TSS Герцог Йоркский (1935)
Британский пароход пассажирский корабль

История
Великобритания
Имя
  • Герцог Йоркский 1935–1942
  • HMS Duke of Wellington 1942–1948
  • Герцог Йоркский 1948 – 1963
  • Йорк 1963
  • Фантазия 1963 – 1975
Владелец
Оператор
Порт припискиЛанкастер , Соединенное Королевство Великобритания
Маршрут
СтроительHarland & Wolff , Белфаст
Номер двора951 [1]
Запущен7 марта 1935 г.
Завершенный4 июня 1936 г. [1]
Выведен из эксплуатации1975
ИдентификацияОфициальный номер : 128318
СудьбаПродан в 1963 г., сдан на слом в 1975 г.
Общая характеристика
ТипТурбинный паровой корабль
Тоннаж3,743  брутто-тонн
Длина339,2 фута (103,4 м)
Луч55,2 фута (16,8 м)
Черновик17,9 футов (5,5 м)
Установленная мощность502 НХП
ДвижениеДвойной винт
Скорость12 узлов

«Герцог Йоркский» был пассажирским пароходом, первоначально эксплуатируемым Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой , и находился в эксплуатации с 1935 по 1964 год. [2] На время Второй мировой войны он был переименован в HMS Duke of Wellington .

В эксплуатации

Построенный на верфи Harland & Wolff в Белфасте и достроенный в 1935 году, он был спроектирован для работы в качестве пассажирского парома на маршруте Хейшем -Белфаст, наряду с уже существующими на этом маршруте в 1928 году судами: RMS Duke of Lancaster , RMS Duke of Rothesay и RMS Duke of Argyll .

Она ввела новый принцип в торговлю через Ла-Манш — туристический класс , который использовался на атлантических линиях с 1928 года.

У герцога Йоркского был один из первых автоматических огнетушителей, от Гриннелла . Небольшие стеклянные трубки содержали жидкость, которая расширялась при достижении заданной температуры и разрывала контейнеры, открывая водяные клапаны сверху.

HMSГерцог Веллингтон

В 1942 году Duke of York был реквизирован для военной службы. Его переименовали в HMS Duke of Wellington , поскольку существовал линкор с названием «Duke of York». Его переоборудовали в « Deading Ship, Infantry (Hand-Hoisting)»; последняя часть относилась к его ручным шлюпбалкам; сокращенно LSI(H).

Переоборудование позволило ей перевозить 250 солдат и десять десантных катеров для доставки войск на берег. [3] Она также получила 12-фунтовую пушку и восемь 20-мм зенитных пушек.

Она принимала участие в операции «Юбилей» , рейде на Дьепп 19 августа 1942 года, перевозя «Черный дозор» (Королевский горец) Канады . Она принимала участие в высадке в Нормандии в 1944 году.

В конце войны судно перевозило войска между Тилбери и Остенде .

После Второй мировой войны

Судно 31 мая 1953 года после столкновения с американским грузовым судном USNS Haiti Victory.

После войны судну вернули его первоначальное название, и в мае 1948 года [4] [5] его перевели на линию Харвич — Хук -ван-Холланд , вместе с судном «Арнем» .

Первоначально судно было двухтрубным, но в 1950 году оно было перестроено с одной трубой. Оно было модернизировано с угля на нефть и получило каюты для 520 пассажиров.

6 мая 1953 года она столкнулась в тумане с американским грузовым судном USNS Haiti Victory . [6] Шесть пассажиров погибли, а носовая часть судна была полностью срезана прямо перед мостиком. [7] Боцман судна Уильям Альберт Уорнер впоследствии был награжден Орденом индустриального героизма за спасение трех человек после столкновения. [8]

Компания Palmers Shipbuilding & Iron Company из Джарроу полностью перестроила судно, придав ему более современную форму носа, и удлинила его примерно на 7 футов. В 1954 году судно вновь вошло в состав флота Харвича .

После совершения последнего рейса из Хук-ван-Холланд 20 июля 1963 года, Duke of York был продан в августе 1963 года. [9]

Фантазия

Duke of York был продан Chandris Lines в 1963 году и переименован в York , он был отправлен в Smiths Dock Company для переоборудования, которое было завершено после перевода на собственную верфь Chandris Company в Амбелаки. [10] Он вступил в строй в 1964 году как Fantasia . [11] Он работал в основном в круизах по Восточному Средиземноморью , с некоторыми зимними чартерами для религиозных туристических групп. Он был выведен из эксплуатации в декабре 1975 года и был разобран в 1976 году в Испании . [12]

Ссылки

  1. ^ ab McCluskie, Tom (2013). Взлет и падение Harland and Wolff . Stroud: The History Press. стр. 144. ISBN 9780752488615.
  2. ^ Британское национализированное судоходство, 1947–1968, Уильям Пол Клегг, Джон С. Стайринг – 1968
  3. ^ "Союзные военные корабли Второй мировой войны - Десантный корабль пехоты HMS Duke of Wellington - uboat.net".
  4. ^ Хоус, Дункан (1993); Страница 182
  5. ^ Клегг, В. Пол + Стайринг, Джон С. (1971); Страница 29
  6. ↑ The Times, 7 мая 1953 г.
  7. ↑ The Times, 7 января 1954 г.
  8. ^ "«VC» для Bos'n Warner». Daily Herald . 23 октября 1953 г.
  9. ↑ The Duke of York Railway Gazette, 26 июля 1963 г., стр. 111.
  10. ^ Клегг, В. Пол + Стайринг, Джон С. (1971); Британские железные дороги, судоходство и флоты союзников – послевоенный период; Ньютон Эббот, Дэвид и Чарльз; Страница 30; ISBN 0 7153 5140 0 
  11. ^ Chandris Liners и Celebrity Cruises . Питер Плауман. 2006. стр. 127
  12. ^ Хоус, Дункан (1993); Торговый флот – Железнодорожные пароходы Британии – Восточные и Северо-Западные компании + Зеландия и Стена; Херефорд, TCL Publications; Страница 182; ISBN 0 946378 22 3 
  • https://web.archive.org/web/20120324013446/benjidog.co.uk/MiscShips/index_files/Page1608.htm Подробности истории корабля
  • https://www.simplonpc.co.uk/ChandrisFantasia.html Фотографии истории корабля
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=TSS_Duke_of_York_(1935)&oldid=1251301734"