мост Теренес

мост Теренес
Координаты	48°16′16″с.ш. 4°15′46″з.д. / 48,271211°с.ш. 4,262836°з.д. / 48,271211; -4,262836
Локаль	Крозон
Официальное название	Мост Теренес
Характеристики
Дизайн	Вантовый мост
История
Начало строительства	19 апреля 2007 г.
Окончание строительства	17 апреля 2011 г.
Расположение

Мост Теренес — вантовый мост , расположенный между Ландевенком и Росноэном , Финистер , Франция . ^[1]

Длина моста составляет 515 метров, он соединяет полуостров Крозон с северной Бретанью. ^[2] Это веерная конструкция с изогнутым настилом. Строительство началось 19 апреля 2007 года, а открытие моста состоялось 17 апреля 2011 года, а позднее в тот же день он был открыт для движения общественного транспорта. Стоимость моста составила 35 000 000 евро.

Немного выше по течению от нынешнего моста находится более ранний подвесной мост. Первоначально завершенный в 1925 году, он был разрушен во время Второй мировой войны и восстановлен в 1951 году с теми же бетонными башнями. Со временем эти башни пострадали от щелочно-кремниевой реакции («рак бетона») и были признаны нецелесообразными для обслуживания, что потребовало нынешней конструкции с вантами. ^[3]

Мост был спроектирован архитектором Шарлем Лавинем и инженером-консультантом Мишелем Вирложо . Проект был заказан Centre Expérimental de Recherches et d'Etudes du Bâtiment et des Travaux Publics (CEBTP) и соподрядчиками VINCI Construction France, Campenon Bernard TP, GTM Génie Civil et Services и Sogea Bretagne. Ветровой анализ конструкции был выполнен Scientific and Technical Centre for Building . Общая стоимость строительства оценивалась в €35,000,000. ^[4]

Несколько похожие на подвесные мосты, такие как мост Хамбер, мост Золотые Ворота и Бруклинский мост , вантовые мосты , такие как мост Теренес, используют стальные тросы для передачи нагрузки с мостового настила на башни. Однако вантовые мосты на самом деле сильно отличаются от подвесных мостов по принципам и методу строительства. В подвесном мосту длинные тросы являются основными несущими конструкциями, которые в основном отвечают за функционирование моста; для вантового моста пилоны образуют основные несущие конструкции. Для пролета моста средней длины, такого как мост Теренес, вантовая конструкция является оптимальной как с точки зрения конструкции, так и с экономической точки зрения. Поскольку тросы моста Теренес не будут оказывать больших горизонтальных растягивающих усилий на крепления, строительство моста не требует отличных грунтовых условий. Настил вантового моста также будет жестче, чем у подвесного моста, и поэтому деформации настила под действием временных нагрузок, как правило, меньше. Кроме того, строительство вантового моста будет проще, поскольку конструкция может быть построена путем консольного выдвижения из пилонов.

• Разница между типами мостов
• 
  Подвесной мост
• 
  Вантовый мост, веерная конструкция
• 
  Вантовый мост, конструкция арфы

Хотя Térénez спроектирован с асимметричной формой, наблюдение за его поперечным сечением показывает, что растягивающие нагрузки в тросах передаются на верх башен довольно симметричным образом. Верх каждого пилона фактически расположен над центром поперечного сечения настила, а тросы равномерно распределены по обеим сторонам башни. Каждый пилон выглядит как гигантский человек, стоящий внутри реки Ольн с расставленными ногами и стальными тросовыми рычагами, удерживающими настил моста. «Гигантский человек» также напрямую поддерживает вертикальные нагрузки, стекающие с настила на его «колени». Поскольку обе башни расположены на одной стороне настила моста, на самом деле разумно создать изогнутый настил, чтобы стабилизировать общую конструкцию в горизонтальном направлении. ^[5]

• Список мостов во Франции

• Мост Теренес, Жан ЛОРАН-ГОННЕ в разделе Вантовый мост на Fotopedia - Фотоэнциклопедия