Мур, Чешир
This article needs additional citations for verification. (February 2007) |
| Мур | |
|---|---|
 Паб Red Lion , Мур | |
Расположение в Чешире | |
| Население | 768 (2011) [1] |
| Ссылка на сетку ОС | SJ578843 |
| Гражданский приход |
|
| Унитарный орган власти | |
| Церемониальное графство | |
| Область | |
| Страна | Англия |
| Суверенное государство | Великобритания |
| Почтовый городок | УОРРИНГТОН |
| Почтовый индекс района | ВА4 |
| Телефонный код | 01925 |
| Полиция | Чешир |
| Огонь | Чешир |
| Скорая помощь | Северо-Запад |
| Парламент Великобритании | |
Мур — деревня и гражданский приход в округе Халтон , Чешир , Англия, расположенный на полпути между Ранкорном и Уоррингтоном . По данным переписи 2011 года, население составляло 768 человек. [1]
Этимология
Название «Мур» происходит от древнеанглийского слова mor , что означает «болото или топь». Самая ранняя запись о деревне была как Mora , где-то в 12 веке. [ необходима цитата ]
История
Мур — это место заброшенной железнодорожной станции под названием Дарсбери . Железнодорожная станция была открыта в 1850 году и располагалась на южной стороне Ранкорн-роуд. Станция была закрыта для пассажиров в 1952 году и полностью закрыта в 1965 году. Платформы и пандусы с дороги все еще видны с Ранкорн-роуд. Железнодорожная станция находилась на железнодорожной линии Биркенхед-Джойнт недалеко от Уоррингтона и деревни Мур. Железнодорожная станция была второй, открытой в деревне. Первая железнодорожная станция, которая находилась совсем рядом, была частью железной дороги Гранд-Джанкшен, которая открылась 4 июля 1837 года. Мур была станцией второго класса, на которой поезд первого класса не останавливался. Инженером северной половины новой железной дороги был Джозеф Локк, который стал известным как инженер-железнодорожник. Дата закрытия железнодорожной станции Мур неизвестна. [2] [3] Железнодорожная станция Дарсбери изначально называлась Мур, но в апреле 1861 года название было изменено на Дарсбери, в честь деревни, расположенной примерно в миле от нее. [ необходима цитата ]
Район Мур к северу от главной линии Западного побережья и к западу от Мосс-лейн был обозначен как часть Нового города Ранкорн в 1964 году, а земля была выделена под промышленность. [4] Генеральный план Нового города был изменен в 1975 году с целью сокращения количества промышленных земель вокруг деревни и создания зеленого буфера между ней и тем, что впоследствии стало промышленной зоной Manor Park. [5]
Экономика
В 2020 году валовая добавленная стоимость (ВДС) района застройки Мур составила 142,7 млн фунтов стерлингов. [6]
Достопримечательности
Известными зданиями Мура являются деревенский фермерский дом, построенный в середине XVII века, и Мур-холл , пятиэтажный особняк , построенный в начале XVIII века. [7]
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab Перепись населения Великобритании (2011). "Отчет о местном районе – приход Мур (E04000315)". Nomis . Управление национальной статистики . Получено 29 ноября 2023 г. .
- ^ "Западное побережье", 175-я годовщина самой загруженной пароходной линии Великобритании - Робин Джонс - Mortons Media Group Ltd, Медиацентр, Morton Way, Хорнкасл, Линкольн. LN9 6JR, 2013
- ↑ «Дорожная книга» Дрейка о железной дороге Гранд-Джанкшен (1838 г.) Переиздание Moorland: Moorland Publishing Co., Market Place, Хартингтон, Бакстон, Дербишир — 1974 г.
- ^ Линг, Артур (1967). Генеральный план нового города Ранкорн (PDF) . Корпорация развития Ранкорна. OCLC 311425. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2018 года . Получено 25 февраля 2018 года .
- ^ "Runcorn New Town Master Plan Amendment No.2" (PDF) . Runcorn Development Corporation. 1975. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2013 года . Получено 24 июля 2020 года .
- ^ Чирипанхура, Блессинг; Фентон, Тревор (24 января 2023 г.). «Оценки валовой добавленной стоимости (GVA) для малых территорий Великобритании». Управление национальной статистики . Получено 28 ноября 2023 г.
- ^ Хартвелл, Клэр; Хайд, Мэтью; Хаббард, Эдвард ; Певзнер, Николаус (2011) [1971], Чешир , Здания Англии, Нью-Хейвена и Лондона: Издательство Йельского университета , стр. 486, ISBN 978-0-300-17043-6
Внешние ссылки
