Железнодорожный вокзал Тель-Авив–Южный

Тель-Авив–Юг

תל אביב – דרום
Тель-Авив–Юг; תל אביב – דרום
	Южный Тель-Авив 1970 года, фотография сделана в 2008 году
Общая информация
Расположение	Улица Давида Ремеза, Тель-Авив
Координаты	32°02′43″с.ш. 34°47′12″в.д. / 32.0452°с.ш. 34.7866°в.д. / 32.0452; 34.7866
Владелец	Израильские железные дороги
Строка(и)	Тель-Авив–Иерусалим
Платформы	2
Треки	4
История
Открыто	1920
Закрыто	Первое местоположение 1970, второе 1993
Перестроенный	1970
Предыдущие имена	Таможенная станция ; Станция Бейт-Хадар
Услуги
16 ежедневно в обоих направлениях (в 1970 году) до: ; Иерусалимского железнодорожного вокзала ; Беэр-Шева Северного железнодорожного вокзала

Бывшая железнодорожная станция в Тель-Авиве, Израиль

Железнодорожная станция Тель-Авив–Южный — название двух бывших железнодорожных станций в Тель-Авиве , Израиль , которые располагались в двух разных местах. Первоначальная станция открылась в 1920 году, затем в 1970 году ее переместили на 2,5 км к юго-востоку, и она окончательно закрылась для пассажиров в 1993 году.

К востоку от исторического места расположения станции 1970 года находится действующая железнодорожная станция «Тель-Авив-Юг» и пункт стоянки, которые находятся в центральной разделительной полосе между двумя проезжими частями шоссе 1 , к югу от станции Тель-Авив Ха-Хагана и развязки кибуц Галуйот, где шоссе 1 сливается с шоссе Аялон.

История

Исходное местоположение

Станция, первоначально называвшаяся Tel Aviv Custom House Station , была построена в 1920 году властями Британского мандата . Ее первое местоположение ( 32°03′49″N 34°46′37″E / 32.0636°N 34.7770°E / 32.0636; 34.7770 (Тель-Авивский Южный железнодорожный вокзал (первоначальное местоположение)) ) , на расстоянии примерно 2,5 км от железнодорожной станции Яффо , было обращено к короткой улице Микве Исраэль, где железная дорога следовала по узкой кривой между улицей Иегуда Халеви и улицей Железнодорожная ( Ха-Ракевет ) ^[1]

Строительство станции и прилегающей к ней таможни было частью перестройки всей железной дороги Яффа-Иерусалим , которая была повреждена во время Первой мировой войны , на стандартной колее , а не на изначальной 1,05-метровой. Это была одна из первых гражданских инженерных работ, выполненных британцами после того, как Лига Наций установила их мандат . Новая станция и таможня были построены для замены существующей таможни Яффы, которая была старой, перегруженной и не могла справиться с растущим уровнем грузопотока в то время. ^[1]

В 1935 году рядом со станцией архитектором Карлом Рубином было построено офисное здание под названием Бейт-Хадар (на иврите «Цитрусовый дом»), первое стальное каркасное сооружение в Тель-Авиве . С этого момента станция также стала называться станцией Бейт-Хадар . ^[2]

Во время войны в Палестине 1947–1949 годов движение по железной дороге Яффо–Иерусалим было приостановлено и возобновлено только 7 августа 1949 года после подписания Соглашения о перемирии с Иорданией 1949 года . ^[1]

20 сентября 1949 года, после открытия Северного железнодорожного вокзала Тель-Авива (позднее переименованного в Бней-Бракский вокзал ), вокзал был переименован в Южный вокзал Тель-Авива . В это время он также стал конечной станцией , так как участок пути до Яффоского железнодорожного вокзала был поднят, а Яффоский вокзал закрыт. ^[1]

В 2023 году на месте станции Бейт-Хадар откроется станция Алленби Красной линии (тель-авивского легкорельсового транспорта) .

Переезд

К 1960-м годам движение поездов по железной дороге Яффо-Иерусалим стало мешать растущему движению транспортных средств вдоль главной тель-авивской артерии Петах-Тиква -роуд, позже переименованной в Бегин-роуд , поэтому было решено перенести станцию на 2 км дальше от города. Новая станция была открыта 26 ноября 1970 года. Рельсы между Новым Южным вокзалом Тель-Авива и первоначальной станцией Таможни были подняты; однако здание вокзала осталось на месте, в центральной резервации улицы Ха-Ракевет ; название станции все еще можно четко увидеть на здании, хотя само сооружение сейчас заброшено и находится в запустении.

Хотя новая станция была довольно просторной, с большим крытым пассажирским залом , 4 платформами и дополнительными подъездными путями , на момент открытия она обслуживала всего 16 поездов в день (по 8 в каждом направлении). ^[3] Станция использовалась неэффективно из-за своего удаленного расположения от центра города (в отличие от своего предыдущего расположения, которое было расположено гораздо ближе к центру). Это способствовало значительному падению пассажиропотока, и в 1979 году пассажирское железнодорожное сообщение с Беэр-Шевой было остановлено, а сообщение с Иерусалимом сокращено до одного поезда в день в каждом направлении. Однако в 1990 году было введено новое пригородное сообщение с железнодорожной станцией Реховот .

Линия Тель-Авив – Иерусалим

Легенда

					в Хайфу , Нагарию , Бейт-Шеан и Кармиэль
					в Бней-Брак и Герцлию
					Тель-Авив–Центр Савидор
					Тель-Авив–ХаШалом
					в Тель-Авив – Бейт-Хадар и Яффо
					Тель-Авив–Ха-Хагана
					в Ришон ле-Цион-Даян , Ашкелон и Беэр-Шеву
					в Тель-Авив–Юг
					в аэропорт Бен-Гурион , Модиин и Иерусалим
					Кфар-Хабад
					Лод–Ганей-Авив
					в Рош ха-Аин и Герцлию
					Лод
					в Ха-Ришоним , Реховот , Ашкелон и Беэр-Шеву
					Рамла
					в Кирьят-Гат и Беэр-Шеву
					Бейт Шемеш
					Иерусалим – Библейский зоопарк
					Иерусалим–Малха
					Иерусалим–Хан
					в Иерусалим-Центральный и Иерусалим-Навон

Карта железнодорожных линий Израиля

Закрытие

В 1993 году в рамках проекта шоссе Аялон были перестроены железнодорожные линии в районе Тель-Авива . Новые пути были проложены в центральной резервации шоссе , наконец, связав прибрежную линию от Хайфы до Северного Тель-Авива с железнодорожной линией от Южного Тель-Авива до Лода и оттуда до Иерусалима , Беэр-Шевы и Ашдода (с 2005 года также до Ашкелона и аэропорта Бен-Гурион ) на юге; таким образом, впервые был создан непрерывный железнодорожный коридор с севера Израиля на юг через Тель-Авив. Ранее все железнодорожные перевозки с севера страны на юг и обратно должны были обходить всю столичную зону Тель-Авива с востока. Поскольку новая железная дорога Аялон обошла станцию, все пассажирские перевозки на станцию были прекращены и перенесены на Центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива , хотя Южный вокзал Тель-Авива оставался соединенным с железнодорожной сетью через короткую ветку к железной дороге Аялон. Позднее вдоль шоссе Аялон были построены дополнительные станции , в том числе близлежащие железнодорожные станции Ха-Хагана и Холон-Джанкшен .

Сегодня станция используется как учебный полигон Израильских железных дорог , а иногда и как пункт стоянки .

Смотрите также

Ссылки

^ abcd Rosenblum, Irit (5 марта 2009 г.), «Прогулка от Османской империи до британских вокзалов в Тель-Авиве», Haaretz , получено 7 ноября 2009 г.
^ "Улицы Тель-Авива: Новый город и его обстановка". Библиотека Стэнфордского университета . Архивировано из оригинала 22 июня 2010 года . Получено 15 сентября 2009 года .
^ Rosenblum, Keshet (12 сентября 2012 г.). «Как станция Darom в Тель-Авиве сошла с рельсов». Haaretz . Получено 15 сентября 2012 г.

[Rosenblum-1] Rosenblum, Irit (5 марта 2009 г.), «Прогулка от Османской империи до британских вокзалов в Тель-Авиве», Haaretz , получено 7 ноября 2009 г.

[2] "Улицы Тель-Авива: Новый город и его обстановка". Библиотека Стэнфордского университета . Архивировано из оригинала 22 июня 2010 года . Получено 15 сентября 2009 года .

[3] Rosenblum, Keshet (12 сентября 2012 г.). «Как станция Darom в Тель-Авиве сошла с рельсов». Haaretz . Получено 15 сентября 2012 г.