Сузуки Катана
Тип мотоцикла
Сузуки Катана
Suzuki GSX1100S Катана
ПроизводительСузуки
Производство1981–2006
2019–настоящее время
СортСпорт

Suzuki Katana — дорожный мотоцикл, продававшийся с 1981 по 2006 год, а затем с 2019 года. Он был разработан в 1979–1980 годах немецкой компанией Target Design для Suzuki .

Позднее название Katana было применено к ряду спортивно-туристических мотоциклов собственного дизайна в Северной Америке вплоть до модельного года 2006, а на рубеже тысячелетий — к линейке скутеров объемом 50 куб . см в Европе.

История

GSX-F K6 2006 модельного года
GS650G

По контракту с Suzuki команда из трех человек из Target Design работала над обновлением образа мотоцикла. Команда состояла из Яна Феллстрема, Ханса-Георга Кастена и руководителя Ханса Мута, бывшего руководителя отдела дизайна BMW , который много сделал для модернизации образа почтенного баварского Boxer Twin. [1] [2] После нескольких вариантов дизайна, версии ED1 и ED2 («ED» от «европейский дизайн») были представлены публике в 1980 году. Они оставались в производстве до 1985 года, когда все оригинальные модели Katana были сняты с производства. [3] Новый стиль задал тон для многих машин Suzuki, разработанных внутри компании, на несколько лет вперед. [ необходима цитата ]

ЭД1

Первоначальный дизайн представлял собой модель объемом 650 куб. см (40 куб. дюймов) под названием ED1. Необтекаемый дизайн ED1 отличался высоким, скульптурным топливным баком с изгибами и прямыми краями, которые объединяли бак с вогнутым сиденьем, окруженным угловатыми боковыми панелями. Это означало, что гонщик по сути сидел больше в мотоцикле, чем на нем (как это было нормой). Дизайн ED1 был изменен для производства как GS550M Katana, а позже как GS650G Katana.

ЭД2

Акулоподобный обтекаемый ED2 был более радикальным дизайном, который включал благоприятную аэродинамику, с особым акцентом на высокоскоростную устойчивость, и неоднократно испытывался в аэродинамической трубе в Италии. Те же самые обобщенные формы дизайна уже использовались в начале 1979 года для концепции Target MV Agusta "Prova" [4] . [5] ED2 объемом 1100 куб. см (67 куб. дюймов) стал прототипом для более крупных 16-клапанных GSX1100S, GSX1000S и GSX750S.

Философия дизайна

«Мут характеризует Suzuki Katana тем, что он называет его драматической «линией обтекания», объединяющей пять ключевых компонентов в стилистическое и аэродинамическое единство: фару, топливный бак, сиденье, а также передние и задние крылья. Центральным элементом уникальной идентичности Katana является его «V-образный бензобак», описывающий то, как бак сужается к водителю и расходится к передней части мотоцикла. Дизайн Мута был выполнен в серебряном цвете — как и меч. Первоначально у него не было ветрового стекла — таково было требование Сузуки. На боковой крышке Мут добавил японский иероглиф, обозначающий меч катана, перемежаемый красным изображением того же меча. «Меч в первую очередь служит оружием, но катана также имеет мифологическое значение в Японии», — сказал Мут, когда он представил дизайн Осаму Сузуки. «Если вы неправильно с ним обращаетесь, его острота может быть смертельной. То же самое относится и к мотоциклу». [4]

Производство

Серийные 16-клапанные Katana 1981 года отличались от прототипа лишь незначительно; изменения включали небольшой ветрозащитный экран, парные глушители и черную акцентную краску на переднем крыле и крышках воздушного короба . Философия дизайна Target — сохранение компактности и плотной посадки компонентов — была применена ко всем областям конструкции мотоцикла, чтобы снизить производственные затраты, вес и количество требуемых компонентов. Примерами служат перекрывающиеся циферблаты на панели приборов и смещенная крышка топливного бака, что позволило сделать чистый непрерывный шов на баке.

После выпуска GSX1100S Katana в конце 1980 года Suzuki заявила, что это самый быстрый мотоцикл массового производства в мире, [6] гарантируя, что его новый внешний вид будет соответствовать беспрецедентному уровню производительности. В сравнительном трековом тестировании Cycle Canada Magazine зафиксировал максимальную скорость 237 км/ч (147 миль/ч) для Suzuki 1100 Katana против 227 км/ч (141 миль/ч) для стандартного GSX1100E. Следующим самым быстрым мотоциклом, развившим скорость, стал Kawasaki GPz1100 82 года , развивший 225 км/ч (140 миль/ч), за ним следуют Laverda Mirage 1200 222 км/ч (138 миль/ч), Yamaha XJ650 Turbo 207 км/ч (129 миль/ч), Ducati 900SS 204 км/ч (127 миль/ч) и Honda CX500 Turbo 203 км/ч (126 миль/ч) [7]

Настолько радикальным был отход от дизайна предыдущих циклов массового рынка, что большинство крупных журналов о мотоциклах той эпохи посчитали, что дизайн не понравится массам. [ необходима цитата ] Тем не менее, Katana имела успех в продажах и оказала длительное влияние на дизайн мотоциклов. Части дизайнерского духа все еще видны во многих современных спортбайках , включая обтекаемое сиденье и бак.

Заводские варианты

Компания Suzuki выпустила несколько вариантов модели Katana 1100SZ 1982 года (модель Z) для участия в гонках.

GSX1000SZ

GSX1000SZ (около 1981 года) был 998-кубовым вариантом GSX1100SZ, произведенным в достаточном количестве, чтобы омологировать мотоцикл как серийную машину, которая имела право на гоночную модификацию в соответствии с действующими тогда международными правилами гонок на супербайках (которые включали ограничение рабочего объема в 1000 куб. см). GSX1000SZ имел серийные номера рамы, начинающиеся с GS10X-500001~, [8] и был оснащен на заводе производительным впускным распредвалом (деталь 12711–49201) в паре с тем же выпускным распредвалом, что и стандартный GSX1100SZ (деталь 12700–45820). [8] [9] Модель 1000SZ также оснащалась круглыми карбюраторами Mikuni VM32SS с овальным отверстием и часто оснащалась опциональными проволочными колесами, которые были легче и — с 18-дюймовыми задними — позволяли выбирать шины, более подходящие для трека.

GSX1100SXZ

Карбюратор Mikuni VM32SS в GSX1000SXZ

GSX1100SXZ "Wire-Wheeler" был еще более редким и специфическим для южного полушария заводским вариантом стандартной Katana 1100SZ. Столкнувшись с одноместной Honda CB1100R , которая на бумаге, скорее всего, будет доминирующей машиной в предстоящей гоночной серии местного производства, новозеландский дистрибьютор Suzuki в то время попросил Suzuki создать новую, модернизированную машину, чтобы превзойти Honda. Suzuki ответила выпуском 20 единиц новозеландской E27-spec GSX1100SXZ. В этот период продажи Suzuki в Новой Зеландии были на рекордно высоком уровне (около 42% доли рынка) во многом благодаря гоночным успехам Suzuki. В 1981 году гонщик Kiwi Suzuki Грэм Кросби занял пятое место в чемпионате мира в классе 500 куб. см и успешно защитил свой титул TT Formula One. E27 SXZ был оснащен проволочными колесами, более мощными передними тормозами GS1100GZ, карбюраторами Mikuni с круглыми скользящими овальными отверстиями VM32SS, более крупными глушителями с диаметром 33 мм (такими же, как устанавливались на предыдущий Castrol 6 Hour special, GSX1100T), высокопроизводительными распредвалами (скорее всего, это были профили Yoshimura [10] , поскольку в этот период Попс Йошимура строил супербайки и машины TT Suzuki для соревнований), армированными тормозными магистралями и дополнительным комплектом бронзовых спеченных дисков сцепления [11] . Двадцать единиц E27 были поставлены дистрибьюторам Suzuki в южной части Тихого океана, поскольку 20 единиц были минимальным требованием для омологации машин как серийных мотоциклов, а не гоночных специальных в соответствии с правилами Новозеландского союза автоциклистов (тогда руководящий орган мотоциклетного спорта в Новой Зеландии). Мотоцикл GSX1100SXZ был признан абсолютным чемпионом Новой Зеландии в гоночном зачете 1981/1982 годов (с гонщиками Дэйвом Хискоком, Невиллом Хискоком и Робертом Холденом), но не смог выиграть гонку Castrol 6 Hour 1981 года, что стало единственным поражением Suzuki в гонке Castrol 6 Hour за 5 лет. Компания Suzuki построила еще 25 единиц таких же мотоциклов SXZ спецификации E27 и экспортировала их в Южную Африку.

Австралия также получила австралийский рынок E24. Эта модель получила ряд модификаций, включая легкие проволочные колеса с высокопроизводительными шинами, более тяжелые тормозные диски, 98-звенную цепь и звездочки, ремень для захвата сзади сиденья, уникальное переднее крыло и монтажное оборудование вместе с альтернативными зеркалами и рычагом, активирующим предохранитель и выключатель зажигания. Австралийские машины были оснащены стандартными двигателями SZ, которые получили улучшенные карбюраторы и новый впускной коллектор. [8] [12] 1100-е с переменным успехом участвовали в гонках в Австралии в 1981 году, но изменения правил для Australian Castrol 6 Hour 1982 года заставили команды искать версии 1000 куб. см. В Новой Зеландии мотоцикл с проволочными колесами выиграл Национальный чемпионат по производству 1981 года, а также многочисленные клубные и национальные гонки. Katanas стали устаревшими для гонок с выпуском «гоночной реплики» Suzuki GSX-R750 . Планировалось выпустить модель Katana 1100SXD 1983 года, но она так и не была запущена в производство.

Один предсерийный экземпляр был изготовлен для тогдашнего новозеландского дистрибьютора Colemans Suzuki (байк по-прежнему принадлежит Роду и Карлу Коулману); он имел немного более высокие характеристики, чем SXZ спецификации E27. Количество мотоциклов SXZ, выпущенных Suzuki для рынков Новой Зеландии и Южной Африки, составило в общей сложности 45 единиц.

Другие модели

Suzuki также выпускала версии Katana объемом 550 куб. см (34 куб. дюйма), 650 и 750 куб. см (40 и 46 куб. дюймов). У модели 650 был приводной вал , а модель SE/SF/SG750 1984-1986 годов отличалась наличием выдвижной фары. В 1984 году появилась модель Katana 750SE с выдвижной фарой , в которой по-прежнему использовался двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Они были довольно популярны, даже когда их производительность легко превосходили другие конкуренты того времени.

Воздушноохлаждаемые GSX Katanas были фактически последними спортивными мотоциклами Suzuki , которые были «спортивными моделями», полученными из существующей стандартной модели (UJM) . Следующим поколением спортивных мотоциклов Suzuki стала специально разработанная серия GSX-R с масляным охлаждением в 1985 году.

Название Katana использовалось повторно, в первую очередь на североамериканском и европейском рынках, для продвижения на рынок обновленной серии Suzuki GSX-F с конца 1980-х годов по 2006 год. Однако на большинстве других рынков по всему миру GSX600F, GSX750F и GSX1100F считаются прямой заменой спортивных туристических мотоциклов GSX550E, GSX750E и GSX1100E собственной разработки, а не прямыми разработками машин, разработанных Target. Линейка GSX-F включала пять базовых моделей, разделенных на две основные эпохи: GSX600F и GSX750F 1988–1997 годов и GSX1100F 1988–1993 годов, за которыми последовали GSX600F и GSX750F 1998–2006 годов, обе из которых были сильно переделаны по сравнению со своими предшественниками. Эти же модели предлагались в Европе, но без названия Katana, которое отсутствовало в Европе с 1986 года до появления в 1999 году линейки скутеров объемом 50 куб. см.

Первоначальный дизайн-проект вновь проявился на Токийском автосалоне 2005 года , когда Suzuki представила концепт-байк под названием Suzuki Stratosphere , который в значительной степени включал в себя многие аспекты оригинального дизайна ED1/ED2, хотя и в сочетании с узким поперечно установленным рядным шестицилиндровым двигателем . [13]

Черты, использованные командой дизайнеров для оригинальной Katana, можно увидеть во многих мотоциклах 1980-х годов и по сей день, от собственного мотоцикла Suzuki XN85 Turbo до едва заметных отметин на двухтактных мотоциклах RG250 . Тот факт, что современные спортивные мотоциклы, как правило, имеют обтекатель и сиденье, которые визуально сливаются с наклонным топливным баком, напрямую прослеживается в оригинальных конструкциях Katana ED1 и ED2.

Сузуки Катана 1000

Сузуки Катана 1000

С 2019 года Suzuki повторно использовала название Katana для своей переработанной модели 2020 года. [14] [15] Эта новая версия основана на GSX-S1000F и оснащена двигателем GSX-R1000 K5 2005–2006 годов с заявленной выходной мощностью 110 кВт (150 л. с.). Вес новой Katana составляет 215 кг (474 ​​фунта) с шасси GSX-S с двухлонжеронной балочной рамой из сплава, перевернутыми вилками, маятником GSX-R и передними суппортами Brembo. Ее стиль отдает дань уважения оригинальному дизайну 1981 года. [16] [17]

Ссылки

  1. ↑ Landon Hall (май–июнь 2006 г.). "1982 Suzuki GS1000SZ Katana". Motorcycle Classics . Получено 17 августа 2009 г.
  2. ^ Boehm, Mitch (1 декабря 2012 г.). «Тридцать лет (оригинальной) Suzuki Katana». Журнал Motorcyclist . Источник Interlink Media . Получено 12 октября 2013 г.
  3. ^ "Suzuki Katana: Timeline". GreyBike Magazine 1997 (с благодарностью Нику из Westcoast Motorcycles и Оджи из GreyBike.) . 2002 . Получено 04.06.2021 .
  4. ^ ab Mark Lindemann (2020-06-01). "Связь Ганса Мута и Сузуки Катана". Cycleworld . Получено 2021-06-04 .
  5. ^ "Target Design MV Agusta 750S". Bike-urious . 2015-11-24 . Получено 2020-12-02 .
  6. ^ "Suzuki GSX1100S Katana - Ранние модели" . Collezione Motociclistica Milanese . Проверено 30 мая 2013 г.
  7. ↑ Обзор скоростных заездов , журнал Cycle Canada, август 1983 г., стр. 33
  8. ^ abc "Каталог запчастей Suzuki GSX1000SZ", 2-е издание, июнь 1982 г., Suzuki Motor Co., Ltd. 1-2
  9. ^ РИС. 13 (C-3) Распределительный вал - Клапан (Модель Z), «Каталог деталей Suzuki GSX1100S(Z/D)», 3-е издание, октябрь 1982 г., Suzuki Motor Co., Ltd.
  10. ^ Оригинал: http://www.yoshimura-rd.com/t-company_history.aspx Архивный URL: История Ёсимура. Дата архива 18 июля 2012 г.
  11. ^ «Каталог запчастей Suzuki GSX1100SXZ (E27), 1-е издание, опубликовано в сентябре 1981 г.: Suzuki Motor Co., Ltd.
  12. ^ Suzuki GSX1100SXZ (E24) Книга запчастей, номер детали книги 99000-94705, Suzuki Motor Company Ltd. Сентябрь 1981 г. 1-е издание
  13. ^ [ требуется проверка ] Пресс-релизы 39-й Токийской выставки мотоциклов
  14. ^ "Suzuki запускает новую Katana с длинноходным двигателем GSX-R1000, SV650X Cafe". Roadracing World. 2 октября 2018 г. Получено 2 октября 2018 г.
  15. ^ Purvis, Ben (2 октября 2018 г.). "Suzuki 2019: Katana, GSX-R1000-Intermot show". Bennetts . Получено 2 октября 2018 г. .
  16. ^ Loz Blain, Loz Blain (2 октября 2018 г.). «Suzuki снимает покровы со своего Katana 3.0 2019 года, дань уважения лучшему спортбайку 80-х». НОВЫЙ АТЛАС . Получено 2 октября 2018 г.
  17. ^ "Intermot 2018: представлен Suzuki Katana 1000".
На Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki Katana .
  • Официальный сайт
  • Интервью с Хансом-Георгом Кастеном, соавтором Suzuki Katana GSX1100S 1981 года
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Suzuki_Katana&oldid=1181998013"