Тадиджа Зондермайер
Сербский и югославский летчик-истребитель

Тадиджа Зондермайер
Тадија Сондермајер
Зондермайер, 1934 г.
Рожденный( 1892-02-19 )19 февраля 1892 г.
Белград , Королевство Сербия
Умер( 1967-10-10 )10 октября 1967 г.
Белград , СФРЮ
Национальностьсербский
Альма-матерБелградский университет
Профессии
Известный
СупругМилица Петрович
ДетиСтанислав, Михайло
Родители)Роман Сондермайер
Станислава Джурич
РодственникиСтанислав Зондермайер (брат)
Военная карьера
Верность Королевство Сербия Франция Королевство Югославия
 
 
Услуга /филиалВоенно-воздушные силы
Годы службы
  • 1912––1923 1939–1941
КлассифицироватьПолковник ( JKRV )
Сражения/войны
Наградысм. ниже

Тадия Р. Сондермайер ( сербская кириллица : Тадија Сондермајер ; 19 февраля 1892 — 10 октября 1967) — сербский летчик, авиационный инженер и пионер югославской авиации.

Во время Первой мировой войны Зондермайер был единственным летчиком-истребителем из Королевства Югославия , которого отобрали в Les Cigognes ( Аисты ), элитное подразделение французских ВВС , сражавшееся на Западном фронте , в частности, против немецкой эскадрильи Красного барона . После войны он совершил рекордный межконтинентальный перелет Париж-Бомбей-Париж, менее чем за месяц до полета Линдберга из Нью-Йорка в Париж. В 1927 году Зондермайер основал Aeroput , первую гражданскую авиационную компанию в Королевстве Югославия. Между войнами он был повышен до звания полковника в Королевском югославском резерве ВВС .

За свою военную службу Зондермайер получил высшие сербские, югославские и французские награды, а также многочисленные награды мирного времени, такие как орден Карагеоргия , Золотая медаль «За мужество » и французский орден Почетного легиона .

Ранний период жизни

Справа налево: полковник доктор Роман Зондермайер, дети: Владимир, Тадия, Станислав. Ядвига и супруга Станислава

Тадижа Зондермайер родилась 19 февраля 1892 года в Белграде ; ее отец, полковник доктор Роман Зондермайер был немецко-польского происхождения родом из Кракова , он был директором Белградского военного госпиталя и Сербской военно-медицинской службы, Роман Зондермайер считается основателем сербской военной хирургии; [1] Мать Тадии Станислава Джурич Зондермайер была дочерью генерала Димитрия Джурича и внучкой министра образования Димитрия Матича , она была вице-президентом Круга сербских сестер . У Зондермайер было трое братьев и сестер: Владимир, Станислав «Сташко» и сестра Ядвига. Хотя их отец оставался католиком , все дети были крещены в православной вере . [2]

Зондермайер получил образование в местной школе, а затем пошел в гимназию (среднюю школу), где показал себя хорошим учеником. Он окончил Вторую Белградскую среднюю школу в 1910 году. Он планировал продолжить профессиональную карьеру в области архитектуры и после окончания школы уехал из страны на технологический факультет в Гейдельберге .

Первая мировая война

Лейтенант кавалерии

В октябре 1912 года, когда началась Первая Балканская война и Сербия, Черногория, Греция и Болгария поднялись против Османской империи, двадцатилетняя Тадия Зондермайер оставила учебу в Германии и немедленно вернулась домой, записавшись добровольцем в сербскую кавалерию. После участия во Второй Балканской войне против Болгарии в 1913 году он был награжден Серебряной медалью за храбрость и произведен в подпоручики кавалерии.

Летом 1914 года австро-венгерские войска вторглись в Королевство Сербию, Тадия Зондермайер присоединилась к 4-му кавалерийскому полку под командованием подполковника Петра Живковича . Несмотря на тяжелые потери с обеих сторон, сербская армия сумела отразить три последовательные попытки австро-венгерского вторжения в страну; [3] Когда Белград был освобожден после двенадцати дней оккупации 15 декабря 1914 года, Тадия возглавила кавалерийский патруль, который первым вошел в город, сопровождая короля Петра в церковь. [4] В 1915 году Тадия Зондермайер получила звание лейтенанта и была награждена золотой медалью за храбрость .

После двух унизительных поражений, понесенных австро-венгерскими войсками , Германия взяла на себя командование кампанией против Сербии. 7 октября 1915 года немецкие войска атаковали с севера в направлении реки Морава, австро-венгерские войска атаковали через Дрину с запада, а Болгария, которая тайно присоединилась к Центральным державам, вошла в долину Вардар с востока, отрезав жизненно важный путь отступления на юг для сербских войск. Сербское правительство и вооруженные силы по-прежнему отказывались сдаваться. Братья Зондермайер пересекли заснеженные албанские горы в тяжелом зимнем отступлении с остальной частью сербской армии и значительным числом гражданских лиц; они поселились на греческом острове Корфу в начале 1916 года. [5]

На Корфу Тадиджа и Владимир поступили в военно-воздушные силы в качестве наблюдателей на разведывательных миссиях на Восточном фронте , завершив после нескольких месяцев обучения курс разведки в Салониках 22 июня 1916 года. Затем Тадиджа была назначена в эскадрилью MF 82, базировавшуюся на аэродроме базы Вертекоп 6 августа 1916 года для поддержки наступления союзников. Разведывательные разведчики использовались для проведения дальних разведывательных операций по отслеживанию перемещений войск противника; тактическая поддержка посредством наблюдения была улучшена благодаря разработке системы часового кода для управления артиллерийским огнем, которая отображала и корректировала падение снаряда.

Летчик-истребитель

Летом 1917 года Зондермайер поступил и закончил летную подготовку в 403-м авиационном парке и учебном центре авиабазы ​​Седес близ Салоник. Однажды ему удалось заставить превосходящий вражеский самолет скрыться, за что он получил похвалу от фельдмаршала Степы Степановича . В ноябре 1917 года лейтенант Тадия Зондермайер, заболевшая малярией, была отправлена ​​в госпиталь во Францию.

Тадиджа Зондермайер (первая справа) с другими офицерами Groupe de Combat 12. Рене Фонк сидит на земле.

Вместо запланированных трех месяцев Зондермайер провел в госпитале только один и поступил в высшую летную школу в По, чтобы изучать акробатику и авиационную меткую стрельбу, его брат Владимир присоединился к нему несколько месяцев спустя. Тадиджа закончила обучение лучшей в классе, пройдя обучение в школе воздушной стрельбы в Казо, прежде чем ее завербовали во французскую боевую эскадрилью на западном фронте, в то время как его брат вернулся на Салоникский фронт. [6]

Лейтенант Зондермайер перед своим SPAD S.XIII C-1 со знаменитой эмблемой GC12 Stoke

1 марта 1918 года Тадию Зондермайер перевели во французскую элитную истребительную эскадрилью (GC 12) «Les Cigognes» («Аисты»), лучшую истребительную авиагруппу во Франции, ею командовал знаменитый французский ас Жорж Гинемера , а после смерти Гинемера еще более выдающийся ас — легендарный Рене Фонк ; как одна из 60 лучших летчиков-истребителей, Тадию выбрали для присоединения к группе, отвечающей за самые сложные боевые задания на Западном фронте во время битвы на Марне . [7] С 15 апреля по 21 мая его группа имела в качестве противника « Летающий цирк », состоящий из истребителей Fokker под руководством знаменитого немецкого летчика-аса Манфреда фон Рихтгофена , более известного как Красный барон. Во время одной из миссий над линией противника, когда он возвращался на базу с пустым пулеметом, Зондермайер был атакован тремя немецкими истребителями. Он спас себя, выполнив акробатические трюки в воздухе, из-за чего противник не смог его сбить. По возвращении из второго боя 21 мая его SPAD XIII загорелся после попадания снаряда, чудом ему удалось приземлиться во Фландрии , Зондермайер выжил в крушении своего самолета, но получил серьезные ожоги и травму ноги. После лечения и демобилизации Зондермайер поступил в Школу аэронавтики и машиностроения в Париже ( École supérieure d'aéronautique et de constructions mécaniques ), где в 1921 году получил степень по специальности «авиастроение». [8] В 1923 году он оставил действительную службу, чтобы стать офицером запаса. [a]

За его службу Франция произвела его в офицеры ордена Почетного легиона и наградила Военным крестом; по возвращении в Сербию царь Югославии Александр I наградил его высшей наградой Сербии — орденом Звезды Карагеоргия , а также золотой и серебряной медалями «За храбрость » .

Межвоенный период

Аэроклуб

Тадия Сондермайер рядом с DH.60 Gipsy Moth ок. 1932 год.

Как первый югославский авиационный инженер, Зондермайер сразу же начал заниматься развитием военной, гражданской и спортивной авиации. Был сформирован армейский авиационный департамент с сербским персоналом, а также бывшими австро-венгерскими (хорватскими и словенскими) кадрами. Зондермайеру было поручено начать масштабную инициативу по замене самолетов времен Первой мировой войны, все еще находящихся в эксплуатации, на более современные. [9]

В мае 1922 года вместе с демобилизованными сербскими летчиками и ветеранами Салоникского фронта Зондермайер решил основать Аэроклуб, первый некоммерческий летный спортивный клуб в стране. На первой регулярной сессии ассамблеи клуба (14 мая 1922 года) Аэроклуб был переименован в Аэроклуб Королевства сербов, хорватов и словенцев. Зондермайер был избран вице-президентом клуба, а князь Павле стал президентом. [10]

дуэль Црнянски

На собрании Аэроклуба в июне 1926 года Зондермайер и другие члены вступили в спор с Милошем Црнянским о типе самолетов, которые должна закупить национальная авиакомпания. Генерал Душан Симович предположил, что самолеты были закуплены во Франции, поскольку принципиальным соглашением было брать самолеты у союзников, но Црнянский утверждал, что немецкие самолеты были значительно лучше [11] Чтобы положить конец спору, Црнянский ударил присутствовавших офицеров по лицу белыми перчатками, вызывая их на дуэль . Зондермайер был единственным, кто принял шанс защитить свою честь. Дуэль была назначена на 26 сентября 1926 года в окрестностях Вршаца , где, согласно старым законам Австро-Венгрии, дуэль все еще считалась рыцарским поступком. Бой велся джентльменски, с протоколированием и в присутствии секундантов [b] (Црнянски был представлен театральным режиссером Бранко Гавелой и писателем Душаном Матичем ), с трофейным оружием, специально взятым для этого случая у семьи Дунджерских. Первый выстрел был произведен Црнянски и не попал в цель. Согласно записанному протоколу, Зондермайер некоторое время целился в Црнянски, затем опустил пистолет и сказал по-французски: «Я сдаюсь, вы прощены». На страстное настойчивое требование Црнянски продолжить дуэль Зондермайер выстрелил в воздух и ушел. [12]

Строительство нового аэропорта началось в 1923 году. Растущий интерес некоторых немецких компаний к полетам через Белград побудил членов Аэроклуба обратиться к правительству с просьбой защитить внутренние интересы и создать собственную компанию для работы с гражданскими перевозками. На конференции в Белграде 6 февраля 1926 года было основано акционерное общество по воздушным перевозкам. Компания обязалась запустить линию Белград-Загреб, в то время как государство обещало покрыть три четверти стоимости за километр полета наличными и натурой. Однако подписка на акции оказалась ниже всех ожиданий, так что к марту 1927 года было собрано только 10 процентов от требуемых шести миллионов динаров, которые изначально предписало государство, что грозило закрытием компании с самого начала, согласно закону об акционерных обществах того времени.

Париж - Бомбей - Белград

Зондермайер фотографирует себя и Леонида Байдака в зеркале заднего вида самолета во время полета в Бомбей.

Тадия Зондермайер предложила провести рекламный перелет по маршруту Париж-Бомбей-Белград с пилотом Леонидом Байдаком, чтобы продемонстрировать ценность и возможности сербских пилотов, а также безопасность авиаперелетов, что поможет пробудить интерес общественности к полетам и, как можно надеяться, привлечь новых акционеров, которые могли бы спасти компанию от банкротства.

Тадижа и родившийся в России Леонид Байдак решили лететь из Парижа в Бомбей и Белград на борту французского биплана Potez XXV с двигателем Lorraine-450rich Dietrich [13]; никто никогда раньше не летал по такому маршруту, пролетая над бесконечными необитаемыми просторами Ближнего Востока и Юго-Западной Азии .

Трансконтинентальный перелет на Potez 25 в 1927 году: Париж — Белград — Алеппо — Басра — Джаск — Карачи — Бомбей .

Тадижа и Леонид вылетели из Парижа 20 апреля 1927 года. Сильные ветры и пустынные бури несколько раз сбивали их с курса, перелет был выполнен в 15 этапов за 11 дней, протяженностью 14 800 км (9 191 миля), затрачено более 89 часов эффективного полета (дневной в среднем 1346 км со средней часовой скоростью 166 км), маршрут и климатические условия, в которых выполнялся перелет, были очень сложными.

Байдак и Зондермайер приземлились в аэропорту Белграда Безания, завершив перелет Париж-Белград-Алеппо-Басра-Джаск-Карачи-Бомбей-Карачи-Джаск-Басра-Алеппо-Белград. Их встречала толпа в 30 000 человек. [4]

Аэропут

Aeroput был основан 17 июня 1927 года после исторического полета Тадии Зондермайер, которая прославилась тем, что спасла Aeroput от банкротства; акции Aeroput выросли, превзойдя все ожидания. 412 акционеров собрали необходимый капитал в шесть миллионов динаров, и Aeroput приобрел четыре самолета. [14]

Первые самолеты Aeroput прибыли в начале февраля 1928 года. Руководство Aeroput закупило у французской компании четыре биплана типа " Potez 29/2 ". Руководство Aeroput остановило свой выбор на этом типе самолета из-за местного завода Ikarbus в Земуне, работавшего по лицензии той же французской компании, которая производила самолеты Potez 25 для ВВС.

Тадиджа Зондермайер в окружении пилотов Aeroput в 1938 году. Флот Aeroput на заднем плане состоит в основном из Lockheed Model 10 Electra и Caudron C.449 Goéland.

Первый рекламный полет был проведен между Белградом и Загребом 15 февраля 1928 года. Самолет типа Potez 29/2 под названием «Белград» поднялся в небо в 9 утра под командованием директора компании Тадии Зондермайер и Владимира Стрижевского. Первыми пассажирами были журналисты. [15] 5 мая 1930 года Тадия вместе с Владимиром Стрижевским, главным пилотом компании, посадили первый пассажирский самолет в Подгорице , Черногория , на старом аэродроме недалеко от Врелы Рыбничких, самолет представлял собой биплан Potez 29-2 с девятью сиденьями и названием «Скопье». Помимо механика Павле Чука они перевозили пятерых журналистов, включая корреспондента Politika Николича и оператора Ньемеца; Для размещения оборудования, продовольствия, воды, одежды, одеял и других припасов некоторые сиденья в пассажирском салоне были демонтированы. [16]

Маршрут полета, по которому они следовали, был Белград-Скопье-Подгорица-Мостар-Сараево-Белград. Aeroput стала успешной авиакомпанией, которая связала Королевство Югославия с остальным миром.

Тадиджа Зондермайер получила Национальный орден «За заслуги» за развитие югославской авиации вскоре после того, как Зондермайер был избран вице-президентом Международной авиационной федерации (FAI) и занимал эту должность с 1935 по 1946 год. [17]

Вторая мировая война

В марте 1941 года ВВС взяли под контроль гражданский авиационный флот, была сформирована Транспортная группа, включавшая все девять самолетов Aeroput, а также один правительственный самолет. Зондермайер, как подполковник запаса югославских ВВС, был назначен командиром недавно созданной группы (часть JKRV ) с миссией установления воздушного моста между Югославией и Грецией в случае конфликта. Брат Зондермайера, подполковник Владислав Зондермайер, был назначен командиром полка ВВС Райловац около Сараево .

Террористическая бомбардировка Белграда под кодовым названием « Операция «Наказание »» началась в воскресенье утром 6 апреля 1941 года, когда аэропорт Дойно-Поле и его авиабаза подверглись бомбардировке немецкими самолетами. В течение этого дня Белград подвергся атаке 484 немецких бомбардировщиков и «Штук» , которые сбросили 360 тонн бомб. Люфтваффе сбросили все категории бомб от небольших зажигательных до 1000-килограммовых наземных мин. 47% зданий города были поражены и остались полностью разрушенными или поврежденными. [18] JKRV совершили 474 боевых вылета, но ни одного истребителя не осталось, чтобы противостоять Люфтваффе. Зондермайеру удалось организовать последний самолет для переброски югославского правительства в Салоники и Александрию [19] Бомбардировка Белграда продолжалась три дня. [20]

Силы вермахта , поддерживаемые итальянскими, румынскими, венгерскими и болгарскими союзниками, вторглись в Югославию, 22 апреля 1941 года Сербия была передана под управление немецкой военной администрации . Зондермайер и его двое сыновей были арестованы гестапо и отправлены в тюрьму. Немецкие власти подозревали их в том, что они евреи, однако, узнав, что дед Тадии был католическим епископом Кракова, их отпустили. Освобождение Тадии вызвало подозрения у правительства беженцев в Лондоне, и они лишили его звания за предполагаемое сотрудничество с немцами; [21] Позже, после расследования с помощью местных агентов, они вернули ему его звание, это было передано по Радио Лондона с извинениями. [22]

После освобождения сыновья Зондермайера, 17-летний Станислав и 13-летний Михайло, отправились в Равна-Гору , горную местность центральной Сербии, и присоединились к сопротивлению четников под руководством полковника Дражи Михайловича , который боролся с немецкой оккупацией. В июне 1944 года они были частью группы, которая спасла двух американских летчиков, [23] 1-го лейтенанта Фредерика Х. Барретта и 2-го лейтенанта Дональда Х. Паркерсона из 772-й бомбардировочной эскадрильи , c сумев благополучно вывезти их из страны во время операции Halyard, в ходе которой было спасено в общей сложности 417 американцев. [24] Барретт и Паркерсон были эвакуированы 10 августа, они были первой эвакуацией Halyard. Тадиджа принял участие в боях за освобождение Белграда 15 октября 1944 года, когда он добровольно пошел летчиком. [25]

Дальнейшая жизнь

Когда к власти пришли новые коммунистические власти, послевоенная Югославия стала сталинистским полицейским государством, [26] представители буржуазии, аристократии и довоенные члены элиты были заключены в тюрьму и приговорены к смертной казни или каторжным работам; власти не простили Зондермайеру близость к королевскому двору. 25 октября 1944 года он был арестован и приговорен к смертной казни вместе со своими двумя сыновьями. Старший, Станислав, провел год в заключении (в Обиличеве Венаце , тюрьме Особой полиции во время немецкой оккупации), а младший, Михайло, провел за решеткой около полугода. [27]

Его жена Милица начала кампанию за их освобождение, довоенные друзья, которые были близки к коммунистам, и которые пришли к власти после войны, не могли или не хотели помочь, [c] через год ей удалось поговорить с Александром Ранковичем , который пообещал, что Зондермайер не будет казнен. В следующем году Зондермайер был реабилитирован и ему были восстановлены гражданские свободы и права на основе нового Закона об амнистии. В июне 1947 года он начал работать неполный рабочий день на строительном предприятии «Полет», Зондермайер потерял имущество, доход и друзей и больше никогда не имел права летать или иметь какой-либо контакт с авиацией. [14] Он умер 10 октября 1967 года. [ необходима цитата ]

Семья и родственники

Тадиджа Зондермайер вышла замуж за Милицу Петрович, дочь бригадного генерала доктора Михайло Петровича, профессора медицинского факультета и президента Сербской медицинской ассоциации. Доктор Петрович был главой хирургического отделения в Белградском военном госпитале с 1921 по 1941 год, как и Тадия с 1889 по 1910 год. Первый сын Зондермайер Станислав родился в 1924 году, второй Михайло родился в 1928 году, оба сына присоединились к сопротивлению, сражаясь с немецкими оккупантами во время войны. [28]

Брат Тадии Владислав Зондермайер был схвачен нацистами и отправлен в лагерь для военнопленных в Германии. Он так и не вернулся на свою страну и умер в Йорке в 1949 году. По линии матери Тадия Зондермайер была связана родственными узами с семьями Наумович, Чолак-Антич и Ристич.

Наследие

Тадиджа Зондермайер в своих наградах, около 1940 г.

В апреле 1967 года, в 40-ю годовщину Aeroput и 20-ю годовщину Yugoslav Airlines, руководство национальной компании наградило Зондермайера, первого директора Aeroput, денежной премией в знак уважения и благодарности за его заслуги в развитии сербской и югославской гражданской авиации. Это было первое и единственное официальное признание, полученное Зондермайером после Второй мировой войны; делегация от Yugoslav Airlines - JAT и Музея авиации вручила Зондермайеру букет из 40 роз и сумму, равную нескольким зарплатам. Он умер в Белграде несколько месяцев спустя, 10 октября 1967 года. [25]

В 80-ю годовщину Aeroput в 2007 году Jat Airways выступила с инициативой назвать в его честь одну из улиц Белграда. План был принят, и 1 ноября 2017 года ему была предоставлена ​​улица в Новом Белграде на месте старого аэропорта. [22] По данным сербской газеты «Новости», в 2011 году была выпущена памятная марка. [29]

17 июня 2017 года, по случаю 90-летия со дня основания компании Aeroput, в городском парке на углу улиц Пальмотичева и Косте Стояновича в Белграде был открыт бюст Тадии Зондермайер представителями учреждений, поддержавших реализацию проекта: заместителем мэра Белграда Андреей Младенович, руководителем Дирекции гражданской авиации Мирьяной Чизмаров и директором Air Serbia Дане Кондичем. [30]

В июне 2017 года у входа в здание аэроклуба по адресу ул. Узун Миркова, 4 в Белграде была установлена ​​мемориальная доска, посвященная Тадии Зондермайер и доктору Арчибальду Рейссу. Организаторами выступили Ассоциация пилотов авиалиний Сербии и Национальный аэроклуб Сербии «Наши крылья». [31]

В декабре 2017 года в музее Ядар в Лознице прошла выставка под названием «Зондермайер — поляк по рождению, но с сербским сердцем». [32]

Воинские почести и награды

Тадия Зондермайер была награждена высшими сербскими, югославскими и французскими наградами:

ЛентаИмяСтрана
Орден Звезды КарагеоргияСербия
Орден Святого СаввыСербия
Золотая медаль за храбростьСербия
Серебряная медаль за храбростьСербия
Первая Балканская войнаСербия
Вторая Балканская войнаСербия
Албанская памятная медальСербия
Орден Почетного легиона (офицер)Франция
Военный крестФранция

Примечания

  1. ↑ Официальная газета 29 марта 1919 г. и 2 и 10 ноября 1921 г.
  2. ^ Секундантами были близкие друзья, выбранные потерпевшими сторонами для ведения их спора чести.
  3. ^ Глава государства Иван Рибар был довоенным акционером и членом совета директоров компании «Аэропут».

Ссылки

  1. ^ Срджан Рудич, Мильян Милкич (2013). Балканские войны 1912/1913 годов: новые взгляды и интерпретации . Исторический институт и Институт стратегического исследования. п. 190. ИСБН 978-8677431037.
  2. ^ Профессор Радмила Тонкович (2010). Тадиджа Зондемайер. Белград: ООО «Аэромагазин».
  3. ^ За победу в битве при Цере генерал Степа Степанович был произведен в фельдмаршалы (воеводы). Все еще ценный отчет в: Crawfurd Price, Serbia's Part in the War, vol. I, Rampart against Pan-Germanism, London 1918, 85-114
  4. ^ аб Вуйчич, Драган. «Война Тадии». Новости .
  5. ^ М. Ларше, Великая война на Балканах. Direction de la guerre (Париж: Пайо, 1929), 119–120; П. Опачич, Le front de Salonique (Белград: Republički zavod za zaštitu spomenikakulture, 1979), 46–47.
  6. ^ Тонкович, Радмила (2010), Тадия Сондермайер. Белград: ИИ. ISBN.
  7. ^ «Крылья Сербии».
  8. ^ Острич, Шиме (февраль 2003 г.). Архив. «Сербские летчики на Западном фронте», Аэромагазин (Ю-Белград: BB Soft) 45: с. 36 – 38. ISSN  1450-6068.
  9. ^ Крунич, Чедомир; (2010), Гражданская авиация Королевства Югославия, Первая книга, Белград, Авторское издание, ISBN 978-86-901623-3-8 . 
  10. ^ Микич, Сава Й. (1933). История югославской авиации. Белград: Drag Printing House. Gregorić.
  11. ^ "Зондермайер - Дуэль Црнянски" .
  12. ^ Милосавлевич 2016.
  13. ^ ЛАЗИЧ, ДРАГАН. «РЕКОНСТРУКЦИЯ ЛЕГЕНДАРНОГО ПОЛЕТА 1927 ГОДА».
  14. ↑ аб Симишич, Йово (1 мая 2018 г.). «Зондермайеры, патриоты и герои». Политика .
  15. ^ Янич, Чедомир; Петрович, Огнян (2010). Время авиаперелетов в Србии 1910–2010: 225 значащих летилица . Белград: Аэрокоммуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.
  16. ^ "JP Aerodromi Crne Gore". www.montenegroairports.com . Архивировано из оригинала 17 января 2018 года . Получено 2 октября 2019 года .
  17. ^ Янич, Чедомир; Симсич, Йово (2007), Больше, чем полеты — восемь десятилетий Aeroput и JAT. Белград: JAT Airways. ISBN 978-86-7086-004-9 . 
  18. ^ Шорс, Кристофер Ф. (21 августа 2008 г.). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940-41 гг . Калл, Брайан, Малиция, Никола. Лондон. ISBN 9781909808454. OCLC  899008521.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  19. ^ Шорс, Кристофер Ф.; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41. Лондон, Англия: Граб-стрит. ISBN 978-0-948817-07-6 . 
  20. ^ Павлович, Стеван К. (2008). Новый беспорядок Гитлера: Вторая мировая война в Югославии . Лондон: Hurst & Co. ISBN 9781850658955. OCLC  271872116.
  21. ^ (Терзич 2007: 120, 128) Терзић 2007: 120, 128
  22. ^ ab Levai, Marta (2017). «Познакомьтесь с человеком, который правил югославским небом». 011info.com .
  23. ^ Петрович Кент, Радомир (2000). письмо от американских офицеров . Лозанна: L'Age d'Homme. ISBN 2825113387.
  24. ^ Pesic, Miodrag (2002). Операция «Воздушный мост»: сербские четники и спасенные американские летчики во Второй мировой войне . Сербское общество мастеров. ISBN 86-903831-0-7.
  25. ^ ab Simišić, Jovo (17 июня 2017 г.). "Забытый туз". Jat Airways . Архивировано из оригинала 9 сентября 2013 г.
  26. ^ Павлович, Стеван К. (1971). Югославия . Лондон: Бенн. ISBN 0510386016. OCLC  209452.
  27. ^ Милосавлевич 2016, с. 278.
  28. ↑ Милосавлевич, Борис (январь 2016 г.). «le Malheur et le Peril». Книжевна История .
  29. ^ НОВОСТИ 2021.
  30. ^ поднять 2021.
  31. ^ Политика Онлайн.
  32. ^ Вести онлайн 2017.

Источники

  • «Это человек, который основал первую Ассоциацию гражданского транспорта в Сербии». НОВОСТИ (на сербском языке). 11 октября 2021 г.
  • «Великие авиаторы». Elevate (на сербском).
  • Милосавлевич, Б. (2016). Между мифом и реальностью: Дуэль Зондермайер (Sondermeier) – Црнянски (1926) . Книжевна история. S2CID  115331335.
  • «В Белграде открыли бюст Тадии Зондермайер». Politika Online (на сербском языке).
  • «Выставка о поляках в Лознице: Тадия Зондермайер развивала сербскую авиацию». Вести онлайн . 4 декабря 2017 г.

Дальнейшее чтение

  • Микич Саво, История югославской авиации , 1933, Типография Драг. Грегорич, Белград
  • Янич Чедомир, Петрович, Огнян, Эпоха авиации в Сербии 1910–2010, 225 значимых самолетов , 2010, Авиакоммуникации, Белград, ISBN 978-86-913973-0-2 
  • Янич Чедомир, Симсич, Йово, Больше, чем полет - Восемь десятилетий Aeroput и JAT , 2007, JAT Airways, Белград, ISBN 978-86-7086-004-9 
  • Радмила Тонкович, Тадия Зондермайер, 2010, AI, Белград [1]
  • Златомир Груич: сербская и югославская авиация 1901–1994 гг. , NIU Military, Белград, 1997 г.
  • Крунич, Чедомир; (2013), Гражданская авиация Королевства Югославия. Вторая книга , Белград, авторское издание, ISBN 978-86-901623-4-5 . 
  • Димитриевич, Боян; П. Миладинович, М. Мицевски; (2012). Royal Air Force — ВВС Королевства СХС/Югославия, 1918–1944 гг . Белград: Институт современной истории. ISBN 978-86-7403-169-8 . 
  • Скале Модель 1/72 SPAD XIII C-1 Тадии Зондермайер
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tadija_Sondermajer&oldid=1265398861"