Метро Тайбэя C381

Метро Тайбэя C381
Метро Тайбэя C381
	Поезд C381, направляющийся на юг, приближается к Фусингану.
	Интерьер C381
В эксплуатации	2012–настоящее время
Производитель	Kawasaki Heavy Industries и Taiwan Rolling Stock Company
Построено в	Кобе , Хёго , Япония (Кавасаки) и Синьчжу , Тайвань (TRSC)
Построено	2010–2013
Введен в эксплуатацию	7 октября 2012 г.
Количество построенных	144 вагона (24 комплекта)
Формирование	6-вагонные составы ; ДМ1–Т–М2+М2–Т–ДМ1
Численность флота	501/502–547/548
Емкость	1914 пассажиров
Операторы	Корпорация скоростного транспорта Тайбэя
Депо	Синдиан, Бэйтоу [ необходима цитата ]
Линии обслуживаются	Линия Тамсуй–Синьи; Линия Суншань–Синдиан;
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	301 л (66 имп галлонов; 80 галлонов США) нержавеющая сталь
Длина поезда	141,42 м (464 фута 0 дюймов)
Длина автомобиля	23,71 м (77 футов 9 дюймов) (DM1); 23,5 м (77 футов 1 дюйм) (T/M2);
Ширина	3,18 м (10 футов 5 дюймов)
Высота	3585 мм (11 футов 9,1 дюйма)
Диаметр колеса	850–775 мм (33,5–30,5 дюйма) (новый–изношенный)
Максимальная скорость	90 км/ч (56 миль/ч) (проектная); 80 км/ч (50 миль/ч) (эксплуатационная);
Масса	40,1 т (39,5 длинных тонн; 44,2 коротких тонн) (DM1); 34,8 т (34,3 длинных тонн; 38,4 коротких тонн) (Т); 39,2 т (38,6 длинных тонн; 43,2 коротких тонн) (М2);
Система тяги	Mitsubishi Electric MAP-184-75VD139A 2-уровневый IGBT – VVVF
Тяговые двигатели	4 × Mitsubishi MB-5113-A2 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока мощностью 175 кВт (235 л.с.)
Выходная мощность	2,8 МВт (3800 л.с.)
Ускорение	1 м/с 2 (3,3 фута/с 2 )
Замедление	1 м/с 2 (2,2 миль/с) (эксплуатация); 1,3 м/с 2 (2,9 миль/ч) (аварийная ситуация);
Электрическая система(ы)	750 В постоянного тока третий рельс
Токосъемник(и)	Контактный башмак
классификация UIC	Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’
Тележки	Кавасаки KW-186
Тормозная система(ы)	Динамическое торможение , фрикционное торможение и предотвращение холостого хода/проскальзывания
Система(ы) безопасности	Alstom MicroCabmatic ATC / ATO с подсистемой ATS
Система сцепления	Томлинсон
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр

Класс подвижного состава для метрополитена Тайбэя

Taipei Metro C381 — это пятое и последнее поколение большегрузных электропоездов в метрополитене Тайбэя в Тайбэе , Тайвань. Всего было построено 144 вагона совместно Kawasaki Heavy Industries и Taiwan Rolling Stock Company , и они были введены в эксплуатацию в 2012 году. В настоящее время они эксплуатируются на линиях Тамсуй–Синьи и Суншань–Синдиан .

Обзор

Каждый вагон поезда образует комплект из шести вагонов, изготовленных из нержавеющей стали с четырьмя дверями с каждой стороны. Поезда работают на постоянном токе напряжением 750 В, подаваемом от третьего рельса . ^[1] Более 50% деталей C381 идентичны деталям C371 ; такие детали включают в себя оборудование кабины, электромеханические системы, интерфейсы обслуживания пассажиров, двери высадки и т. д. Следовательно, C381 можно считать преемником C371. ^[2]

История

В 2007 году Департамент скоростных транзитных систем (DORTS) заключил совместные контракты на поставку подвижного состава с Kawasaki Heavy Industries и Taiwan Rolling Stock Company для строительства подвижного состава следующего поколения. Это было сделано в рамках подготовки к открытию линий Xinyi и Songshan . С 2010 по 2011 год было построено 138 вагонов. ^[1] Первые 36 вагонов были построены Kawasaki на ее заводе по производству подвижного состава в Хёго , Япония , тогда как остальные были построены внутри страны Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) для поддержки отечественной железнодорожной отрасли. ^[2]

В мае 2010 года первая партия готовых автомобилей прибыла на Тайвань. Автомобили начали коммерческую эксплуатацию 7 октября 2012 года. ^[2]

В 2012 году DORTS приобрела еще один состав из шести вагонов для использования на линии Баннан, хотя вместо этого он был переключен на линию Суншань–Синдиан . ^{[ необходима цитата ]}

Экстерьер

Самое большое отличие внешнего вида C381 от его предшественников заключается в принятии более аэродинамического дизайна для панели FRP спереди. Также добавлена юбка под противоподъемниками. Хотя поезда также не окрашены, как и более ранние поезда, дизайн синей полосы также был пересмотрен, а логотип DORTS перемещен. Стеклянное окно также добавлено к двери высадки, хотя дверь высадки по-прежнему имеет тот же дизайн, что и у C371. В остальном конструкция кузова такая же, как у старых типов поездов. За исключением фар, которые по-прежнему используют галогенные лампы, все остальные огни светодиодные. Вместо четырех ленточных ограждений, как на предыдущих поездах метро Тайбэя, соединения переходов имеют четыре небольших прямоугольных барьера для предотвращения падения, в то время как каждый вагон имеет два аналогичных барьера для предотвращения падения. ^[2]

Интерьер

Интерьер C381 похож на интерьер его предшественников. Он изготовлен из материала FRP и имеет конструкцию, устойчивую к огню и пламени в течение 45 минут, но есть еще много новых изменений. Известные тройные вертикальные стойки (также принятые в метро Гаосюн и аэропорту Таоюань ) и круглый поручень, установленный на потолке, чтобы больше стоящих пассажиров могли держаться. Поручни, прилегающие к обеим сторонам двери, теперь более изогнуты, а экраны от сквозняков также имеют изогнутую конструкцию. Напротив, верхние рекламные панели выступают наружу. Расположение огнетушителей также изменено. Впервые также используются ЖК-дисплеи информации в дополнение к более традиционным светодиодным дисплеям и индикаторам. ^[2]

Внутренние переходные переходы представляют собой модифицированные версии поездов серии EMU800 Управления железных дорог Тайваня , имеющие схожую конструкцию. ^[^{необходима ссылка}^]

Формирование поезда

Полный шестивагонный поезд состоит из идентичных парных поездов из одного ведущего моторного вагона (DM1), одного прицепного вагона (T) и одного промежуточного моторного вагона (M2), постоянно соединенных вместе. Конфигурация поезда C381 в коммерческом обслуживании — DM1–T–M2+M2–T–DM1. ^[2]

Смотрите также

Ссылки

^ ab "Первый шестивагонный поезд MRT завершен для Тайбэя". Kawasaki Heavy Industries . 20 апреля 2010 г. Получено 14 июля 2024 г.
^ abcdef ОТИС Ван. "臺北捷運C381型高運量電聯車".雪花台灣. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Проверено 13 октября 2021 г.

Внешние ссылки

Технические характеристики (TRSC)

[kawasaki-1] "Первый шестивагонный поезд MRT завершен для Тайбэя". Kawasaki Heavy Industries . 20 апреля 2010 г. Получено 14 июля 2024 г.

[Otis-2] ОТИС Ван. "臺北捷運C381型高運量電聯車".雪花台灣. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Проверено 13 октября 2021 г.