Железная дорога Зурзее-Тринген
 | This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. (February 2021) |
 | |
Имя на родине | Sursee-Triengen-Bahn |
|---|---|
| Основан | 1911 (1911) |
| Штаб-квартира | , Швейцария |
| Веб-сайт | sursee-triengen-bahn.ch |
Железная дорога Зурзее-Триенген ( нем . Sursee-Triengen-Bahn ) (ST) — железнодорожная компания в Швейцарии. Ей принадлежит железнодорожная линия длиной всего 8,9 км между Зурзее , где она соединяется с сетью SBB-CFF-FFS , и Триенгеном . Линия была открыта 23 ноября 1912 года с паровой тягой. В отличие от большинства других железных дорог Швейцарии, она никогда не была электрифицирована, но в 1965 году был приобретен небольшой тепловоз.
Компания также владеет участком Хинвиль — Беретсвиль железной дороги Иерикон–Баума и арендует участок от Беретсвиля до Баумы . По этой линии курсируют ограниченные грузовые перевозки и экскурсионные поезда Dampfbahn -Verein Zürcher Oberland .
Линия Зурзее–Тренген
| Линия Зурзее–Тренген | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/1280px-Sursee-Triengen-Bahn_Dampfzug_(7.Mai_1988).jpg) Паровоз между Зурзее и Триенгеном, 7 мая 1988 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Железная дорога Зурзее-Тринген | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 23 ноября 1912 г. (1912-11-23) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 8,9 км (5,53 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | Однопутная дорога с разъездами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 250 м (820 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 15 ‰ или 1,5 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровозы
Движение началось с двух небольших паровозов E 2/2 1 и 2, а в 1917 году к ним присоединился паровой моторный вагон . Этот уникальный FZm 1/2 11 имел почтовые и багажные отделения. В 1961-1963 годах эти три транспортных средства достигли конца своего срока службы и были заменены подержанными SBB E 3/3 "Tigerli". Первые два из них (3 бывший 8477 и 4 бывший 8488) вскоре должны были быть заменены двумя другими (5 бывший 8479 и 8522). В 1960-64 годах использовался арендованный трамвайный тип ("Glaskasten") Ed 2/2 от VHB . E 3/3 5 и 8522 были сохранены в качестве замены новому дизельному.
Станция Зурзее-Штадт
Когда линия была открыта в 1912 году, SB построила пассажирскую станцию к северу от центра Старого города, названную Sursee-Stadt . Станция была соединена с железной дорогой SBB Olten-Lucerne по широкой кривой через Kleinfeld в северный конец Sursee SBB , где заканчивались поезда из Triengen. Станция Sursee-Stadt обслуживалась до строительства N2 до Люцерна в 1978 году. Автомагистральное соединение Sursee потребовало строительства Северной кольцевой дороги Ringstrasse Nord через Bifang . В этот момент пути были разобраны и перенесены на еще более широкую кривую, минуя теперь застроенный Kleinfeld и соединяя существующие пути в Schwyzermatt . Industriestrasse все еще следует по части точной кривой, где старые пути раньше пролегали между Sursee-SBB и Sursee-Stadt. Со стороны Triengen от станции все остатки старых путей были удалены. Раньше рельсы проходили там, где сейчас находится Suhrentalstrasse до Geuensee. Здание вокзала сохранилось и теперь функционирует как ресторан под названием Bahnhöfli .
Планируемое расширение
Было много планов и долгих обсуждений о проходящей через долину Сухре железной дороге . Это была бы существующая, 10,18 км (6,33 мили) длиной 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метровая колея линия Арау–Шёфтланджелезнойдороги Виненталь и Зуренталь(WSB), новая метровая колея линия Шёфтланд–Триенген и третий рельс на пути железной дороги Зурзее–Триенген, включая электрификацию. Электропоезда метровой колеи могли бы совершать поездку из Арау в Зурзее. Грузовые перевозки могли бы продолжаться по стандартной колее до Триенгена, аналогично Волену–Бремгартену BDWM.Но тогда было не время строить новые второстепенные железные дороги, и, кроме того, Триенген и Шёфтланд расположены в разных кантонах. 25 сентября 1971 года регулярное пассажирское движение ST прекратилось, и новое автобусное сообщение Зурзее–Триенген–Шёфтланд соединилось с модернизированной линией WSB.
Текущая операция
Грузовые перевозки продолжались, и в 1976 году прибыл второй дизель типа SBB Tm IV. Когда ностальгический бум достиг Швейцарии, ST передала свой паровой двигатель 8522 компании Dampfbahn Bern , которая провела его капитальный ремонт и использовала его в течение некоторого времени. Сохранив старые пассажирские вагоны, ST начала предлагать паровозные рейсы. Примечательно, что 8522 является одним из двух локомотивов, которые были « частично электрифицированы » во время Второй мировой войны . Для экономии угля был установлен электрический котел отопления, но когда война закончилась и поставки возобновились, пантограф и электрический нагреватель были сняты. [1]
После реформы железнодорожного права 1999 года компания SBB Cargo решила доставлять грузовые вагоны к месту назначения в открытом доступе. Она взяла на себя управление Tm IV 2 у ST. Таким образом, сегодня ST — это компания инфраструктуры и паровозов.
Будущее
Исследование о целесообразности восстановления пассажирского движения и возможного расширения до Шёфтланда, заказанное компанией Sursee-Triengen совместно с ETH Zurich [2], было опубликовано в мае 2009 года. Муниципалитет Триенген выступает против пассажирского железнодорожного движения, поскольку доступ к населенным пунктам, по-видимому, лучше на автомобильном транспорте. Кроме того, муниципалитету придется покрывать часть потенциально более высокого дефицита. [3]
Линия Уерикон–Баума
Железная дорога Иерикон–Баума — железнодорожная линия в кантоне Цюрих . Участок от Иерикон до Хинвиля был закрыт в 1948 году; оставшиеся 11,2 километра (7,0 миль) перешли к Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB), а позднее частично к исторической железной дороге Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (DVZO). Sursee-Triengen-Bahn приобрела участок линии от Хинвиля до Беретсвиля у SBB в 2018 году, а затем в 2019 году арендовала участок от Беретсвиля до Баумы у DVZO, что дало ей полный контроль над линией. [4] [5]
Примечания
- ↑ The Railway Magazine , август 2009 г., стр. 38: Чайники на колесах!
- ^ Вайдман Ульрих, Ридер Маркус, Патрик Франк, Силко Хёппнер (2009): Wiedereinführung des Personenverkehr auf der Sursee-Triengen-Bahn und einer allfälligen Verlängerung [ постоянная мертвая ссылка ] Vorstudie, Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT), ETH Zurich , Цюрих (немецкий, pdf, 3,87 МБ)
- ↑ Gemeinde Triengen, 27. 9 апреля: Aus dem Gemeinderat. Архивировано 7 июля 2011 г. в Wayback Machine, найденном на Triengen Online под заголовком Neuigkeiten 12 июля 2009 г. (немецкий).
- ↑ Эберли, Мальте (20 февраля 2018 г.). «Приватбан уберниммт Стреке Хинвиль-Бэрецвиль». Zürcher Oberländer (на немецком языке) . Проверено 15 февраля 2021 г.
- ↑ Хаусвирт, Юрг (1 января 2019 г.). «Dampfbahnstrecke: neuer Abschnitt». Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland (на немецком языке) . Проверено 15 февраля 2021 г.
Ссылки
- Даниэль Цумбюль, 75 Jahre Sursee-Triengen-Bahn, (offizielle Festschrift). EBLeutwiler Verlag, Цюрих, 1987, ISBN 3-906681-05-X
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
- Официальный сайт (на немецком языке)
