МСВ Ботница
Эстонский многоцелевой ледокол

Botnica пришвартовалась в гавани Старого города в 2023 году.
История
Финляндия
ИмяБотница
Владелец
  • Финская морская администрация (1998–2004)
  • Финсташип (2004–2010)
  • Арктиа Оффшор (2010–2012) [1]
Порт припискиХельсинки, Финляндия [1] 
ЗаказаноФевраль 1997 г. [2]
СтроительFinnyards Ltd. , Раума, Финляндия [1]
Расходы303 миллиона финских марок [2]
Номер двора421 [1]
Заложен2 сентября 1997 г. [1]
Запущен20 февраля 1998 г. [1]
Завершенный1 июня 1998 г. [1]
В эксплуатации1998–2012
Идентификация
СудьбаПродан в Эстонию в 2012 году.
Эстония
ВладелецПорт Таллина (2012–) [4]
ОператорТС Доставка
Порт припискиТаллинн , Эстония 
Приобретенный28 ноября 2012 г. [5]
Идентификация
СтатусДействует по состоянию на апрель 2018 г.
Общая характеристика
ТипЛедокол , Судно поддержки на шельфе
Тоннаж
  • 6,370  GT
  • 1,911  NT
  • 2890  DWT (на шельфе)
Длина96,70 м (317,3 фута)
Луч24,00 м (78,7 фута)
Черновик
  • 7,20–7,80 м (23,6–25,6 фута) (ледокол) [6]
  • 8,50 м (27,9 футов) (в море)
Глубина11,70 м (38,4 фута)
Ледовый классЛедокол DNV ICE-10
Установленная мощность12 ×  Caterpillar  3512B DITA (12 × 1258 кВт)
Движение
Скорость
  • 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль/ч) (макс.)
  • 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) (эксплуатационная)
  • 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч) во льду толщиной 80 см (31 дюйм)
Экипаж
  • 19 (зима)
  • 23 (лето) [8]
  • Размещение 72 человек персонала
Авиационные сооруженияВертолетная площадка

MSV Botnica — многоцелевое морское вспомогательное судно и ледокол , построенное компанией Finnyards в Раума , Финляндия, в 1998 году. Оно было новейшим и технически самым передовым государственным ледоколом Финляндии до 2012 года, когда оно было продано порту Таллина , Эстония, за 50 миллионов евро. [4] Botnica используется в качестве эскортного ледокола в Балтийском море в зимние месяцы, а также выполняет подводные и морские строительные работы по всему миру в сезон открытой воды.

Дизайн

Общая характеристика

Максимальная общая длина Botnica составляет 96,70 метров (317,3 фута), а ее длина между перпендикулярами составляет 77,51 метра (254,3 фута). Корпус имеет теоретическую ширину 24 метра (78,7 фута) и высоту 11,7 метра (38,4 фута). Осадка составляет от 7,20 до 7,80 метров (от 23,6 до 25,6 футов), когда судно действует как ледокол, и 8,50 метров (27,9 фута) при морских операциях по снабжению. Валовая вместимость Botnica составляет 6370, чистая вместимость 1911 и дедвейт 2890 тонн. [1] Водоизмещение Botnica без учета расходных материалов , груза и экипажа составляет 5880 тонн . Ее загруженное водоизмещение варьируется в зависимости от состояния загрузки. [3] [9]

Botnica классифицирована Det Norske Veritas с обозначением классаСимвол, используемый Det Norske Veritas для судов, построенных под ее контролем.1A1 ICE-10 Icebreaker SF HELDK RPS E0 DYNPOS-AUTRO DK(+) HL(1.8) . [1] Ее ледовый класс, ICE-10 Icebreaker , означает, что она предназначена для разрушения льда толщиной до 1 метра (3,3 фута) без ограничений на таран. [10] Для улучшения маневренности судна во льдах ее корпус шире в носовой части, чем в кормовой. Эти «расширители» увеличивают ширину ледового канала и уменьшают трение между корпусом и льдом. [8] Расширители спроектированы таким образом, что они создают минимальное дополнительное сопротивление в заднем режиме, разрушая лед вниз. [11] Кроме того, корпус имеет ледовый пояс из нержавеющей стали , сваренный взрывом , который уменьшает трение и защищает стальные пластины от истирания на ватерлинии. Корпус покрыт эпоксидной краской с низким коэффициентом трения Inerta 160. [8]

Конструкция судна с максимальной шириной в носовой части и более узким корпусом в кормовой части обеспечивает этому многоцелевому судну хорошие мореходные характеристики. [11] Традиционно ледоколы имели, из-за своей широкой ширины и относительно мелкого корпуса, очень короткий период бортовой качки на волнах, что делает работу на борту судна крайне сложной из-за его резких движений. [12] Решение с узкой шириной в кормовой части приводит к достаточно длинному периоду бортовой качки. В районе миделя и кормовой части судна также имеются исключительно широкие скуловые полки как неотъемлемая часть корпуса, чтобы дополнительно смягчить бортовую качку. [11]

В целом конструкция обеспечивает судну превосходные ледокольные возможности в сочетании с необходимой устойчивостью, мореходностью и малой качкой для работы в открытом море. [13]

Для оффшорных строительных проектов Botnica была построена с 160-тонным краном Hydralift ASA, но в 2010 году он был заменен на 150-тонный кран MacGregor с активной компенсацией вертикальной качки. Судно также может быть оснащено дополнительной 120-тонной А-образной рамой . Кормовая палуба площадью 1000 квадратных метров (10 764 квадратных футов) может использоваться для различных целей, а на судне имеется лунный бассейн размером 6,5 на 6,5 метров (21 фут × 21 фут) для подводных работ. [3] Кроме того, на судне есть вертолетная площадка и жилые помещения для 45–47 рабочих в дополнение к экипажу судна, который увеличивается с 19 до 23 в летний сезон. [8] [14] Поскольку Botnica действует как эскортный ледокол в зимний сезон, она также оснащена 210-тонной буксирной лебедкой Aquamaster-Rauma и кормовой выемкой для оказания помощи торговым судам. [15] Наклонный мостик обеспечивает максимальную видимость с места рулевого управления правого борта. [8]

Мощность и тяга

Botnica оснащен шестью установками двигатель-генератор-двигатель, состоящими из двенадцати 51,8-литровых (3160 кубических дюймов) высокоскоростных дизельных двигателей Caterpillar 3512B V12 , каждый мощностью 1258 кВт (1687 л. с.), приводящих в действие шесть генераторов ABB . Первоначально судно было спроектировано для шести более крупных генераторных установок Wärtsilä , но более низкая первоначальная стоимость приобретения Caterpillar привела к очень необычной компоновке двигателей. [8] В то время как наличие большого количества меньших двигателей повышает гибкость и эффективность энергосистемы — двигатели можно запускать и останавливать по требованию, а работающие двигатели работают с максимальной эффективностью — главные двигатели Botnica требуют значительно больше часов технического обслуживания по сравнению с судами с меньшим количеством генераторных установок. [8] Расход топлива главных двигателей при максимальной осадке составляет 50 тонн морского дизельного топлива (МДО) в сутки на полной мощности, 25 тонн при эксплуатационной скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), 10–15 тонн при динамическом позиционировании и 4 тонны в порту. [3]

Спроектированная по принципу электростанции, в которой главные двигатели вырабатывают электроэнергию для всех судовых потребителей, Botnica не имеет отдельных вспомогательных генераторов. Однако в качестве аварийного дизель-генератора имеется меньший шестицилиндровый Caterpillar 3406 мощностью 230 кВт (310 л.с.). [3]

Botnica был одним из первых ледоколов, оснащенных движителями Azipod , торговой маркой электрических азимутальных подруливающих устройств ABB , разработанных в Финляндии. Два блока Azipod VI1600A мощностью 5 МВт значительно улучшают маневренность ледокола — тактический диаметр круга поворота на открытой воде меньше общей длины судна. Это особенно полезно во время операций по сопровождению и оказанию помощи в сложных ледовых условиях, когда ледоколу приходится работать в непосредственной близости от других судов на низких скоростях. Вместе с тремя носовыми подруливающими устройствами переменного шага Brunvoll FU-80-LTC-2000 мощностью 1150 кВт азимутальные подруливающие устройства также обеспечивают динамическое позиционирование во время операций на шельфе. [1] Носовые подруливающие устройства не используются во льдах. [8]

Максимальная скорость Botnica составляет 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль/ч) на открытой воде, и она может поддерживать скорость 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч) во льду толщиной 80 см (31 дюйм). Максимальная толщина льда, в котором судно способно поддерживать постоянную скорость, составляет 1,2 м (47 дюймов). Тяговое усилие составляет 117 тонн. [3]

История

Развитие и строительство

Разработка финских многоцелевых ледоколов началась в середине 1980-х годов, когда Финское национальное управление судоходства запустило проект по поиску вторичного использования новых судов, которые оно планировало построить в качестве замены некоторым из старых ледоколов. До этого финские ледоколы были разработаны исключительно для операций сопровождения в покрытых льдом водах, а их специализированная форма корпуса не подходила для открытой воды. В результате, существующие ледоколы имели эффективное время эксплуатации всего от трех до пяти месяцев в году и проводили летний сезон на стоянке в Катаянокке в Хельсинки . Многоцелевое применение новых ледоколов, таким образом, привело бы к лучшему использованию судов и, при условии, что они были бы зафрахтованы коммерческой третьей стороной в летний период, улучшило бы экономику государственного флота. [16] [17]

Однако эта концепция не была реализована до начала 1990-х годов, когда норвежская компания Ugland Offshore AS (позже DSND Offshore AS) стала участвовать в проекте по разработке и строительству многоцелевых ледоколов, которые могли бы использоваться для морских операций на нефтяных месторождениях в летние месяцы. Концепция была разработана Советом по судоходству совместно с финской консалтинговой инжиниринговой компанией ILS , и контракт на строительство первого судна с возможностью строительства судна-близнеца был подписан с Finnyards в октябре 1991 года. Второе судно было заказано в июне 1992 года. [18] 116-метровые (381 фут) суда имели большие открытые кормовые палубы, похожие на суда снабжения платформ, а их два дизель-электрических азимутальных подруливающих устройства Aquamaster Z-drive мощностью 7500 кВт обеспечивали возможность динамического позиционирования . Первый финский многоцелевой ледокол Fennica был доставлен в 1993 году, а его однотипное судно Nordica — в следующем году. [16] [17]

Третий многоцелевой ледокол Botnica был спроектирован в основном для ледокольного сопровождения в Финском заливе . Его летние задачи были запланированы в сотрудничестве с DSND Offshore AS, и обсуждение привело к выводу, что этот тип судна может быть использован в качестве экономически эффективной альтернативы полупогружным платформам для операторов Северного моря . Новые легкие работы по вмешательству в работу скважин и задачи по бурению малых отверстий привели к дополнительным требованиям безопасности, включая взрывозащищенное расположение главной палубы и переборку класса А против рубки и спасательного оборудования из-за риска выброса. Судно было спроектировано в наивысшем избыточном классе DP, а также с машинами, подруливающими устройствами и помещениями управления DP, разделенными на два независимых пространства. Лунный бассейн был спроектирован на судне уже на более ранней стадии проектирования, и среди необходимого специального оборудования был, например, съемный деррик. Другие летние морские задачи включали, например, поддержку ROV , подъем шлангокабелей и морские строительные задачи. [19]

В феврале 1997 года Финское национальное управление судоходства подписало контракт стоимостью 303 миллиона финских марок с Finnyards на строительство нового многоцелевого ледокола. Первоначально на новый ледокол было зарезервировано всего 280 миллионов финских марок, но позже эта сумма была увеличена на 23 миллиона финских марок, поскольку запланированное судно оказалось дороже, чем ожидалось. Хотя Совет по судоходству организовал открытый конкурс заявок , как того требуют правила Европейского союза , свои заявки подали только Finnyards и Kværner Masa-Yards , другая финская верфь, и Finnyards выиграла контракт из-за более коротких сроков поставки. Новый многоцелевой ледокол должен был быть доставлен в марте-апреле 1998 года. [2] Также спроектированное ILS, новое судно напоминает старые финские многоцелевые ледоколы, но немного меньше, менее мощное и имеет открытые гребные винты Azipod вместо Aquamasters с гребными винтами в канале, поскольку последние оказались проблемными во льдах. [8] [20]

Новый многоцелевой ледокол получил название Botnica и был передан Финскому национальному управлению судоходства в июне 1998 года, с небольшим опозданием по сравнению с первоначальным графиком. [1] До недавней поставки нового ледокола/буксира Ahto , Botnica был новейшим ледоколом, введенным в эксплуатацию в Финляндии.

Карьера

Финляндия (1998–2012)

«Ботника» на службе в Финляндии в 2007 году.

Как и старые финские многоцелевые ледоколы, Botnica была зафрахтована DSND Offshore AS на 180 дней в году, в то время как в зимние месяцы она использовалась как традиционный эскортный ледокол в Балтийском море . После того, как помощь ледокола больше не требовалась, морское строительное оборудование было переустановлено, и судно покинуло Балтийское море на летний сезон. В 2002 году Halliburton Offshore и DSND объединили свои ресурсы, и чартер многоцелевых ледоколов был передан новой компании Subsea 7. [ 18] До 2004 года компания имела эксклюзивные права на чартер финских многоцелевых ледоколов. [21]

После реорганизации Финской морской администрации в 2004 году право собственности и управление государственными судами было передано недавно созданному государственному предприятию Finstaship. Позже была создана отдельная компания GDV Maritime AS совместно с норвежскими партнерами для управления глобальным маркетингом финских многоцелевых ледоколов. [18] Доля Finstaship в новой компании составила 34%. В 2005 году Botnica была зафрахтована TSMarine для оффшорных операций в Северном море . В контракте указывалось, что судно проведет «не менее» 560 дней в оффшорных операциях в период с 2005 по 2007 год. [22] Позже она также получала чартеры от других компаний, но особенно неудачный сезон 2008–2009 годов оставил Botnica на приколе на несколько месяцев и вынудил Finstaship сократить расходы и даже рассмотреть возможность увольнения некоторых сотрудников. [23] Она также не использовалась для ледокольной проводки во время особенно мягких зим в конце 2000-х годов. [21]

В 2010 году Arctia Shipping Oy , государственная компания с ограниченной ответственностью , взяла на себя управление Finstaship. Право собственности и управление финскими многоцелевыми ледоколами было передано дочерней компании Arctia Offshore Oy. [24] Botnica не была зафрахтована на ледокольные работы в зимний сезон 2010 года, [25] и, оставшись без чартера для оффшорных работ, она была поставлена ​​на прикол в Триесте , Италия . [26] Хотя во время особенно суровой зимы 2011 года Botnica снова использовалась в качестве ледокола в Балтийском море, ее ледокольный контракт не был продлен на сезон 2012 года — вместо этого Финское транспортное агентство решило зафрахтовать Zeus, небольшое ледокольное якорное буксирное судно снабжения (AHTS), принадлежащее финской буксирно-спасательной компании Alfons Håkans, до 2016 года. Агентство также заключило аналогичное соглашение с крупным шведским ледоколом. [27] [28]

Эстония (2012–настоящее время)

24 октября 2012 года Таллинский порт приобрел Botnica за 50 миллионов евро, чтобы заменить Tarmo, построенный в 1963 году. По данным Arctia Shipping, новейший государственный ледокол был продан, поскольку компания не смогла найти прибыльные долгосрочные чартеры для многоцелевого судна. [4] Botnica сменила порт приписки на Эстонию 28 ноября 2012 года. [5] [29] Botnica заключила контракт на предоставление ледокольных услуг в Финском заливе до 20 апреля 2032 года. [30]

Оператором Botnica является TS Shipping Ltd. Botnica эксплуатируется как многоцелевой ледокол. [31] В 2013 году Botnica участвовал в работах по воздушному водолазному делу в секторе возобновляемых источников энергии в Северном море, а в 2014 году он поддерживал кампанию по бурению в Карском море, выполняя функции управления льдом, размещения и ROV. [32]

В 2018 году Botnica была зафрахтована компанией Baffinland Iron Mines для поддержки поставок железной руды из залива Милн путем сопровождения сухогрузов типа Panamax и предоставления ледового мониторинга, мониторинга загрязнения и аварийных услуг в период с июля по конец октября каждого года. [33] Контракт предусматривал опцион на летние месяцы 2019–2022 годов, все из которых были использованы. [34] [35] [36] В течение сезона 2021 года Botnica также поддерживала различные поверхностные и подводные исследования. [37] В декабре 2023 года компания Baffinland Iron Mines объявила о продлении пятилетнего рамочного соглашения на период судоходного сезона 2023 года и о сокращении срока фрахта. [38]

В июне 2023 года Botnica была зафрахтована Equinor на 40 дней с возможностью продления на 10 дней для поддержки работ по техническому обслуживанию ветряных электростанций в Соединенном Королевстве. [39] Однако из-за технических проблем чартер был преждевременно расторгнут 3 июля. [40] Вскоре после этого BP зафрахтовала Botnica в качестве судна для обслуживания обычно беспилотной установки компании на месторождении Мунго с 7 августа по 3 сентября. После этого Botnica отправилась в Канаду на оставшуюся часть летнего сезона. [41]

В 2024 году Botnica снова будет зафрахтована BP с мая по июль с возможностью продления чартера до 5 августа. [42] Чартер с Baffinland также был продлен на период с 2024 по 2028 год с минимальным 60-дневным периодом чартера с сентября по декабрь каждого года. [43]

Споры

В начале 2000-х годов управляющий директор Кюёсти Вестеринен и несколько других высокопоставленных членов Финской морской администрации были уличены в коррупционном скандале, когда выяснилось, что DSND Offshore, фрахтователь финских многоцелевых ледоколов, предложил им несколько частных путешествий по всему миру. В то же время офшорной компании, которая не внесла вовремя оплату за чартеры, было прощено 153 000 евро штрафных процентов. В результате Вестеринен и два других должностных лица были признаны виновными в коррупции и в результате лишились своих должностей, были приговорены к условным срокам от четырех до десяти месяцев и должны были вернуть незаконно полученные выгоды. [44] [45] [46] Инцидент положил конец сотрудничеству между DSND и Финской морской администрацией и заставил многих людей сомневаться в прибыльности многоцелевых ледоколов. [21]

В декабре 2003 года финско-шведский ледовый класс Botnica был неожиданно понижен с 1A Super до III, самого низкого возможного ледового класса, который в основном используется для барж и других судов, непригодных для плавания во льдах. Поскольку ледокол построен в соответствии с ледовым классом DNV ICE-10, который намного превышает требования для самого высокого финско-шведского ледового класса, это произошло не из-за какой-либо технической или структурной проблемы, а из-за проблем с судовой документацией. Botnica работает с разной осадкой в ​​зависимости от ее миссии, и при возвращении в Финляндию из-за границы ее истинные основные размеры оказались отличными от указанных в судовой документации. В результате у морского инспектора Финской морской администрации не было другого выбора, кроме как понизить ледовый класс судна до самого низкого возможного ледового класса. Недостающие документы были предоставлены, и вскоре после этого правильный ледовый класс был восстановлен. [47] [48]

После того, как Botnica была куплена Таллиннским портом, эстонская государственная компания стала центром коррупционного скандала, в котором участвовали руководители компании. В феврале 2016 года парламентская следственная комиссия решила возбудить уголовное дело, заподозрив, что оценка финского ледокола до его приобретения была неверной и предвзятой, и в результате Таллиннский порт купил судно за 50 миллионов евро, тогда как более реалистичная цена за 14-летний ледокол составила бы 30–35 миллионов евро. [49] [50]

Критика

Хотя экипажи в целом были удовлетворены эксплуатационными возможностями судов, [51] [52] [53] многоцелевые ледоколы также воспринимались как компромиссные конструкции из-за противоречивых требований ледокольных и оффшорных операций. [54] [55] [56] Суда критиковались за их более низкую ледокольную способность и способность работать в ледовых условиях Ботнического залива , характеризующихся сильным торосистым рельефом, по сравнению с традиционными ледоколами, построенными в 1970-х годах . [57] [58] [59] Разработанная в первую очередь для ледокольных операций в Финском заливе, Botnica была описана своим экипажем как «недостаточно мощная», поскольку она такая же широкая, как и старые финские ледоколы, но имеет только две трети двигательной мощности. [8] Хотя Botnica также хвалили за ее мореходные характеристики, [52] в операциях на открытой воде многоцелевые ледоколы не были конкурентоспособны со специально построенными оффшорными судами из-за их более высокого расхода топлива. [26]

Государственная судоходная компания Arctia и ее предшественники также подвергались критике за финансовые потери и низкую прибыльность офшорного бизнеса. [60] [61] Неспособные конкурировать в коммерческом плане со специально построенными офшорными судами, многоцелевые ледоколы были бы последними, кого нанимали, если бы им не предлагали значительно сниженные дневные ставки. [26] Иногда суда оставались без контрактов, и Botnica, в частности, проводила длительные периоды времени в иностранных портах даже во время зимнего сезона навигации в Балтийском море, [62] вынуждая правительство Финляндии нанимать ледоколы на коммерческом рынке, чтобы держать порты открытыми. [63]

«Ботнику» и другие финские многоцелевые ледоколы иногда в шутку называют «кораблями Moulinex» по названию французского бренда бытовой техники и кухонного оборудования.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме MSV Botnica .
  1. ^ abcdefghijklmn "Botnica (19920)". Судовой регистр DNV . DNV . Получено 26 октября 2012 г. .
  2. ^ abc Finnyards sai jäänmurtajatilauksen. Архивировано 30 марта 2012 года в Wayback Machine . Кауппалехти, 7 февраля 1997 г. Дата обращения 10 октября 2011 г.
  3. ^ abcdef Спецификация судна: Botnica Архивировано 30 октября 2011 г. на Wayback Machine . Arctia Shipping. Получено 22 октября 2011 г.
  4. ^ abc Botnica-jäänmurtaja myytiin Viroon 50 miljoonalla. Архивировано 26 октября 2012 года в Wayback Machine . Helsingin Sanomat, 24 октября 2012 г. Дата обращения 24 октября 2012 г.
  5. ^ ab Jäälõhkujal MSV Botnica heisati Eesti Lipp. Таллинна Садам, 29 ноября 2012 г. Дата обращения 30 ноября 2012 г.
  6. ^ Вапалахти, Х. Финский иллюстрированный список судов 1999 года. Judicor Oy, 1999.
  7. ^ Ссылки - Propulsion Products. ABB. Получено 28 мая 2015 г..
  8. ^ abcdefghij Voelker, Richard (22 апреля 2003 г.), Отчет о поездке в Северную Европу по проекту Национального научного фонда (PDF) , Министерство транспорта США, Морская администрация , получено 28 ноября 2021 г.
  9. ^ Tekniset Tiedot Архивировано 28 марта 2012 г. на Wayback Machine . Arctia Oy. Получено 3 августа 2011 г.
  10. ↑ Суда для плавания во льдах, Pt.5 Ch.1 Sec.4 A303 Архивировано 25 марта 2012 г. на Wayback Machine . Det Norske Veritas, январь 2005 г.
  11. ^ abc Soininen, H., Nyman, T., Riska, K ., Lohi, P., & Harjula, A. (1993). Ледовые возможности многоцелевого ледокола "Fennica" - Полномасштабные результаты. В POAC 93 - 12-я Международная конференция по портовому и морскому строительству в арктических условиях: Труды, том 1 (стр. 259-271). Труды POAC.
  12. ^ Теллефсен, Т., Хагельстам, Л. (1993). Разработка многоцелевого ледокола и морского строительного судна. В POAC 93 - 12-я Международная конференция по портовому и морскому строительству в арктических условиях: Труды, том 1 (стр. 280-289). Труды POAC.
  13. ^ WÄRTSILÄ Энциклопедия морских и энергетических технологий | Ледокол/оффшорное судно BOTNICA. Получено 23 ноября 2021 г.
  14. ^ MSV Botnica Архивировано 28 марта 2012 г. на Wayback Machine . Arctia Oy. Получено 3 августа 2011 г.
  15. ^ Monitoimimurtaja Botnica on avustanut jo kymmenia aluksia jäistä . Архивировано 5 апреля 2012 года в Wayback Machine . Suomen Merimies-Unioni SMU ry. Проверено 16 октября 2011 г.
  16. ^ ab Tellefsen, TP Разработка многоцелевого ледокола и морского строительного судна. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Труды 1-й международной конференции Том 1, стр. 221-231. WIT Press, 1993.
  17. ^ ab Lohi, P. Многоцелевые ледоколы для Финского национального управления судоходства. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Труды 1-й международной конференции, том 1, стр. 233-240. WIT Press, 1993.
  18. ^ abc Sjöström, PE. От Северного моря до Арктики: Finstaship объединяет ледокольное и офшорное судоходство Архивировано 19 апреля 2012 г. в Wayback Machine . Scandinavian Shipping Gazette, 18 октября 2006 г. Получено 11 октября 2011 г.
  19. ^ Harjula, A., Siirilä, TK, Eronen, H., Lohi, P. (1999). Многоцелевой ледокол MSV Botnica, основные аспекты проектирования. В POAC 99 - 15-я Международная конференция по портовому и морскому строительству в арктических условиях. Труды, т. 2, стр. 568-577.
  20. ^ Оффшор и ледокол. ILS Oy. Получено 7 октября 2011 г.
  21. ^ abc 15.11.2010 ТО: Italialaista jäänmurtoa, toimittaja Magnus Berglund. ЮЛЭ, 15.11.2010. Проверено 3 августа 2011 г..
  22. ^ Finstaship фрахтует многоцелевой ледокол для TSMarine. Offshore Shipping Online, 22 июля 2005 г. Получено 16 октября 2011 г.
  23. ^ Murtajien seisottaminen johti yt-neuvotteluihin Finstashipissä [ мертвая ссылка ‍] . Турун Саномат, 7 февраля 2009 г. Дата обращения 16 октября 2011 г.
  24. ↑ Arktisten olosuhteiden erikoisosaaja. Архивировано 28 октября 2011 года в Wayback Machine . Арктия Шиппинг Ою. Проверено 16 октября 2011 г.
  25. ^ Vuosikertomus 2010 Архивировано 9 мая 2012 г. на Wayback Machine . Arctia Shipping Oy. Получено 16 октября 2011 г.
  26. ^ abc "Italialaista jäänmurtoa: käsikirjoitus" (на финском языке). ЮЛ. 29 ноября 2010 года . Проверено 24 ноября 2021 г.
  27. ^ Liikennevirasto teki jäänmurtosopimuksia – monitoimimurtaja Botnica jäi ilman sopimusta . Архивировано 5 апреля 2012 года в Wayback Machine . Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 31 октября 2011 г. Дата обращения 5 ноября 2011 г.
  28. ^ Финское транспортное агентство подпишет соглашение о поставке еще четырех ледоколов в дополнение к пяти уже задействованным ледоколам для обеспечения бесперебойной зимней навигации. Финское транспортное агентство, 28 октября 2011 г. Получено 5 ноября 2011 г.
  29. ^ Arctia myy jäänmurtaja Botnican Viroon. Arctia Shipping, 24 октября 2012 г. Дата обращения 24 октября 2012 г.
  30. ^ Vapalahti, Hannu (2021), "Pitkä sopimus Botnicalle", Laivalehti Tornator (на финском языке), том. 169, нет. 2, с. 13
  31. ^ TS Shipping | О нас. Получено 24 ноября 2021 г.
  32. ^ TS Shipping | Ссылки. Получено 24 ноября 2021 г.
  33. ^ "10-летняя ледокольная служба MPSV Botnica в Транспортной администрации". Порт Таллина . 3 февраля 2021 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  34. ^ "Аренда ледокола Botnica летом 2022 года". Tallinna Sadam. 7 января 2022 г. Получено 7 января 2022 г.
  35. ^ "Tallinna Sadam находит работу на ледоколе Botnica в Канаде". The Baltic Course . 4 июля 2018 г. Получено 5 июля 2018 г.
  36. ^ "Дочерняя компания AS Tallinna Sadam подписала договор на фрахтование т/х Botnica в летний период". Globe News Wire . 4 июля 2018 г. Получено 5 июля 2018 г. Согласно договору т/х Botnica будет предоставлять услуги по управлению ледовой обстановкой, ликвидации разливов нефти и реагированию на чрезвычайные ситуации.
  37. ^ "Ледокол Botnica вернулся в Эстонию из канадской Арктики". Порт Таллина . 18 ноября 2021 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  38. ^ "Аренда ледокола Botnica летом 2023 года". GlobeNewswire (пресс-релиз). 15 февраля 2023 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  39. ^ "Ледокол Botnica готовится к летней работе с Equinor". MarineLink. 16 мая 2023 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  40. ^ «Изменения в дополнительных летних работах ледокола Botnica в 2023 году». GlobeNewswire (пресс-релиз). 6 июля 2023 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  41. ^ "Дополнительные летние работы ледокола Botnica в 2023 году". GlobeNewswire (пресс-релиз). 14 августа 2023 г. Получено 21 сентября 2023 г.
  42. ^ "Контракт на летний чартер ледокола Botnica с BP на 2024 год". Inderes . 11 апреля 2024 г. Получено 17 апреля 2024 г.
  43. ^ "Контракт на летний чартер ледокола Botnica с Baffinland на 2024-2028 годы". GlobeNewswire (пресс-релиз). 17 апреля 2024 г. Получено 17 апреля 2024 г.
  44. ^ Merenkulkulaitoksen lahjussyytteet julki. MTV3, 18 июня 2002 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  45. ^ Merenkulkulaitoksen lahjustuomiot jäävät voimaan. MTV3, 3 июня 2004 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  46. ^ Merenkulkulaitoksen johtajille ehdollista. Талуссаномат, 29 августа 2003 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  47. ↑ Ледокол Botnica неожиданно классифицирован как судно, непригодное для эксплуатации в ледовых условиях. Архивировано 24 мая 2012 г. в Wayback Machine . Helsingin Sanomat, 18 декабря 2003 г. Получено 7 октября 2011 г.
  48. ^ Кирьяллинен kysymys 670/2003 вп. Антеро Кекконен / sd, 19 декабря 2003 г. Дата обращения 7 октября 2011 г.
  49. ^ Комиссия по коррупционным рискам в порту Таллина хочет провести расследование покупки ледокола. The Baltic Course, 19 февраля 2016 г. Получено 27 февраля 2016 г..
  50. ^ Uurimiskomisjon soovib kriminaalasja algatamist: Таллинна Садам максис Ботница eest liiga palju. Postimees, 18 февраля 2016 г. Дата обращения 27 февраля 2016 г..
  51. ^ Хонканен, Сеппо (14 марта 1999 г.), "Varta Vasten Suomenlahden talveen ja Pohjanmeren kesätöihin suunniteltu Botnica on miehistön mielestä onnistunut kompromissi", Kymen Sanomat
  52. ^ ab "Sekä jäissä että avovedessä - monitoimimurtajat täyttävät paikkansa", Suomen Merenkulku , no. 1, стр.  6–9 , 1997 г.
  53. ^ Абрахамссон, Элина (1994), «Uudet murtajat uusissa töissä. Suomalaista osaamista Pohjanmerella.», Vapaavahti , no. 5, с. 9
  54. ^ "Kekkosen tyräyksestä Suomi kärsii yhä" (на финском языке). Илталехти. 1 апреля 2015 года . Проверено 4 февраля 2020 г.
  55. ^ «Arktinen löytöretki – näin Suomen valtion jäänmurtajat löysivät ja kadottiva kansainvälisen bisneksen» (на финском языке). ЮЛ. 21 ноября 2018 года . Проверено 24 ноября 2021 г.
  56. ^ Кяярия, Маркус (2010), Jäänmurtopalveluiden kilpailutus palvelua tarjoavan yrityksen näkökulmasta (PDF) (на финском языке), Lappeenrannan Teknillinen Yliopisto, стр. 20 , получено 24 ноября 2021 г.
  57. ^ Силен, Иивари (2013), Talvimerenkulun ympäristötietopalvelut - Tarjonta ja tarvekartoitus laivan näkökulmasta (PDF) (на финском языке), Satakunnan Ammattikorkeakoulu, стр. 19 , получено 24 ноября 2021 г.
  58. ^ "J/M Polariksen hankintaideologiat" (на финском языке). Лянси-Суоми. 28 сентября 2016 г. Проверено 4 февраля 2020 г.
  59. ^ Рапортти, 20 июня 2002 г. (PDF) , Валтионеувосто, 20 июня 2002 г., стр. 5 , получено 6 января 2022 г.
  60. ^ "Muistio: Monitoimimurtajien kannattavuus heikko" (на финском языке). 23 августа 2000 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Проверено 21 октября 2011 г.
  61. ^ "Муртаят мурроксен эдесса" (на финском языке). 29 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 3 августа 2011 г.
  62. ^ Берглунд, Магнус (15 ноября 2010 г.), "Avoin kirje Ministryi Vehviläiselle", MOT - Mikä Oli Tutkittava (на финском языке), YLE , получено 28 ноября 2021 г.
  63. ^ "Nyt kutsutaan apuun jo yksitynenkin jäänmurtaja" (на финском языке). Кауппалехти. 3 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 3 августа 2011 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MSV_Botnica&oldid=1255149438#Эстония_(2012–настоящее время)"