SNCF TGV Sud-Est

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты . Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "SNCF TGV Sud-Est" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2020) (Learn how and when to remove this message) You can help expand this article with text translated from the corresponding article in French. (May 2024) Click [show] for important translation instructions. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing French Wikipedia article at [[:fr:TGV Sud-Est]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|fr|TGV Sud-Est}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation. (Learn how and when to remove this message)

SNCF TGV "Sud-Est"
Состав TGV Sud-Est отправляется из Лиона в Париж в июле 1984 года.
Интерьер второго класса
В эксплуатации	1981–2020
Производитель	Alstom / Francorail-MTE
Фамилия	ТЖВ
Списано	2012–2021
Количество построенных	111
Номер сохранен	4
Номер списан	107
Преемник	POS-терминал TGV
Формирование	2 силовых вагона, 8 легковых вагонов
Численность флота	01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118.
Емкость	287–355
Операторы	SNCF
Технические характеристики
Длина поезда	200 м (656 футов 2 дюйма)
Ширина	Легковой автомобиль 2,81 м (9 футов 3 дюйма) Прицеп 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма)
Диаметр колеса	885 мм [1]
Максимальная скорость	300 км/ч (186 миль/ч) (первоначально 260 км/ч или 162 мили/ч)
Масса	385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонн) (двухпоточный)
Система тяги	Инвертор тока на основе тиристора от GEC-Alsthom
Выходная мощность	6800 кВт (9119 л.с.) при 25 кВ переменного тока 3100 кВт (4157 л.с.) при 1,5 кВ постоянного тока
Передаточное отношение	Первоначально: 1 : 1,934 [1] В настоящее время: (неизвестно)
Электрическая система(ы)	Воздушная линия :     25 кВ 50 Гц переменного тока     1500 В постоянного тока 15 кВ 16,7 Гц Только трехвольтное напряжение — для Швейцарии
Токосъемник(и)	Пантограф
классификация UIC	Бо ′ Бо ′ -Бо ′ +2 ′ 2 ′ 2 ′ 2 ′ 2 ′ 2 ′ 2 ′ +Бо ′ -Бо ′ Бо ′
Тормозная система(ы)	Пневматический и регенеративный
Система(ы) безопасности	ТВМ-300 , КВБ
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

SNCF TGV Sud-Est — французский высокоскоростной поезд TGV, построенный компаниями Alstom и Francorail-MTE и эксплуатируемый SNCF , французской национальной железнодорожной компанией. Всего было построено 111 поездов между 1978 и 1988 годами для первой службы TGV во Франции между Парижем и Лионом , которая открылась в 1981 году. Поезда были полупостоянно сцеплены, состояли из двух силовых вагонов (локомотивов) и восьми сочлененных пассажирских вагонов, десять в случае трехвольтных поездов. Поезда были названы в честь Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( буквально « Юго-восточная высокоскоростная линия » ), на которой они впервые работали. Их также называли TGV-PSE , сокращение от Paris Sud-Est. 

Флот TGV Sud-Est был построен в период с 1978 по 1988 год и осуществил первую услугу TGV из Парижа в Лион в 1981 году. Ранее работало 107 пассажирских составов, из которых девять были трехфазными (25 кВ 50-60 Гц переменного тока - французские lignes à grande vitesse , 1500 В постоянного тока - французские lignes classiques , 15 кВ 16+2 ⁄ 3 Гц переменного тока — Швейцария ), а остальные — двухпоточные (25 кВ 50–60 Гц переменного тока, 1500 В постоянного тока). Было также пять, позже семь двухпоточных полупоездов — TGV La Poste — без сидений, которые перевозили почту для La Poste между Парижем, Лионом и Авиньоном . Они были окрашены в отличительную желтую ливрею La Poste.

Каждый набор состоял из двух моторных вагонов и восьми пассажирских вагонов (вместимостью 345 мест), включая моторную тележку в каждом из вагонов, примыкающих к моторным вагонам. Они были 200 м (656 футов 2 дюйма) в длину и 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) в ширину. Они весили 385 тонн (379 длинных тонн ; 424 коротких тонны ) с выходной мощностью 6450 кВт (8650 л.с.) при 25 кВ.

Когда поезда были доставлены, они имели отличительную оранжевую, серую и белую ливрею. Последний набор, носивший эту ливрею, был перекрашен в серебристый цвет, похожий на наборы TGV Atlantique в 2001 году. С 2012 года поезда были перекрашены в новый цвет SNCF Carmillon . Наборы TGV Sud-Est можно визуально отличить от наборов Atlantique и Réseau по менее обтекаемым силовым вагонам, а также по другому расположению двери в вагоне-бистро. ^[2]

Первоначально составы были рассчитаны на скорость 270 км/ч (168 миль/ч), но большинство из них были модернизированы до 300 км/ч (186 миль/ч) во время их реконструкции в середине срока службы в рамках подготовки к открытию LGV Méditerranée . Несколько составов, которые все еще имеют максимальную скорость 270 км/ч (168 миль/ч), работают на маршрутах, которые имеют сравнительно короткое расстояние на lignes à grande vitesse , например, в Швейцарию через Дижон . SNCF не посчитала финансово целесообразным повышать их скорость ради незначительного сокращения времени в пути.

Девять составов изначально были доставлены как все первого класса. Состав 88 использовался в качестве испытательного поезда для синхронных тяговых двигателей, затем впоследствии был перестроен в состав с тремя напряжениями и перенумерован в 118. Состав 114 был продан SBB в 1993 году, а второй — в 2005 году. ^[3] В 1995 году состав 38, один из всех составов первого класса, был преобразован в дополнительный почтовый состав в дополнение к существующим 5 полукомплектам. ^[4]

В марте 2012 года арендованный почтовый набор под номером 951 был доставлен в Лондон для рекламы проекта Euro Carex. ^[5]

В феврале 2013 года составы TGV Lyria (110–118), предназначенные для обслуживания рейсов в Швейцарию, были выведены из эксплуатации. Их заменили составы TGV POS .

В декабре 2019 года все составы TGV Sud-Est были выведены из эксплуатации. В начале 2020 года была проведена прощальная служба с использованием первого серийного состава TGV. Этот поезд был окрашен во все 3 ливреи, которые он использовал во время своей службы. ^[6]

Первоначально наборы TGV Sud-Est использовались на маршрутах между Парижем, Лионом, Марселем и другими городами на юго-востоке Франции. В 2013 году на маршрутах в юго-восточную Францию ​​и на междугородних маршрутах все еще использовалось 55 наборов. Оставшиеся наборы были заменены на TGV POS в конце 2019 года. ^{[ необходима цитата ]}

Вагоны были пронумерованы как локомотивы с двойным напряжением класса 23000, а прицепы были пронумерованы в соответствии с позицией в наборе, к которой они были отнесены. Таким образом, для набора XXX они будут пронумерованы 123XXX, 223XXX, 323XXX и так далее. Наборы с тремя напряжениями были пронумерованы аналогично, но как класс 33000. Почтовые полунаборы изначально были пронумерованы P1–P5, позже P7. Вагоны были пронумерованы 923001—005, аналогично промежуточные транспортные средства добавляли 9 перед номером. ^[7]

Многие из наборов получили названия, в основном французских коммун, городов и поселков. Названия были нанесены на два неприводных моторных вагона на каждом конце сочлененных граблей. ^[7]

Сохранились 3 вагона Powercars из комплектов TGV Sud-Est вместе с кабиной и одним полным комплектом.

• Конец кабины № 53 на станции Cité du train, Мюлуз.
• Локомотив № 57 в бывшем депо Ла-Шапель в рамках выставки «Большой поезд» 40.
• Электровоз № 61, разработанный в Бишхайме, предназначенный для поезда Cité du train, Мюлуз
• Паровоз № 112 в Железнодорожном музее в Амберьё-ан-Бюже.
• Комплект № 16 использовался в турах, посвященных рекорду скорости на Юго-Востоке в 1981 году.

• 
  TGV Sud-Est на Лионском вокзале в оригинальной оранжевой раскраске, май 1987 г.
• 
  Комплект 101 TGV Sud-Est в ливрее Atlantique, декабрь 2005 г.
• 
  Поезд TGV Sud-Est на маршруте в северную Францию ​​в последней ливрее Carmillon, сентябрь 2012 г.
• 
  Специальный памятный набор TGV Sud-Est 01 (под прозвищем Патрик) в туре по выходу на пенсию во всех трех ливреях, март 2020 г.
• 
  Поезд TGV Sud-Est открыл 16-й вокзал на Лионском вокзале в Париже, чтобы отпраздновать свое 40-летие.

• Список высокоскоростных поездов

• Спецификация (на французском)