Обсуждение:Реактивное топливо

This  level-5 vital article is rated C-class on Wikipedia's content assessment scale. It is of interest to the following WikiProjects:

Aviation This article is within the scope of the Aviation WikiProject. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the project and see lists of open tasks and task forces. To use this banner, please see the full instructions.AviationWikipedia:WikiProject AviationTemplate:WikiProject Aviationaviation This article has been checked against the following criteria for B-class status: Referencing and citation: criterion not met Coverage and accuracy: criterion not met Structure: criterion met Grammar and style: criterion not met Supporting materials: criterion not met Chemicals Mid‑importance This article is within the scope of WikiProject Chemicals, a daughter project of WikiProject Chemistry, which aims to improve Wikipedia's coverage of chemicals. To participate, help improve this article or visit the project page for details on the project.ChemicalsWikipedia:WikiProject ChemicalsTemplate:WikiProject Chemicalschemicals Mid This article has been rated as Mid-importance on the project's importance scale.

Есть ли у кого-нибудь информация по этому поводу? Я слышал, что стальные балки не расплавляются реактивным топливом, и мне теперь очень любопытно. -- Kjkolb 03:09, 18 декабря 2005 (UTC) — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 86.131.37.100 (обсуждение) [ ответить ]

• Стальные балки размягчаются задолго до того, как расплавятся. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 97.104.88.146 ( обсуждение ) 05:49, 21 марта 2016 (UTC)[ отвечать ]

Горение на самом деле не так просто, нет точной температуры, при которой что-то горит, это смесь довольно длинного списка переменных. Реактивное топливо, при наличии достаточного количества кислорода, будет гореть при температуре намного выше 3000 °C, что более чем достаточно для того, чтобы превратить сталь в жидкость. Однако в открытом огне топлива пламя будет испытывать нехватку кислорода и не будет гореть так же жарко. Что еще больше усложняет ситуацию, так это то, что рассматриваемые стальные балки в это время находятся под нагрузкой. Как отмечалось выше, сталь становится мягкой задолго до того, как расплавится. Если они станут мягкими под нагрузкой, они будут сильно изгибаться, что вызовет огромное внутреннее трение, выделяя тепло, и затем может полностью расплавить сталь.

Интересное примечание: ацетилен в открытом топливном огне не будет гореть достаточно горячо, чтобы расплавить сталь, даже не будет гореть достаточно горячо, чтобы заставить ее светиться. При достаточном количестве кислорода он горит при температуре 3000c+, как и реактивное топливо. Ацетилен регулярно используется не только для плавления, но и для испарения стальной полосы, тем самым разрезая ее.

Может ли что-то расплавить стальные балки, зависит гораздо больше от имеющегося кислорода, чем от используемого топлива. Реактивное топливо, безусловно, может расплавить стальные балки.

Простое замечание об источниках: материал для этой страницы изначально был взят из статьи об авиационном топливе . - Ломмер | ^{обсуждение} 17:30, 28 августа 2005 (UTC) [ ответить ]

Есть ли у кого-нибудь информация об этом? Я получаю противоречивые определения. -- Kjkolb 03:09, 18 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

Вы читали статью? Она называется Jet B и обсуждается довольно подробно. Или есть что-то конкретное, что вы хотели бы узнать, но не охвачено там? - User:Lommer | ^talk 23:46, 18 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

Извините, я, наверное, не ясно выразился. Топливо типа керосина и нафты, похоже, относится к двум разным типам топлива, так что если это так, то это не только Jet B. Я нашел различные определения для каждого типа. -- Kjkolb 01:50, 19 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

Хм. Я не уверен. Jet A — это по сути чистый керосин, Jet B — это смесь нафты и керосина, так что я думаю, вполне возможно, что существуют еще более легкие реактивные топлива из чистой нафты. В конце концов, в реактивном двигателе можно сжигать почти все, даже авиационный бензин прекрасно работает (я видел, как это делают). На самом деле, я знаю одну компанию, которая раз в год пропускала бак авиационного бензина через свой королевский воздух с двигателем Garrett в «целях очистки». Когда я спросил об этом других AME, они сказали, что не видят в этом необходимости, но что это не повредит двигателю... - User:Lommer | ^talk 05:49, 19 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

Возможно, эти термины не используются в авиационной промышленности, а только в нефтепереработке или статистике энергетики. Это определения от Министерства энергетики.

Эту запись следует полностью переписать. Как сказано выше, реактивный двигатель может выдержать больше всего, состав топлива тривиален, основная смесь, "Jet Fuel 1A, Colonial Blend 54" даже не упоминается, в то время как 9/11 и точка плавления стали, крушение Башни-близнеца проливают свет на еще больше слухов. Раздел должен быть связан с реактивными двигателями и турбовинтовыми / вертолетными двигателями. Пожалуйста, спросите меня, готовы ли вы к полной переработке записи. -- KH Flottorp 22:31, 27 марта 2007 (UTC) [ ответить ]

Тип керосина — продукт на основе керосина с максимальной температурой перегонки 205 градусов по Цельсию при 10-процентной точке восстановления и конечной максимальной температурой кипения 300 градусов по Цельсию, соответствующий спецификации ASTM D 1655 и военным спецификациям MIL-T-5624P и MIL-T-8133D (классы JP-5 и JP-8). Используется в коммерческих и военных турбореактивных и турбовинтовых авиационных двигателях.

Тип нафты — топливо в диапазоне кипения тяжелой нафты со средней плотностью 52,8 градуса API, 20–90 процентов температур перегонки от 145 до 245 градусов Цельсия и соответствующее военной спецификации MIL-T-5624L (класс JP-4). Используется в основном для военных турбореактивных и турбовинтовых авиационных двигателей, поскольку имеет более низкую температуру замерзания, чем другие авиационные топлива, и соответствует требованиям двигателей на больших высотах и ​​скоростях.

Вам это кажется правильным? Как я уже сказал, я нашел противоречивые определения. -- Kjkolb 08:19, 19 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

О, это имеет смысл; JP-4 - это Jet B, а JP-8 - это Jet A (JP-5 находится между двумя IIRC). Так что да, тип керосина - это Jet A и подобные виды топлива, а тип нафты относится к Jet B. - User:Lommer | ^talk 02:29, 21 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

Хорошо. Я добавил немного информации о них в статью. Измените или удалите, если необходимо. -- Kjkolb 05:50, 21 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

Привет. В некотором смысле, это не по теме Википедии. Но это может помочь другой статье в Википедии. Ряд американских «экспертов» утверждают, что 11 сентября может быть мистификацией, основываясь на ряде причин, которые они изложили. Одна из них:

• «Поскольку температура плавления железа составляет 1537*C или 2798,6*F, температура возгорания реактивного топлива не превышает 1800*F при оптимальных условиях, а UL сертифицировала используемую сталь до 2000*F в течение шести часов, здания не могли обрушиться из-за жара от пожаров. Как это возможно?

Никто случайно не знает, верны ли указанные температуры?

Я утверждаю, что любой может бросить кучу фактов и цифр на доску и утверждать, что это так. И большинство людей, которые *понятия не имеют* о том, что правда, а что нет, могут "купиться" и принять это как факт. Так что мой вопрос в том, являются ли эти температуры на самом деле правдой, основываясь на знаниях других здесь?

Обсуждение: атаки_11_сентября_2001 г.#Эксперты_заявляют_официально_9.2F11_История_является_мистификацией.3F

Источник: Эксперты утверждают, что официальная история 11 сентября — это мистификация

-- CaribDigita

Относительно температуры горения реактивного топлива: не существует единой температуры, при которой горит топливо. Она зависит от имеющегося кислорода. Согласно этому температура пламени в ядре реактивного двигателя составляет приблизительно 2000F. Этого достаточно, чтобы расплавить сталь. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 2600:1700:87D0:5490:65F2:AC45:1514:7FB1 (обсуждение) 17:56, 27 марта 2019 (UTC) [ ответить ]

Сталь не обязательно должна плавиться, чтобы ослабнуть и вызвать коллапс. -- Kjkolb 21:01, 11 февраля 2006 (UTC) [ ответить ]

Я посмотрел статью. На все вопросы есть четкие ответы. В ней говорится, что эксперты задали эти вопросы, но большинство из них демонстрируют научное невежество и/или нелогичность. Помимо того, что сталь ослабевает под воздействием тепла, еще один пример: «здания были спроектированы с возможностью перераспределения нагрузки, чтобы выдерживать удары авиалайнеров, последствия которых были бы похожи на «прокалывание противомоскитной сетки карандашом». И все же они полностью рухнули. Как это возможно?» Если бы самолеты просто врезались в здания, они бы устояли. Однако внутри них часами горел огонь, который ослабил сталь и привел к их обрушению. -- Kjkolb 21:13, 11 февраля 2006 (UTC) [ ответить ]

«Официальный отчет, например, полностью игнорирует обрушение WTC7, 47-этажного здания, в которое не попал ни один самолет, которое было повреждено лишь несколькими небольшими пожарами и рухнуло через семь часов после атаки». Зданию позволили сгореть, потому что оно было пустым. Оно рухнуло, потому что было ослаблено, как и другие.

«Бывший генеральный инспектор ВВС заметил, что рейс 93, который предположительно потерпел крушение в Пенсильвании, должен был оставить обломки, разбросанные по площади, меньшей, чем городской квартал; но они разбросаны на площади около восьми квадратных миль». Я не могу придумать причину, по которой обломки были бы ограничены городским кварталом. Я искал информацию о других катастрофах, и восемь квадратных миль — это разумная цифра. Кроме того, расследование авиационных происшествий, по-видимому, не является частью работы генерального инспектора: «Основная обязанность GI — поддерживать надежную систему IG ВВС путем обеспечения наличия оперативных расследований жалоб и программ FWA, характеризующихся объективностью, честностью и беспристрастностью. Только IG может расследовать обвинения в репрессиях в соответствии с Законом о защите военных осведомителей».

«Пентагон провел учения под названием «MASCAL», имитирующие крушение Boeing 757 в здании 24 октября 2000 года, и тем не менее, Кондолиза Райс, среди прочих, неоднократно утверждала, что «никто никогда не мог себе представить», что отечественный самолет может быть использован в качестве оружия. Как это возможно?» На это есть несколько ответов. Первый заключается в том, что она лгала, потому что не хотела выглядеть плохо, потому что если бы она знала, она или администрация должны были бы что-то сделать, чтобы предотвратить это. Другой заключается в том, что она не знала о таком моделировании. Она была военным советником, но это не значит, что она знает обо всех учениях, которые они проводят. Последняя причина, которая приходит мне на ум прямо сейчас, заключается в том, что она могла знать о моделировании, но посчитала его настолько маловероятным, что не сочла его угрозой.

«Иностранные «террористы», которые были достаточно умны, чтобы скоординировать захват четырех коммерческих авиалайнеров, по-видимому, не знали, что наименьший ущерб Пентагону будет нанесен при ударе по его западному крылу. Как это возможно?» У них был определенный интеллект, но они были далеки от гениальности. Кроме того, умные люди могут совершать ошибки. Кроме того, они, возможно, не очень хорошо контролировали снижение. Наконец, есть большая вероятность, что они не знали, что крыло ремонтировалось.

«BBC сообщила, что по крайней мере пятеро из девятнадцати предполагаемых «угонщиков» оказались живыми и здоровыми в Саудовской Аравии, однако, по данным ФБР, они были среди убитых в результате атак. Как это возможно?» Наиболее вероятные причины в том, что они ошиблись в том, кем были некоторые из угонщиков, или люди, найденные в Саудовской Аравии, были неправильно идентифицированы.

«Их собственные физические исследования установили, что только контролируемые сносы соответствуют скорости падения, близкой к гравитационной, и практически симметричному обрушению всех трех зданий Всемирного торгового центра. Превращая бетон в очень мелкую пыль, они падали прямо вниз, на свои собственные следы». Нет никаких причин, по которым обрушение не должно было быть похоже на снос. Оно было чем-то похожим. Обычно взрывы уничтожают первый или два этажа, но с таким количеством этажей над местами крушения это не имело значения. -- Kjkolb 21:57, 11 февраля 2006 (UTC) [ ответить ]

Хорошо, я понимаю, откуда вы исходите в отношении официальной истории 9-11 и науки о реактивном топливе. Однако я чувствую необходимость поправить вас относительно того факта, что хотя реактивное топливо горит при 1800 градусах в оптимальных условиях, состояние оптимальных условий для сжигания реактивного топлива находится в реактивном двигателе при давлении 10-20 атмосфер. Когда топливо покидает двигатель, оно охлаждается до 450-500 градусов за секунды, реактивное топливо просто не может удерживать все это тепло в разреженном воздухе! Сталь достигает красного каления (температуры, при которой ее структура нарушается) при 600 градусах, это означает, что сталь в этих зданиях даже не была ослаблена топливом, как вы утверждаете. Что касается саудовцев, которые все еще живы, вы, вероятно, знакомы с объемом личной информации, которую нужно предоставить, чтобы получить билет на самолет; поэтому крайне маловероятно, что в своем расследовании ФБР просто "ошиблись", скорее всего, они вместо этого солгали. Я не скажу вам, что произошло, потому что я честно не знаю, я просто расскажу вам то, чего не было. Если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь писать по электронной почте.

Лучше не публиковать здесь свой адрес электронной почты, поэтому я его удалил. Если кто-то хочет ответить, он может сделать это здесь. Хотя это не по теме, я не думаю, что это имеет большое значение в данной ситуации, и это можно будет удалить позже. В любом случае, реактивное топливо не горело в реактивном двигателе или на большой высоте, поэтому температура была бы выше.

Что касается пассажиров, они могли использовать фальшивую информацию, как вы и предполагаете. Я бы не удивился, если бы они это сделали. Однако BBC, похоже, использует только имена для идентификации пассажиров (по крайней мере, некоторых из них), что очень неточно, когда имеешь дело с такой большой группой людей. На самом деле, они нашли больше одного человека с именем Абдулазиз Аль Омари. Заявление BBC о том, что они определенно нашли подозреваемых живыми, основываясь на такой информации, неэтично. -- Kjkolb 02:30, 25 марта 2006 (UTC) [ ответить ]

Максимальная адиабатическая температура сгорания керосина/реактивного топлива A1 составляет 2300° Кельвина или 2027° Цельсия (3680° Фаренгейта), что достаточно для плавления стали. 24.200.17.245 (обсуждение) 09:43, 18 декабря 2007 (UTC) [ ответить ]

911 — ложь, проведите собственное расследование, приготовьтесь к военному положению и лагерям смерти FEMA — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 76.87.43.34 (обсуждение) 15:09, 25 августа 2008 (UTC) [ ответить ]

Высадки на Луну тоже были фальшивкой — они должны были привезти с собой зеленый сыр, но вместо этого привезли только камни, что доказывает это. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 192.158.48.162 ( обсуждение ) 13:52, 5 августа 2016 (UTC)[ отвечать ]

Обычная арматура (строительная, армирует бетон) может плавиться при 1500 °C, но она претерпевает внутренние изменения, которые размягчают ее при ~800 °C. Здание Эмпайр-стейт-билдинг несколько раз подвергалось ударам самолетов, но у него прочная структура ядра и использовались большие стальные балки. Здания Всемирного торгового центра, как и большинство новых построек, основаны на толстых стальных (часто толстостенных стальных трубах, заполненных бетоном) стойках по периметру основания здания с более тонкими стальными балками, фактически поддерживающими отдельные этажи (каждый этаж в основном пустой, поэтому необходимая прочность была минимальной). Сварные соединения тонких стальных балок перекрытия с толстой стальной опорной конструкцией сложны, и даже хороший сварщик может оставить после себя слабый шов. В 1980-х годах в здании такого типа, находящемся на стадии строительства (до 50-го этажа), произошел сбой около верхних этажей, и поскольку этот пол рухнул на пол ниже, общий вес был слишком велик для нижних этажей, они тоже рухнули (погибло около дюжины строителей). Следовательно, требовалось только достаточно тепла, чтобы частично ослабить (не расплавить) крепление верхнего этажа (и без того слабое) к периферийной опорной конструкции. Не забывайте, что 747 весит ~400 тонн. Использование полностью заправленного самолета для атаки на здание было затронуто в «Долге чести» Тома Клэнси в 1994 году. (По-видимому, Усама был заядлым читателем.) Полностью заправленный самолет имеет 400 000 фунтов топлива, что имеет больше энергии, чем эквивалентный вес тротила. Хиросиму поразила бомба в 5 килотонн (10 000 фунтов тротилового эквивалента). Само падение преобразовало потенциальную энергию в более чем несколько килотонн тротила. Shjacks45 ( обсуждение ) 04:27, 7 сентября 2018 (UTC) [ ответить ]

«Свинец не добавляется в дизельное топливо или авиатопливо» http://www.environment.nsw.gov.au/leadsafe/leadinf6.htm

«Топливо JP не содержит тетраэтилсвинец». http://www.pilotfriend.com/aeromed/medical/toxic.htm

«Турбинные топлива — это высококачественные виды топлива, охватывающие общий диапазон тяжелых бензинов и керосинов. Они не содержат красителей или тетраэтилсвинца». http://www.cavalrypilot.com/fm1-506/ch1.htm

«Jet A в США обычно не содержит никаких присадок или, возможно, только антиоксидант» и «Одобренные антиоксиданты для авиационного топлива — это затрудненные фенолы». http://www.chevron.com/products/prodserv/fuels/bulletin/aviationfuel/4_at_fuel_comp.shtm#basefuel

Я бы рекомендовал переписать эту статью. Первое предложение, в котором говорится, что реактивное топливо серого цвета, совершенно неточно. Реактивное топливо прозрачно или соломенного цвета, как утверждается далее в статье, и любое реактивное топливо серого цвета будет сильно загрязнено. Кроме того, большая часть статьи не цитируется, а единственный цитируемый источник не содержит большую часть информации, которая представлена ​​в статье. Раздел об истории реактивного топлива на самом деле вообще не говорит об истории, а скорее обсуждает состав реактивного топлива. Это хорошее начало для статьи, его просто нужно немного переработать.

Также там говорится, что «Jet A — стандартный тип реактивного топлива в США с 1950-х годов, и доступен только там». Так что же используют в остальном мире? — Предыдущий неподписанный комментарий, добавленный 80.79.80.249 ( обсуждение ) 15:02, 28 сентября 2007 (UTC) [ ответить ]

На самом деле, большая часть авиатоплива, экспортируемого из России и т. д., — это «JP54» или «Colonial JP54». Оно похоже на «Jet A», за исключением удельной энергии 18,4 мДж/кг по сравнению с 42,8 мДж/кг у «Jet A». Также есть небольшая разница в присадках. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 71.158.220.38 (обсуждение) 00:06, 11 августа 2008 (UTC) [ ответить ]

Если я правильно прочитал статью, то Jet A используется в США, а Jet A-1 используется везде, кроме холодных стран, где используется Jet B. Это так? Статья совсем не понятна. Biscuittin ( talk ) 15:49, 2 марта 2009 (UTC) [ ответить ]

Коммерческие самолеты в большинстве стран мира используют Jet A-1, обычно требуя, чтобы топливо соответствовало спецификациям Joint Fuelling System Checklift для Jet A-1. Jet B — это керосин с широким разделением фракций, что означает, что в нем больше легких углеводородов (более короткие углеродные цепи). Это снижает температуру замерзания топлива (Jet A-1 замерзает при -47 градусах по Цельсию), что позволяет самолету летать в гораздо более холодных условиях (например, в Антарктиде). ​​— Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 2.217.206.175 (обсуждение) 20:06, 7 июля 2011 (UTC) [ ответить ]

10 октября Cypoet добавил атрибут "Химическое соединение" в список свойств Jet A-1 в верхней части статьи. К сожалению, это добавление неверно предполагает, что реактивное топливо представляет собой единственное химическое соединение, додекан. Реактивное топливо на самом деле является сложной смесью сотен углеводородов. Я убрал атрибут "Химическое соединение" из таблицы и добавил абзац в раздел "Описание" статьи с более подробным и точным описанием фактического состава, включая цитату. Piperh 10:50, 4 ноября 2007 (UTC) [ ответить ]

В первом абзаце неоднократно говорится о «топливе для самолетов», когда речь идет о реактивном топливе. Является ли «Aeroplane» британским синонимом «Jet»? Или соответствующие разделы следует заменить на более явный «Jet aeroplane»? — Предыдущий неподписанный комментарий, добавленный Loren.wilton ( обсуждение • вклад ) 09:34, 25 января 2008 (UTC) [ ответ ]

В Великобритании мы используем Aeroplane вместо Airplane, это не относится конкретно к какому-либо типу самолета. Comrinec ( обсуждение ) 21:17, 6 июля 2008 (UTC) [ ответить ]

Также имейте в виду, что реактивное топливо также сжигается турбовинтовыми и турбовальными двигателями. Ни то, ни другое не является "реактивными", а турбовальные двигатели используются в вертолетах , а не в самолетах. Вот почему в технических обсуждениях мы используем более точный термин " газотурбинное топливо" для описания реактивного топлива, хотя это и не общепринятый термин. Shreditor ( обсуждение ) 22:25, 6 июля 2008 (UTC) [ ответить ]

Кроме того, существуют легкие самолеты на дизельном топливе, которые также сжигают «реактивное топливо». — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен James shoemaker ( обсуждение • вклад ) 23:37, 8 ноября 2020 (UTC)[ отвечать ]

Был удивлен, не найдя страницу о JP-10, которую я как раз искал. DonPMitchell ( обсуждение ) 21:29, 15 июля 2008 (UTC) [ ответить ]

Эта ссылка все еще указывает на https://en.wikipedia.org/wiki/JP-10, который посвящен префектуре Гумма в Японии. Не могу найти статью о JP-10 вообще. NutterguyIrl 18:13, 02 февраля 2014 (UTC)

Я был удивлен, обнаружив это утверждение, поскольку дизельные двигатели существуют уже более 100 лет, а турбированные дизельные двигатели существуют столько же, сколько и турбированные бензиновые двигатели. Кроме того, дизельный двигатель менее сложен, чем бензиновый. Не нужно беспокоиться о наличии двойной системы зажигания, поскольку в дизелях не используются свечи зажигания. Используемые свечи накаливания (воспламенители) представляют собой простые резистивные элементы, которым не требуется экранирование от радиочастот, как это требуется для двойной магнето-системы бензиновых двигателей.

Короче говоря, эта технология существует уже много десятилетий. Она не «в младенчестве». —Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 132.25.0.207 ( обсуждение ) 11:11, 25 июля 2008 (UTC) [ ответить ]

Я написал это заявление, поэтому попробую его объяснить... Да, дизельные двигатели существуют уже давно, но очень немногие из них нашли применение в самолетах. По состоянию на 2008 год Thielert — единственная известная мне компания, которая производит сертифицированные авиационные дизельные двигатели, и в настоящее время они неплатежеспособны из-за многочисленных проблем с поддержкой клиентов. Так что да, я бы назвал это технологией в зачаточном состоянии, поскольку она не была развита до такой степени, чтобы стать значимой частью аэрокосмической экономики. Я не хочу быть здесь слишком негативным. Я лично считаю, что авиационные дизельные двигатели имеют большой потенциал. Они просто еще не достигли его... пока. Shreditor ( обсуждение ) 20:58, 25 июля 2008 (UTC) [ ответ ]

Немецкая компания Junkers производила ряд рядных дизелей для использования в авиации в 1930-х годах, хотя они были тяжелее эквивалентного бензинового двигателя и, следовательно, имели гораздо худшее отношение мощности к весу , что является важным недостатком для авиадвигателя. Они использовались в основном на летающих лодках, таких как Bv 138 , которым требовалась большая дальность полета с дизелем. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 80.4.57.101 ( обсуждение ) 11:56, 7 октября 2011 (UTC)[ отвечать ]

Нет такого понятия, как максимальная температура горения. Эта фраза существует только на страницах заговора 9/11, этой странице Википедии и некоторых страницах Yahoo Answers, которые берут начало из этих двух вещей. Понятие «максимальная температура горения» не существует в химии или термодинамике и не имеет научного происхождения. В действительности, горение — это химический процесс, который генерирует энергию. Генерация энергии повышает температуру. Этот процесс не имеет «максимума», как указано здесь. Пожалуйста, не добавляйте эту фразу обратно в эту статью. Jojobe ( обсуждение ) 16:44, 31 июля 2008 (UTC) [ ответить ]

"В действительности, горение - это химический процесс, который генерирует энергию". О, здорово, что вы наконец-то дали нам знать об этом важном факте! Да, конечно, добавление тепла в замкнутом пространстве приведет к тому, что его температура будет расти и расти, но в реальной жизни, в том числе внутри реактивных двигателей, у такого топлива есть предел, прежде чем давление и другие процессы заставят температуру понизиться. И как здесь сказано, сжигание реактивного топлива на открытом воздухе не имеет чрезвычайно высокой температуры, даже далекой от того, чтобы ослабить конструкционную сталь настолько, чтобы согнуть ее.

Также, даже если вы можете утверждать, что начальная температура реактивного пламени была выше, чем в свободном воздухе, она, безусловно, не будет выше, когда она сгорит внутри комплекса 9/11. Иногда политика и патриотическая «ответственность» могут, кажется, выйти далеко за рамки того, что мы обычно называем «научным разумом». Я знаю, что я не единственный, кто так думает... -- Nabo0o ( talk ) 23:04, 19 июля 2009 (UTC) [ ответить ]

Вероятно, там неправильный термин. Эта температура кажется значением точки возгорания . -- Postrach ( обсуждение ) 12:05, 27 октября 2009 (UTC) [ ответить ]

Вся статья сомнительна. Температура горения в свободном воздухе взята из чьей-то задней части. Jet-A1 может (и горит) в свободном воздухе при средней температуре около 2000 C. Вот почему в аэропортах и ​​военных авиаустановках такие строгие протоколы обращения (и это также едко), и да, вот почему расплавились ядра башен Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, США. Я отказался от Википедии как источника чего-либо точного, я просто использую ее как отправную точку в эти дни, чтобы попытаться найти реальные факты. Некоторые URL-адреса, если кто-то может потрудиться, то обязательно добавьте их во внешние ссылки:

Пожаротушение, цитаты "3000 - 4000 F" (поиск по "3000"):

http://aviationsafetyadvisorygroup.org/projects-initiatives/resource-guide-to-aircraft-fire-fighting-rescue/

Информационный SAE (поиск по «2263K»):

http://papers.sae.org/2012-01-1199/

Диаграмма различных физических характеристик, включая адиабатическую (приближение к «свободному воздуху») температуру горения (поиск по запросу «Kerosene Jet A-1»), источник — Исидоро Мартинес, профессор термодинамики, ETSIA-UPM, Ciudad Universitaria, E-28040-Madrid:

http://webserver.dmt.upm.es/~isidoro/dat1/eCombus.pdf

124.168.113.23 (обсуждение) 05:58, 28 апреля 2014 (UTC) [ ответить ]

Предлагаю добавить, что плотность JET A составляет от 6,3 до 7,1 фунтов на галлон США при стандарте 6,7 фунтов на галлон США. Предыдущий комментарий без подписи добавлен пользователем 70.43.169.213 (обсуждение) 18:29, 5 сентября 2008 г. (UTC) pra mim jetfuel. é um homem que vê o 1749 a circum com um volante dum O530 na 203...isso sim é um verdadeiro jetfuel... хм... реактивное топливо может быть рассмотрено там, где речь идет о бетонире....pronto ok um burro.exta foi de homem.... —Предыдущий неподписанный комментарий добавлен пользователем 213.63 .59.42 (обсуждение) 18:25, 5 марта 2009 г. (UTC) [ ответ ]

Хватит этих унылых общих знаний, типа "это смесь того и того". Как производится топливо Jet-A? Предоставьте настольное описание "сделай сам" Teemu Ruskeepää ( обсуждение ) 08:33, 15 марта 2009 (UTC) [ ответить ]

Нет, я не согласен, что эта статья должна включать рецепт для любителей делать все своими руками. Binksternet ( обсуждение ) 16:13, 15 марта 2009 (UTC) [ ответ ]

Авиационное топливо часто называют «топливом прямой перегонки», что означает, что по мере нагревания и испарения сырой нефти в ректификационной колонне на разных высотах отбираются различные виды топлива в зависимости от их плотности. (Посмотрите на процессы нефтепереработки.) Керосин отбирается ниже бензина, но выше дизельного топлива. Его называют топливом прямой перегонки, потому что после отвода из ректификационной колонны ему обычно не требуется никакой другой обработки перед использованием, за исключением добавления присадок, если это необходимо. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 2.217.206.175 (обсуждение) 19:57, 7 июля 2011 (UTC) [ ответить ]

В противовес этому (цитата: "Авиационное топливо часто называют „прямогонным топливом“.."), я узнал от Shell, что 100LL (еще один вид авиационного топлива) в основном производится из синтетических углеводородных молекул. Это полная противоположность „прямогонному топливу“. Как вы это объясните?

--Cosy-ch ( обсуждение ) 13:08, 13 июля 2015 (UTC) [ ответить ]

100LL — это бензин (авиационный бензин), а не реактивное топливо. Вы можете заливать его в свой автомобиль. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен Mycosys ( обсуждение • вклад ) 21:18, 29 августа 2015 (UTC)[ отвечать ]

В этой статье нет никакой проверки, и часть ее просто фактически неверна. Я попытаюсь ее подчистить в течение следующих нескольких дней. Также некоторые ее части нужно перефразировать, чтобы сделать ее более понятной Veryangrypenguin ( talk ) 12:57, 10 февраля 2010 (UTC) [ ответить ]

This edit request by an editor with a conflict of interest has now been answered.

У меня есть финансовый COI с Honeywell , поскольку они наняли меня, чтобы помочь им ориентироваться в Wikipedia и COI Best Practices . Я хотел бы предложить следующие взносы. Пользователь:King4057 (EthicalWiki) 16:22, 13 августа 2012 (UTC) [ ответить ]

Абзац в конце раздела «Военное реактивное топливо»

Самолеты ВВС США C -17 Globemaster III, F-16 и F-15 сертифицированы для использования гидроочищенного возобновляемого реактивного топлива. ^{[1] [2]} ВВС США планируют сертифицировать более 40 моделей для топлива, полученного из отработанных масел и растений, к 2013 году. ^[2] Армия считается одним из немногих заказчиков биотоплива, достаточно крупных, чтобы потенциально довести производство биотоплива до объемов, необходимых для снижения затрат. ^[2] ВВС США также летали на истребителе Green Hornet со скоростью в 1,7 раза превышающей скорость звука, используя биотопливную смесь. ^[2] Агентство перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA) профинансировало проект стоимостью 6,7 млн ​​долларов совместно с Honeywell UOP по разработке технологий создания реактивного топлива из биосырья для использования военными США и НАТО . ^[3]

Для конца пуль реактивного биотоплива

• Было выполнено 24 коммерческих и военных полета с использованием биотоплива Honeywell «Green Jet Fuel», включая полет ВМС F/A-18 Hornet. ^[4]

Текст хорошо подкреплен и является существенным улучшением статьи.

Следует также отметить, что в реактивном двигателе может быть желательным использование воды в дополнение к углеводородному топливу в качестве средства повышения производительности (обычно в смеси вода-спирт, также известной как инжектор MW-50).

Если подлить немного водки, вертолет Ми-26, официально сертифицированный на грузоподъемность 20 тонн, поднимет 27-тонного замороженного мамонта, как показано на National Geographic (обратите внимание на угол конуса несущего винта).

Однако проблема возникает, когда вода смешивается с углеводородами, уже находящимися в топливном баке. 82.131.129.178 (обсуждение) 18:01, 24 февраля 2013 (UTC) [ ответить ]

Эта информация относится к странице реактивного двигателя, а не сюда. Вода не смешивается с топливом, она впрыскивается по мере сгорания топлива, чтобы снизить температуру на входе в турбину. Она также увеличивает массовый расход двигателя и добавляет тягу за счет кипения в пар, который занимает гораздо больший объем, чем вода. Ничто из этого не относится к реактивному топливу как таковому, только к работе турбинных двигателей..45Colt 06:44, 12 сентября 2014 (UTC) [ ответить ]

Крайне важно, чтобы статья включала сравнение с советской классификацией топлива (ТС-1, РТ и т.п.). Советские самолеты доминируют на мировом рынке, а постсоветские ВВС составляют большинство мировых военных самолетов — все они используют советскую классификацию топлива. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 95.133.131.171 (обсуждение) 14:51, 13 марта 2013 (UTC) [ ответить ]

так что добавьте его http://www.exxonmobil.com/AviationGlobal/Files/WorldJetFuelSpecifications2005.pdf содержит приличное количество информации о международных видах топлива и стандартах, включая типы и доступность в СНГ, если вы хотите добавить их Mycosys ( обсуждение ) 21:20, 29 августа 2015 (UTC) [ ответ ]

Я предлагаю поместить все статьи по реактивному топливу под одну крышу, поскольку нет необходимости иметь отдельные статьи. -- Petebutt ( обсуждение ) 18:34, 7 декабря 2013 (UTC) [ ответ ]

• Oppose Многие вещи можно считать как «ненужными», так и «оправданными». Какие статьи лучше? Конкретных видов реактивного топлива не так уж много (и есть отличные источники). Мы можем написать статью для каждого из них, а также общую статью, и это даст нашим читателям наилучшее представление контента. Энди Дингли ( обсуждение ) 19:42, 7 декабря 2013 (UTC) [ ответить ]

• Oppose Я бы сказал, что есть уровень детализации отдельных статей, который не вписывается в общую статью. Статья JP-7 , например, перечисляет химические характеристики топлива Bobbyd2500 (обсуждение) 01:50, 2 января 2014 (UTC) [ ответить ]

Упомяните, чем отличается реактивное топливо от автомобильного . Jidanni ( обсуждение ) 00:02, 14 декабря 2013 (UTC) [ ответить ]

там уже указано, что это керосин Mycosys ( обсуждение ) 21:22, 29 августа 2015 (UTC) [ ответить ]

Исследую температуру возгорания авиационного (реактивного) топлива...

Однако, очевидно, в зависимости от состава фактическая температура вспышки может меняться:

Температура вспышки >60°C. Реактивное топливо имеет температуру 38°C.

Согласно статье, это одно и то же — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен Willbo987 (обсуждение • вклад ) 15:01, 14 января 2014 (UTC) [ ответить ]

JP-4 было топливом, разработанным для использования на авианосцах в переходный период от поршневых двигателей. Хранилось керосиновое топливо с низкой степенью пожароопасности, а в других баках все еще находились большие запасы бензина AVGAS. Для заправки реактивных самолетов эти два топлива сначала смешивались.

JP-4 было обозначением для хранимого керосина или для смешанной смеси? В таком случае, как назывался другой (смешанный / хранимый) компонент? Энди Дингли ( обсуждение ) 16:32, 9 апреля 2014 (UTC) [ ответить ]

В этой статье нет информации о производстве реактивного топлива, которую, как я считаю, следует добавить. XStellarx (обсуждение) 15:31, 13 июня 2014 (UTC) [ ответить ]

Я добавил {сбивающий с толку} тег в раздел о наземном использовании. Во втором абзаце утверждается, что вспомогательные транспортные средства аэропортов, работающие на Jet-A, страдают от повышенного износа из-за пониженной смазывающей способности топлива Jet-A по сравнению с дизельным топливом. В следующем абзаце утверждается прямо противоположное: что Jet-A из-за более высокого содержания серы имеет ЛУЧШУЮ смазывающую способность. Эти утверждения являются взаимоисключающими, и я не знаю, какое из них верно. Stian ( talk ) 07:37, 25 июля 2014 (UTC) [ ответить ]

Это именно то, за чем я пришел. Там написано:

«В наземных транспортных средствах поддержки в аэропортах вместо дизельного топлива часто используется реактивное топливо. Например, армия США активно использует JP-8. Однако реактивное топливо, как правило, имеет плохую смазочную способность по сравнению с дизельным топливом, тем самым увеличивая износ топливных насосов и других связанных с ними деталей двигателя . Гражданские транспортные средства, как правило, не допускают его использования или требуют смешивания присадки с реактивным топливом для восстановления его смазывающей способности . Реактивное топливо дороже дизельного топлива, но логистические преимущества использования одного вида топлива могут компенсировать дополнительные расходы на его использование в определенных обстоятельствах.

Реактивное топливо содержит больше серы, до 1000 ppm, поэтому оно более смазывающее и в настоящее время не требует присадки для смазывания, как это требуется для всех дизельных топлив, поставляемых по трубопроводу. Внедрение дизельного топлива с ультранизким содержанием серы (ULSD) повлекло за собой необходимость в модификаторах смазывающей способности. Дизельное топливо для трубопроводов до ULSD могло содержать до 500 ppm серы и называлось дизельным топливом с низким содержанием серы (LSD). LSD доступно не только для внедорожного строительства, местного и морского рынков. По мере введения дополнительных правил Агентства по охране окружающей среды (EPA) все больше нефтеперерабатывающих заводов подвергают производство реактивного топлива гидроочистке, тем самым ограничивая смазочные свойства реактивного топлива, как определено стандартом ASTM D445.

Очевидно, это конфликт. Они не могут быть оба точными..45Colt 06:51, 12 сентября 2014 (UTC) [ ответить ]

Все еще нет консенсуса по правильному ответу? Прошло два года. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 151.165.212.93 ( обсуждение ) 18:32, 20 июля 2016 (UTC) [ ответить ]

Температура вспышки определенно ниже 60°C. Согласно всем MSDS, которые я нашел, она составляет 38°C или 100°F. Я не эксперт по реактивному топливу, но я работаю в отрасли хранения нефти и знаю, что в Европе реактивное топливо является продуктом класса 2, то есть его температура вспышки составляет от 21°C до 55°C. Так что 60 — это определенно слишком много. — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 195.18.82.195 (обсуждение) 06:57, 29 июля 2014 (UTC) [ ответить ]

Если вы в этой отрасли, дает ли это вам доступ к хорошим источникам? Это бы все прояснило. Энди Дингли ( обсуждение ) 11:33, 19 ноября 2014 (UTC) [ ответить ]

Согласно тегам статьи, также, похоже, существует некоторая путаница между температурой вспышки и температурой самовоспламенения. Энди Дингли ( обсуждение ) 11:34, 19 ноября 2014 (UTC) [ ответить ]

При нажатии на эту ссылку: «Руководство для начинающих по авиационному биотопливу». Air Transport Action Group. Май 2009. Получено 20 сентября 2009 г.

Меня просят войти в систему, но я не могу получить к нему доступ. Есть ли другой способ получить этот файл? Кажется, неразумно, что Википедия использует источники, которые недоступны большинству людей. 174.52.198.8 (обсуждение) 02:56, 31 января 2015 (UTC) [ ответить ]

Является ли Википедия английской международной? Да? Я говорю нет . Из-за локальной, в международном бизнесе больше нет действительной системы указания опасностей под названием NFPA. Вместо этого GHS была создана (1992) и внедрена (2000) Организацией Объединенных Наций для всемирного использования, и ДА, обязательна для каждого химического путешествия.

Почему вы прячете голову в песок и даже не упоминаете показания GHS для JET A? --Cosy-ch ( обсуждение ) 13:02, 13 июля 2015 (UTC) так что глобализируйте или добавьте {globalize} Mycosys ( обсуждение ) 22:58, 29 августа 2015 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что добавил архивные ссылки на одну внешнюю ссылку на Jet fuel . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если необходимо, добавьте после ссылки, чтобы я не мог ее изменить. Или же вы можете добавить, чтобы вообще не допустить меня на страницу. Я внес следующие изменения:{{cbignore}}{{nobots|deny=InternetArchiveBot}}

• Добавлен архив https://web.archive.org/20090606121617/http://www.kansas.com:80/business/story/833098.html в http://www.kansas.com/business/story/833098.html

Когда вы закончите просматривать мои изменения, пожалуйста, установите отмеченный параметр ниже на значение true, чтобы сообщить об этом другим.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— ^{cyberbot II} _{Поговорить с моим владельцем : Онлайн} 15:01, 9 января 2016 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что добавил архивные ссылки на одну внешнюю ссылку на Jet fuel . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если необходимо, добавьте после ссылки, чтобы я не мог ее изменить. Или же вы можете добавить, чтобы вообще не допустить меня на страницу. Я внес следующие изменения:{{cbignore}}{{nobots|deny=InternetArchiveBot}}

• Добавлен архив {newarchive} в http://www.synthetic-fuels.org/documents/Landing%20release%20Commercial%20Passenger%20Flight%20Shell.pdf

Когда вы закончите просматривать мои изменения, пожалуйста, установите отмеченный параметр ниже на значение true или failed, чтобы сообщить об этом другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— ^{cyberbot II} _{Поговорить с моим владельцем : Онлайн} 22:12, 28 февраля 2016 (UTC) [ ответить ]

Я удалил следующее предложение из раздела «Различия между Jet A и Jet A-1»

Как и Jet A-1, Jet A можно идентифицировать в грузовиках и на складах по табличкам [[Номер ООН]] 1863 [[Опасные грузы|Опасные материалы]].<ref>{{цитата веб | title= Руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации (ERG) Министерства транспорта США за 2008 год | автор= Министерство транспорта США | URL= http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/3/erg-gmu/erg/idindex.aspx?page=15}}</ссылка>

Я думаю, имелось в виду, что оба вида топлива обозначаются этим номером. Но я не знаю, и данный источник ничего не доказывает неспециалисту. В любом случае, раздел «Различия...» не должен содержать предложения, начинающегося с «Как с». Пожалуйста, может ли кто-нибудь в курсе добавить правильную информацию о номере ООН обратно в статью? Если она одинакова для обоих видов топлива, ее нужно поместить в родительский раздел. Если нет, нужно найти другой номер и поместить два номера в два подраздела в предложениях с недвусмысленной формулировкой, большое спасибо. -- BjKa ( talk ) 10:44, 19 мая 2016 (UTC) [ reply ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 2 внешние ссылки на Jet fuel . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если у вас есть вопросы или вы хотите, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20121018042938/http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=4503664&contentId=57733 в http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=4503664&contentId=57733
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20121018042938/http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=4503664&contentId=57733 в http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=4503664&contentId=57733

Когда вы закончите просматривать мои изменения, пожалуйста, установите отмеченный параметр ниже на значение true или failed, чтобы сообщить об этом другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 15:59, 16 июля 2016 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 5 внешних ссылок на Jet fuel . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20140512215400/http://aviationsafetyadvisorygroup.org/projects-initiatives/resource-guide-to-aircraft-fire-fighting-rescue/ в http://aviationsafetyadvisorygroup.org/projects-initiatives/resource-guide-to-aircraft-fire-fighting-rescue/
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110515202422/http://www.sasol.com/sasol_internet/frontend/navigation.jsp?articleTypeID=2&articleId=28500003&navid=1&rootid=1 в http://www.sasol.com/sasol_internet/frontend/navigation.jsp?articleTypeID=2&articleId=28500003&navid=1&rootid=1
• Добавлен тег на http://www.af.mil/news/story.asp?id=123242117%29{{dead link}}
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20120226100206/http://www.businessweek.com:80/news/2011-10-18/fat-replaces-oil-for-f-16s-as-biofuels-head-to-war-commodities.html в http://www.businessweek.com/news/2011-10-18/fat-replaces-oil-for-f-16s-as-biofuels-head-to-war-commodities.html
• Добавлен тег в http://www-org.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00014178/media_object_file_BeginnersGuide_Biofuels.pdf{{dead link}}
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110125173011/http://www.greenflightinternational.com:80/index.htm в http://www.greenflightinternational.com/index.htm
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110123141009/http://www.tecbio.com.br:80/ на http://www.tecbio.com.br/
• Добавлен тег в http://ir.unitedcontinentalholdings.com/phoenix.zhtml?c=83680&p=irol-newsArticle&ID=1627061&highlight{{dead link}}

Когда вы закончите просматривать мои изменения, пожалуйста, установите отмеченный параметр ниже на значение true или failed, чтобы сообщить об этом другим (документация по адресу ).{{Sourcecheck}}

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 00:18, 12 ноября 2016 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 5 внешних ссылок на Jet fuel . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110608075828/http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/aviation/air_bp/STAGING/local_assets/downloads_pdfs/a/air_bp_products_handbook_04004_1.pdf в http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/aviation/air_bp/STAGING/local_assets/downloads_pdfs/a/air_bp_products_handbook_04004_1.pdf
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20120420064213/http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/fuel/Tech21.htm в http://www.centennialofflight.gov/essay/Evolution_of_Technology/fuel/Tech21.htm
• Исправленное форматирование/использование для http://www.businessweek.com/news/2011-10-18/fat-replaces-oil-for-f-16s-as-biofuels-head-to-war-commodities.html
• Исправлено форматирование/использование для http://www.greenflightinternational.com/index.htm
• Исправлено форматирование/использование для http://www.tecbio.com.br/

Закончив просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 03:36, 22 апреля 2017 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 4 внешние ссылки на Jet fuel . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужно, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110430043732/http://www.ainonline.com/ain-and-ainalerts/aviation-international-news/single-publication-story/browse/0/article/fuel-quality-evaluation-requires-pilot-vigilance-1963/?no_cache=1&tx_ttnews в http://www.ainonline.com/ain-and-ainalerts/aviation-international-news/single-publication-story/browse/0/article/fuel-quality-evaluation-requires-pilot-vigilance-1963/?no_cache=1&tx_ttnews
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20120219150959/http://www.shell.com/home/content/aviation/products/shell_water_detector/ на http://www.shell.com/home/content/aviation/products/shell_water_detector/
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20070126005424/http://mcdetflw.tecom.usmc.mil/MTIC/VRC.SNCOIC/M970/CHAR.FUELS.SLP.doc в http://mcdetflw.tecom.usmc.mil/MTIC/VRC.SNCOIC/M970/CHAR.FUELS.SLP.doc
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20120913140458/http://www.wbdg.org/ccb/FEDMIL/dtl5624u.pdf в http://www.wbdg.org/ccb/FEDMIL/dtl5624u.pdf

Закончив просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 15:06, 9 сентября 2017 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 6 внешних ссылок на Jet fuel . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки . Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен тег в http://ftp.nirb.ca/01-SCREENINGS/COMPLETED%20SCREENINGS/2016/16XN003-GN-CGS-Tank%20Farm%20Expansion/01-APPLICATION/160204-16XN003-Petroleum%20Products%20Strored%20and%20Dispensed-IA2E.pdf{{dead link}}
• Добавлен архив http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20100814170713/http%3A//www.dstan.mod.uk/standards/defstans/91/091/00000600.pdf в http://www.dstan.mod.uk/standards/defstans/91/091/00000600.pdf
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20141219050306/http://www.shell.com/content/dam/shell/static/aviation/downloads/AeroShell-Book/aeroshell-book-2fuels.pdf в http://www.shell.com/content/dam/shell/static/aviation/downloads/AeroShell-Book/aeroshell-book-2fuels.pdf
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20050517163529/http://www.dstan.mod.uk/data/23/008/00000200.pdf в http://www.dstan.mod.uk/data/23/008/00000200.pdf
• Добавлен тег на http://www.defensenews.com/story.php?i=3969089&c=FEA&s=TEC{{dead link}}
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20090508055932/http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/npbf/pdfs/36363.pdf в http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/npbf/pdfs/36363.pdf
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20090508055917/http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/npbf/pdfs/38195.pdf в http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/npbf/pdfs/38195.pdf
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20130319104805/http://www.wbdg.org/ccb/FEDMIL/dtl83133h.pdf в http://www.wbdg.org/ccb/FEDMIL/dtl83133h.pdf

Закончив просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 02:20, 25 ноября 2017 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 2 внешние ссылки на Jet fuel . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки . Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20090508055932/http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/npbf/pdfs/36363.pdf в http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/npbf/pdfs/36363.pdf
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110703095921/http://news.asiaone.com/News/Latest+News/Business/Story/A1Story20080708-75407.html в http://news.asiaone.com/News/Latest+News/Business/Story/A1Story20080708-75407.html

Закончив просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений на страницах обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 06:45, 23 января 2018 (UTC) [ ответить ]

Сравнение авиационного бензина с реактивным топливом имело ошибки. Летучесть не является причиной, по которой высокопроизводительным авиационным двигателям требуется высокооктановый бензин. Высокопроизводительные высокоэффективные двигатели имеют высокие степени сжатия, а октановое число подразумевает предотвращение воспламенения горячей топливно-воздушной смеси (в карбюраторных двигателях) (см. самовоспламенение) в цилиндре до искры, либо путем использования более стабильного топлива, такого как изооктан, либо присадки, такой как тетраэтилсвинец или бензол или спирт, для захвата свободных радикалов, выделяемых теплом, до того, как искра инициирует цепную реакцию (преодоление ингибирования). Немецкие винтовые истребители Второй мировой войны использовали впрыск топлива, что позволяло использовать топливо с более низким октановым числом.

Первоначально использовался керосин, поскольку газ был в дефиците (более высокая стоимость), а ранние реактивные двигатели были неэффективны в плане расхода топлива, поэтому использовался керосин (более низкосортный дизель). Дизельные двигатели впрыскивают топливо в верхней части цикла сжатия (воздух перегревается до ~500F, что выше температуры самовоспламенения дизельного топлива/керосина). Аналогично более низкая температура самовоспламенения реактивного топлива заставляет его воспламеняться при достижении высокой температуры сгорания. Также следует отметить, что дизельное топливо/керосин имеет более высокую энергию на фунт топлива, спирт имеет более низкую энергию на фунт, чем бензин.

Керосин — это смесь с широкой температурой кипения, как и топливо Deisel #1, и они содержат воскообразные парафины, которые обеспечивают смазку. Соединения серы (и азота) в топливе не влияют на смазывающую способность топлива. Серные кислоты, образующиеся при сгорании, могут вызывать коррозию двигателей.

NOx или оксиды азота образуются при высоких температурах и высоких степенях сжатия. Единственный способ снизить NOx в дизельных грузовиках — впрыск мочевины и т. д. Ничего особенного, что может сделать топливо. В настоящее время ни один из производителей реактивного топлива не добавляет амины с более низкой цепью для снижения NOx.

Shjacks45 ( обсуждение ) 05:03, 7 сентября 2018 (UTC) [ ответить ]

Я знаю, что ни один редактор не любит, когда люди заскакивают и говорят: «Эта страница отстой», прежде чем уйти, но я использовал эту страницу в качестве фонового исследования по проекту ВВС США, и разделы «Синтетическое реактивное топливо», «Испытания синтетического топлива ВВС США» и «Биотопливо для реактивных двигателей» ужасно устарели. Многие утверждения/предложения относятся к типу «это происходит сейчас», и они говорят о чем-то, что произошло в 2008 или 2010 году или что было полностью подавлено событиями и не является правдой.

Возможные решения включают в себя включение даты/года события в информацию, например, в разделе «Биотопливо для реактивных двигателей »: « В 2010 году British Airways и Velocys заключили партнерское соглашение в Великобритании с целью проектирования серии заводов по переработке бытовых отходов в топливо для реактивных двигателей».

В качестве альтернативы можно привести несколько заявлений, например : «Пентагон надеется сократить использование сырой нефти от иностранных производителей и получать около половины своего авиационного топлива из альтернативных источников к 2016 году». Это устарело на три года, поэтому следует заявить, что они достигли цели, или же следует удалить все предложение.

Мои 2 цента. Ckruschke ( обсуждение ) 13:44, 2 мая 2019 (UTC)Ckruschke [ ответить ]

«Однако реактивное топливо, как правило, имеет плохую смазочную способность по сравнению с дизельным топливом, что увеличивает износ оборудования для впрыска топлива. [необходима ссылка] Для восстановления его смазывающей способности может потребоваться присадка. Реактивное топливо дороже дизельного топлива, но логистические преимущества использования одного вида топлива могут компенсировать дополнительные расходы на его использование в определенных обстоятельствах.

В реактивном топливе содержится больше серы, до 1000 частей на миллион, что означает, что оно обладает лучшей смазывающей способностью и в настоящее время не требует добавления смазывающей присадки, как это требуется для всех дизельных топлив, поставляемых по трубопроводу».

Что правильно? — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 109.144.208.199 (обсуждение) 23:24, 1 июля 2023 (UTC) [ ответить ]

Статья показывает 2 2 0

Я считаю, что это должно быть 0 2 0

https://rivcoeh.org/sites/g/files/aldnop361/files/migrated/Portals-0-PDF-HazMat-bep-nfparatings.pdf

Rcscruffy ( обсуждение ) 19:58, 31 июля 2024 (UTC) [ ответить ]