Иерусалим–Центральный железнодорожный вокзал

в т е Иерусалим – линия Герцлия/Биньямина
Легенда
будущая электрификация Хайфы Кармиэль Ахихуд в Нагарию Кирьят-Моцкин Кирьят-Хаим Хуцот ХаМифрац в Бейт Шеан HaMifratz Central Правительственный округ Хайфы Хайфа Бат Галим–Кирьят Элиэзер Хайфа–Хоф ха-Кармель Атлит Биньямина (только ночные службы) Кесария–Пардес-Хана (электрифицирован, но не обслуживается) Хадера–Запад (только ночные рейсы) Нетания (только ночные рейсы) Нетания–Сапир (электрифицирован, но не обслуживается) Бейт-Йегошуа (электрифицирован, но не обслуживается) в Рош-ха-Аин–Север через Раанану–Запад Герцлия в Рош ха-Айин – Север через Бней-Брак – Рамат ха-Хаяль Тель-Авив–Университет (только дневное обслуживание) Тель-Авив–Савидор Сентрал Тель-Авив–Ха-Шалом (только дневные службы) Тель-Авив–Ха-Хагана (только дневные рейсы) в Ришон ле-Цион – Моше Даян в Лод через Кфар-Хабад Аэропорт Бен-Гурион в Лод по Восточной железной дороге в Модиин Центральный Иерусалим–Ицхак Навон (ночного обслуживания нет со среды по четверг) Иерусалим–Центральный Иерусалим–Хан Иерусалим–Малха
Карта железнодорожных линий Израиля

Jerusalem–Central railway station ( Hebrew : תחנת הרכבת ירושלים – מרכז , Tahanat HaRakevet Yerushalayim–Merkaz ; Arabic : محطة أورشليم – مركز ) is a proposed railway station in Jerusalem .

Новая железная дорога Тель-Авив–Иерусалим доходит до станции Иерусалим–Ицхак Навон , расположенной на глубине 80 м под землей у северо-западного входа в Иерусалим. Несколько предложений предполагали продление этой линии до центра Иерусалима и оттуда, возможно, до Западной стены в Старом городе . ^[1]

Первоначальные планы предусматривали центральную иерусалимскую станцию ​​на пересечении улиц Кинг-Джордж и Яффо, под «Зданием Столпов» (которое с 1932 по 1960-е годы служило центральной автобусной станцией Иерусалима) и его парковкой. Это место обеспечивало бы пересадки на Красную линию и будущую Синюю линию Иерусалимского легкорельсового транспорта . Станция должна была располагаться на глубине 50 м под землей. ^[1]

В июле 2018 года было предложено немного другое место, в 130 м к северо-западу, на будущем «Бенинском комплексе», который будет построен около площади Давидка , расположенной примерно в 1,4 км к юго-востоку от железнодорожной станции Навон. Израильские железные дороги подали юридическое возражение с просьбой изменить план комплекса, чтобы разрешить строительство подземной железнодорожной станции. ^[2] Поскольку это место находится на более высокой высоте, чем здание Pillars, станция будет глубже, на 75 м ниже уровня земли и почти такой же глубокой, как станция Навон. От этой будущей станции линия, как ожидается, продолжится под землей на юго-восток в направлении Старого города, соединяясь с большой мелкозаглубленной подземной станцией, которая будет построена рядом с исторической железнодорожной станцией Иерусалима .

В 2020 году правительство Израиля одобрило выделение 90 миллионов шекелей на покупку прав на будущий комплекс для разрешения строительства станции. В ноябре 2021 года были обнародованы подробные планы станции; согласно им, главный вход будет построен под комплексом Бенин, но второстепенный вход также будет построен под зданием Pillars. ^[3] Таким образом, глубина станции составит 78 м ниже уровня земли от входа в комплекс Бенин и 71 м ниже уровня земли от здания Pillars. Также был подтвержден окончательный маршрут линии — она пройдет через подземную станцию ​​под исторической железнодорожной станцией Иерусалим–Хан и выйдет из-под земли, чтобы соединиться с наземной железнодорожной станцией Иерусалим–Малха .

Подобно существующим станциям Навон и Малха, а также планируемой возрожденной станции Хан, Иерусалим-Центральный будет иметь две островные платформы, обслуживающие четыре пути. ^[3] Каждая островная платформа будет построена в своде, и оба свода будут связаны прямыми надземными переходами с эскалаторами и лифтами, ведущими на поверхность; в отличие от структуры Иерусалим-Навон, где поверхностные эскалаторы и лифты ведут только к центральному своду, от которого надземные переходы тянутся к платформам.