Железнодорожная авария в туннеле Саттон
| Железнодорожная авария в туннеле Саттон | |
|---|---|
 Южный портал туннеля Саттон | |
| Подробности | |
| Дата | 30 апреля 1851 г. 20:03 |
| Расположение | Фродшем , Чешир |
| Страна | Англия |
| Линия | Линия Честер-Манчестер |
| Причина | Незащищенный поезд (без сигналов) |
| Статистика | |
| Поезда | 3 |
| Пассажиры | ~1600 |
| Летальные исходы | 9 |
| Раненый | 30–40 |
| Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам | |
Железнодорожная катастрофа в туннеле Саттон произошла 30 апреля 1851 года в туннеле Саттон между Фродшемом и Муром в Чешире, Англия. В результате аварии погибло девять человек и от 30 до 40 получили ранения.
Несчастный случай
18 декабря 1850 года была открыта новая железная дорога между Честером и Уоррингтоном [1] железной дорогой Биркенхед, Ланкашир и Чешир-Джанкшен . [2] Это сократило вдвое расстояние по железной дороге между Манчестером и Честером, поскольку поезда могли проходить через Уоррингтон, а не через Крю . Одним из первых развлечений, обслуживаемых новой линией, были скачки в Честере, в частности Кубок Честера 30 апреля 1851 года. Линия была объявлена как «Прямой путь к скачкам в Честере» , и, по оценкам, утром того дня на станции Манчестер-Виктория собралось 4000 человек . Поезда с трудом доставляли пассажиров в Честер: один поезд прибыл с опозданием на 2,5 часа, а пассажирам другого поезда из 50 вагонов пришлось пройти часть пути пешком. [1]
После гонок к 6 часам вечера один поезд уже покинул станцию Chester General , а вскоре после этого отправился еще один поезд с примерно 430 пассажирами. [1] Еще один поезд стоял на запасных путях с надписью «Manchester via Warrington» на боку. Люди пересекли линию и полностью заполнили поезд. Было подсчитано, что 900 пассажиров набились в 18 небольших вагонов. Поезд покинул запасные пути около 6:50 вечера, его тянул локомотив Druid . Ему помогал подниматься по склону от станции Chester другой локомотив, № 16, толкавший его сзади. [2] № 16 вернулся в Честер, чтобы забрать свой собственный поезд, а поезд, тянущийся Druid, набрал «хорошую скорость» [1] до Фродшема, где его оставили некоторые пассажиры. К тому времени начался дождь, который перешел в мокрый снег , и ведущие колеса начали пробуксовывать. От станции Фродшем до виадука Саттон-Уивер неблагоприятный уклон 1:240, и пожарный и местный укладчик плит посыпали рельсы песком. Несмотря на это, поезд двигался медленно, даже по ровному виадуку. За виадуком туннель также имел неблагоприятный уклон 1:264, и было трудно поддерживать движение поезда. К этому времени поезд, тянущийся № 16, покинул Честер всего с 430 пассажирами и догонял поезд Друида . К тому времени, как он прибыл к туннелю Саттон, он отставал от него всего на 60 ярдов (55 м)–70 ярдов (64 м). Охранник Друида подал сигнал следующему поезду, чтобы тот подъехал и подтолкнул его поезд. Так и произошло, но затем колеса № 16 также начали пробуксовывать. В середине туннеля длиной 1 м 154 ярда оба поезда фактически или полностью остановились. [1] [2]
К этому времени следующий поезд, ведомый Альбертом , прибыл на станцию Фродшем, и ему разрешили отправиться через две минуты. Это было через 14 минут после отправления поезда № 16 и через 24 минуты после поезда Друида ; правила компании разрешали поездам проходить промежуточные станции с интервалом в пять минут. Поезд Альберта вошел в туннель со скоростью 15–20 миль в час. Машинист заметил в туннеле много пара и заявил, что сбавил скорость, но его поезд столкнулся с задней частью поезда № 16. Охранник из поезда № 16 вернулся с красным светом и остановил следующий поезд на виадуке. Из Фродшема были вызваны два врача, а из деревни Хэлтон — один . В результате аварии пять человек погибли на месте, а четверо скончались позже. От 30 до 40 человек получили ранения. Около 1600 человек толпились внутри туннеля в полной темноте. [1]
Расследование и отчет
В Престон-Брук было проведено расследование , и присяжные вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая. Присяжные также единогласно заявили, что компания должна принять «большую вину» и что «со стороны «должностных лиц и служащих» компании «отсутствовали благоразумие и осмотрительность». [1] Отчет был подготовлен капитаном Р. М. Лаффаном , назначенным комиссарами железных дорог. Капитан Лаффан критиковал секретаря компании, начальника локомотива, трех машинистов, двух охранников и начальника станции Фродшем, но в особенности он обвинял исполнительный комитет железнодорожной компании. Он дал шесть рекомендаций: построить станцию на каждом конце туннеля и соединить станции электрическим телеграфом ; на каждом поезде должно быть два охранника, а не один; локомотивный парк и количество вагонов должны быть увеличены; следует нанять более эффективный персонал; все пассажирские вагоны, проходящие через туннель, должны быть снабжены освещением; интервал между поездами в пять минут должен быть увеличен. [3] Станции были построены. В конце Фродшема станция сначала называлась Ранкорн, затем Ранкорн-роуд и, наконец, Халтон ; сейчас она закрыта. В другом конце была станция Нортон , которая была заменена станцией Ранкорн-Ист . [1]
Ссылки
- ^ abcdefgh Хокин, У. Р. (1987), Железнодорожная авария в туннеле Саттон , Фродшем и районная группа местной истории
- ^ abc Disaster on the Chester Cup Excursion, 1851, CC Publishing , получено 8 сентября 2008 г.
- ↑ Лаффин, капитан RE (22 мая 1851 г.), Железнодорожная катастрофа (туннель Саттон) (PDF) , Палата общин , получено 14 сентября 2010 г.
53°19′13″N 2°40′40″W / 53.3202°N 2.6779°W / 53.3202; -2.6779
