместо этого будет использовать авеню Рузвельта, взяв на себя маршрут предыдущего маршрута Q48. Q50 также начнет курсировать круглосуточно. [47]

Велосипедные стойки

Велопарковки, установленные на гибридном автомобиле Orion VII NG HEV (4488) 2009 года для Q50 во Флашинге, на Main St/39th Ave в июле 2018 г.

В апреле 1994 года на автобусах QBx1 были установлены стойки для велосипедов , чтобы перевозить велосипеды через мост Уайтстоун . Это была первая программа «велосипед на автобусе» в городе. [48] Услуга предлагалась на сезонной основе (с апреля по сентябрь), с пунктами посадки/высадки на 20-й авеню в Уайтстоуне, Квинсе и Лафайет-авеню около парка Ферри-Пойнт в Бронксе. [49] Однако программа «велосипед на автобусе» была ликвидирована 27 февраля 2005 года, в тот же день, когда компания была поглощена MTA. [50]

В 2017 году было объявлено, что к весне 2018 года на автобусах Bx23 и Q50 будут установлены велопарковки. Каждая велопарковка, установленная на передней части каждого автобуса, сможет перевозить два велосипеда. [51] [52] Это было частью продолжающейся пилотной программы MTA по установке велопарковок на нескольких автобусных маршрутах. [52] В сентябре 2015 года маршруты S53 и S93 в Статен-Айленде стали первыми маршрутами, на которых были установлены велопарковки. [3] [53] Расширенная программа восстановила велопарковки на автобусном коридоре Флашинг — Кооп-Сити впервые с 2005 года. [52] 1 июля 2018 года велопарковки были открыты на маршрутах Bx23 и Q50. [54] [55]

Примечания

  1. ^ abcd Разделы: [2] : A III 
    • Секция 1 — северо-западная часть, к северу от средней школы Гарри Трумэна .
    • Секция 2 — северо-восточная часть, к востоку от средней школы Гарри Трумэна.
    • Секция 3 — западная часть, к западу от торгового центра Bartow Mall.
    • Секция 4 — восточная секция, расположенная к востоку от торгового центра Bartow Mall.
    • Участок 5 — юго-восточный участок, к востоку и югу от автомагистрали Хатчинсон-Ривер-Парквэй .

Ссылки

  1. ^ "MTA Bus: Eastchester Depot Pick Glossary; Вступило в силу: 09/04/2016". MTA Bus Company . 2016. Архивировано из оригинала 28 мая 2022 года . Получено 7 августа 2016 года .
  2. ^ abcdefghijklm «Обзор автобусного обслуживания и производительности в городе Кооператив с рекомендациями по улучшению обслуживания» (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Январь 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2019 г. . Получено 11 декабря 2015 г. .
  3. ^ abcde "Northeast Queens Bus Study" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 декабря 2015 г. . Получено 11 декабря 2015 г. .
  4. ^ abc Reyes, Lennin (24 ноября 2011 г.). «Сбивая с толку пассажиров автобусов по одному срезу за раз». The Bronx Journal. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г. Получено 26 сентября 2015 г.
  5. ^ ab "Изменения в обслуживании автобусов MTA". Metropolitan Transportation Authority . Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 г. Получено 1 января 2016 г.
  6. ^ abc MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов Bx23".
  7. ^ abc MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов Q50".
  8. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". mta.info . 29 апреля 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
  9. ^ abcd * "Расписание автобусов QBx1: Действует с осени 2009 г." (PDF) . MTA Bus Company . 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2016 г. . Получено 11 января 2016 г. .
    • "Queens Bus Map: Notes" (PDF) . mta.info . Декабрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2003 г. Получено 6 июля 2015 г.
    • "Bronx Bus Service: December 2002" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2002. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2004 года . Получено 26 сентября 2015 года .
  10. ^ abcde * Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). "NYCDOT Bus Ridership Survey and Route Analysis Final Report: Chapter 3 Transit System Characteristics" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . стр. 72–73. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2015 г. . Получено 16 октября 2015 г. .
  11. ^ ab "MTA Bus Time: Bx23 Pelham Bay – Co-Op City". mta.info . MTA Bus Time . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 г. . Получено 4 марта 2016 г. .
  12. ^ ab "Bronx Local Bus Network Redesign: Q50 LTD". Metropolitan Transportation Authority. 26 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2022 г. Получено 27 июня 2022 г.
  13. ^ ab "MTA Bus Time: Q50 Co-Op City/Pelham Bay – Flushing". mta.info . MTA Bus Time . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 г. . Получено 4 марта 2016 г. .
  14. ^ "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022. Получено 29 сентября 2022 .
  15. ^ ab "Bronx Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  16. ^ "Расписание Bx23: Действует с весны 2013 года" (PDF) . MTA Bus Company . 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2013 года . Получено 18 февраля 2016 года .
  17. ^ "Карта автобусных маршрутов Квинса 1975 года". wardmaps.com . New York City Transit Authority . 1975. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Получено 18 февраля 2016 года .
  18. ↑ Poust, Mary Ann (6 декабря 1982 г.). «Bronx bus routes to change» (PDF) . Gannett Westchester Newspaper . Fultonhistory.com . Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 11 января 2016 г. .
  19. ↑ Фрид, Джозеф П. (14 августа 1985 г.). «Забастовка на 4 автобусных линиях нарушает движение тысяч людей в Квинсе и Бронксе». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г. Получено 11 января 2016 г.
  20. ^ Роджер П. Росс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 273. ISBN 978-3-642-30484-2. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 г. . Получено 18 февраля 2016 г. .
  21. ^ Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта , Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2015 г. . Получено 16 октября 2015 г. .
  22. ↑ Woodberry, Jr., Warren (24 февраля 2005 г.). "MAJOR BUS CO. TO JOIN MTA". Daily News (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 4 января 2016 г.
  23. ^ Boyle, Daniel; Pappas, John; Boyle, Phillip; Nelson, Bonnie; Sharfarz, David; Benn, Howard (март 2009 г.). "Appendixes to TCRP Report 135: Controlling System Costs: Basic and Advanced Scheduling Manuals and Contemporary Issues in Transit Scheduling" (PDF) . Transportation Research Board . Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2012 г. . Получено 11 января 2016 г. .
  24. ↑ Post Staff Report (3 июня 2010 г.). «Новые автобусные маршруты должны удовлетворить всех». New York Post . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 11 января 2016 г.
  25. ^ "Сокращение транспортных услуг Нью-Йорка в 2010 г. – пересмотрено" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2010 г.
  26. ^ ab Cunningham, Jennifer H. (29 января 2014 г.). «Автобусное сообщение в Кооп-Сити восстановлено: автобусное сообщение MTA OK модернизируется в Кооп-Сити после сокращения обслуживания в 2010 г.». Daily News (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 г. Получено 11 января 2016 г.
  27. ^ Штуттиг, Билл (25 мая 2013 г.). «Восстановление автобусного сообщения станет темой двух собраний городского совета, назначенных на среду в аудитории Драйзера». Co-op City Times . стр. 1, 4. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. Получено 11 января 2016 г.
  28. ^ "Planned Service Changes: Service adjustment in Co-op City". Metropolitan Transportation Authority . 29 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 11 января 2016 г.
  29. ^ «Планируемые изменения в обслуживании: новые автобусные остановки в Co-Op City». Metropolitan Transportation Authority . 2014. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 11 января 2016 года .
  30. ^ Спивак, Кэролайн (22 октября 2019 г.). «Редизайн автобусов MTA в Бронксе сократит 400 остановок и добавит новые маршруты». Curbed NY . Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 г. Получено 1 декабря 2019 г.
  31. ^ "MTA выпускает окончательное предложение по перестройке автобусной системы Бронкса". ABC7 New York . 22 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 декабря 2019 г.
  32. ^ "Final Plan, Bronx Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2019. Архивировано из оригинала 28 октября 2019 года . Получено 1 января 2020 года .
  33. ^ Асеведо, Анхелика (17 декабря 2019 г.). «MTA дает „краткий обзор“ плана перепроектирования сети автобусов в Квинсе». QNS.com . Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
  34. ^ "MTA представляет проект предложения по перепроектированию автобусной сети в Квинсе". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 31 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 января 2020 г.
  35. ^ "Проект плана, редизайн автобусной сети Квинса". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2019 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
  36. ^ "Реорганизация автобусной сети Квинса остается на паузе из-за пандемии COVID-19: MTA". QNS.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 г. . Получено 5 июля 2020 г. .
  37. ^ Дагган, Кевин (20 февраля 2022 г.). «MTA устанавливает дату начала модернизации автобусов в Бронксе в июне». amNewYork . Архивировано из оригинала 24 февраля 2022 г. . Получено 31 марта 2022 г. .
  38. ^ Дагган, Кевин (15 декабря 2021 г.). «MTA выпустит полностью переделанный проект редизайна автобусной сети Квинса в начале 2022 года». amNewYork . Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 21 января 2022 г. .
  39. ^ Дагган, Кевин (19 августа 2021 г.). «MTA возрождает перепланировку сети городских автобусов, начиная с Бронкса – Bronx Times». Bronx Times . Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 г. Получено 4 сентября 2021 г.
  40. ^ "Официальные лица Нью-Йорка объявляют об амбициозном плане по расширению автобусного сообщения MTA". ABC7 New York . 16 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2021 г. Получено 4 сентября 2021 г.
  41. ^ Дагган, Кевин (29 марта 2022 г.). "ПЕРВЫЙ В amNY: MTA раскрывает новый проект плана модернизации автобусов в Квинсе". amNewYork . Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. . Получено 29 марта 2022 г. .
  42. ^ "Проект плана перепроектирования автобусной сети Квинса". Metropolitan Transportation Authority . Март 2022 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г. Получено 1 января 2020 г.
  43. ^ Дагган, Кевин (26 июня 2022 г.). «Что нужно знать о редизайне автобусов в Бронксе». amNewYork . Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 27 июня 2022 г. .
  44. ^ "MTA запускает перепроектированную автобусную сеть в Бронксе". CBS News . 26 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. Получено 27 июня 2022 г.
  45. ^ Брахфельд, Бен (12 декабря 2023 г.). «MTA представляет окончательное предложение по перепроектированию автобусной сети Квинса». amNewYork . Получено 13 декабря 2023 г. .
  46. ^ Шкурган, Ирина (13 декабря 2023 г.). «MTA впервые за десятилетия представила окончательный план капитального ремонта автобусной сети Квинса». QNS.com . Получено 14 декабря 2023 г.
  47. ^ «Final Plan, Queens Bus Network Redesign». Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2023 г. С. 255–256 . Получено 1 января 2020 г.
  48. ^ "New York City Bicycle Master Plan" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка , Департамент городского планирования города Нью-Йорка . Май 1997 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 г. . Получено 11 января 2016 г. .
  49. ^ "Карта велосипедных маршрутов Нью-Йорка: Бронкс, Бруклин, Манхэттен, Квинс, Статен-Айленд" (PDF) . transalt.org . Департамент городского планирования Нью-Йорка , Департамент транспорта Нью-Йорка , Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2016 года . Получено 11 января 2016 года .
  50. ^ «Велосипедное обследование в Нью-Йорке: отчет, основанный на онлайн-опросе общественного мнения, проведенном для Месяца велосипеда 2006 года» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Май 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  51. ^ "MTA добавит парковки для велосипедов в автобусы Bx23, Q50". Bronx Home News . 18 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 г. Получено 18 сентября 2017 г.
  52. ^ abc Barone, Vin (18 сентября 2017 г.). "Велосипедные стойки появятся на автобусах Bx23 и Q50: MTA". am New York . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 г. . Получено 18 сентября 2017 г. .
  53. ^ «Стойки доступны на маршрутах S53, S93 для 1-летнего пилотного тестирования осуществимости, влияние на обслуживание». Metropolitan Transportation Authority . 31 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 9 марта 2016 г.
  54. ^ "MTA Running Bus Routes with New Bike Racks This Summer". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 7 июля 2018 г. Получено 7 июля 2018 г.
  55. ^ Маскали, Никки М. (2 июля 2018 г.). «Автобусные парковки для велосипедов теперь доступны на 4 маршрутах MTA в Квинсе, Бронксе и Статен-Айленде». Metro US . Получено 22 декабря 2022 г. .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Bx23 и Q50 автобусы
KML не из Wikidata
  • Медиа, связанные с автобусами Flushing–Co-op City на Wikimedia Commons
  • Обзор автобусного сообщения и его производительности в городе Кооп с рекомендациями по улучшению обслуживания. Архивировано 5 ноября 2019 г. в Wayback Machine – MTA (январь 2014 г.)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bx23_and_Q50_buses&oldid=1256083306"