Стокгольмская пригородная железная дорога

Стокгольмская пригородная железная дорога Stockholms pendeltåg
Поезд SL X60 на станции Сольна
Платформы на вокзале Стокгольм-Сити
Обзор
Владелец	Storstockholms Lokaltrafik / Шведская транспортная администрация
Локаль	Стокгольмский округ ; Лен Сёдерманланд ; Уппсала , Швеция
Тип транзита	Пригородный поезд
Количество строк	7
Количество станций	53
Ежедневный пассажиропоток	342,000 [1] (будний день 2022)
Ежегодный пассажиропоток	120 миллионов (2019) [2]
Операция
Начал работу	22 апреля 1968 г. [3]
Оператор(ы)	SJ AB
Длина поезда	107–214 метров (351–702 фута)
Прогресс	3-4 минуты (центральная часть)
Технический
Длина системы	241 км (150 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ   16+2 ⁄ 3  Гц переменного токаотконтактной сети
Средняя скорость	60 км/ч (40 миль/ч)
Максимальная скорость	160 км/ч (100 миль/ч)

в т е Стокгольмская пригородная железная дорога
Легенда
Уппсала Централ  40   41   42  Мэрста Книвста Росерсберг Арланда Сентрал  43  Болста Уппландс Весбю Братан Ротебро Кунгсенген Норрвикен  44  Калльхелл Хеггвик Якобсберг Соллентуна Баркарби Хеленелунд Spånga Ульриксдаль Сундбюберг Сольна Стокгольм Оденплан Стокгольм Сити Стокгольм Юг Årstaberg Эльвшё Стувста Фарста Стрэнд Худдинге Трангсунд Флемингсберг Скогас Туллинг Вега  44  Тумба Ханден Рённинге Джордбро Эстертелье Вестерханинге  40   41   48  Södertälje Centrum Кригслида Сёдертелье Хамн Тунгелста Хемфоса Сёдертелье-Сюд Segersäng Ярна Ösmo Мёльнбо Нюнесгорд  48  Гнеста Грёндальсвикен Нюнесхамн  42   43

Стокгольмская пригородная железная дорога ( швед . Stockholms pendeltåg ) — система пригородных поездов в лене Стокгольм , Швеция . Система является важной частью общественного транспорта в Стокгольме и контролируется Storstockholms Lokaltrafik . Пути принадлежат государству и управляются Шведской транспортной администрацией , в то время как сама эксплуатация пригородных железнодорожных услуг Стокгольма была заключена по контракту с SJ AB с марта 2024 года.

Местные поезда курсируют по основным железным дорогам вокруг Стокгольма с конца девятнадцатого века. Вначале местные железнодорожные службы были частью Шведских государственных железных дорог , но в конце 1960-х годов ответственность за эти службы была передана Стокгольмскому округу , который включил их в систему продажи билетов Стокгольмского транспорта. Были закуплены новые поезда, модернизированы станции, а сеть пригородных железных дорог Стокгольма была разработана с целью сделать ее более похожей на метро. Первоначально система называлась SL förortståg (английский: пригородный поезд SL ), а позже — SL lokaltåg (английский: местный/пригородный поезд SL ). Только в 1980-х годах система официально стала называться Stockholms pendeltåg .

В первый год работы существовал только один маршрут, который шёл от Södertälje södra (теперь Södertälje Hamn ) до Kungsängen через Центральный вокзал Стокгольма . 1 июня 1969 года система была продлена до Märsta через ветку, расположенную после станции Karlberg  [sv] , и была создана новая услуга, в которой поезда на ветке Kungsängen заканчивались на станции Stockholm C. В 1975 году открылась ещё одна ветка до Västerhaninge с однопутным челночным сообщением до Nynäshamn . Поезда на ветке Kungsängen теперь заканчивались на станции Västerhaninge вместо Stockholm C, и теперь она является частью современной линии 35.

С 1986 по 1996 год были проведены важные усовершенствования железных дорог вокруг Стокгольма. Однопутные участки были модернизированы до двухпутных, а некоторые двухпутные участки были модернизированы до четырехпутных, что позволило пригородным поездам ходить с меньшими помехами от других железнодорожных служб. Частота движения постепенно увеличивалась, и с 2001 года большинство станций сети обслуживаются поездами с регулярными 15-минутными интервалами, с дополнительными поездами в часы пик.

В 2001 году северо-западная часть сети была продлена от Кунгсенгена до Болсты . Южная станция заправки в Årstaberg была открыта в 2006 году для соединения с новой тогда трамвайной системой Tvärbanan . Новая станция в Gröndalsviken открылась на юго-восточном маршруте Вестерханинге- Нюнесхамн 18 августа 2008 года.

С 9 декабря 2012 года поезда пригородной железной дороги Стокгольма могут останавливаться в аэропорту Стокгольм-Арланда . Поездка занимает 38 минут от станции Арланда C до Стокгольм-С и 18 минут от Арланда C до Уппсалы C. ^{[4] [5]} Обсуждения расширения начались в декабре 2007 года. С 1999 года в аэропорту осуществлялось экспресс-обслуживание от Стокгольм-Сентрал через Arlanda Express , а также можно было добраться на автобусе от станции Мэрста . Реализация потребовала переговоров между Stockholm Transport и Arlanda Express, которые имели права на эксплуатацию путей. ^[6]

Строительство железнодорожного туннеля под центром Стокгольма началось в 2008 году и открылось 10 июля 2017 года. Этот новый туннель, известный как Stockholm City Line ( Citybanan ; букв. «городская линия»), предназначен для исключительного использования системой Pendeltåg и разделяет пригородный транспорт на отдельные пути от поездов дальнего следования во время движения по городу. Это облегчает проблемы перегруженности железнодорожных систем и позволяет Stockholm Transport планировать более частое обслуживание. Это также позволяет более частое обслуживание других поездов, увеличивая пропускную способность для больших частей шведской железнодорожной сети, поскольку многие поезда идут в Стокгольм и из него. Две новые подземные станции, Stockholm City Station (расположена под T-Centralen , обе станции с соединениями с Центральным вокзалом Стокгольма) и Stockholm Odenplan station; расположена под станцией метро Odenplan , заменяя станцию ​​Karlberg ) были построены в рамках проекта Citybanan. ^[7]

Новая станция под названием Vega , расположенная на линии Nynäs в коммуне Ханинге между станциями Skogås и Handen, открылась 1 апреля 2019 года после почти четырех лет строительства. Vega также было названием небольшой остановки на линии Nynäs, которая существовала с 1929 по 1973 год, хотя она была построена в другом месте, нежели нынешняя станция Vega.

Эксплуатация линий пригородной железной дороги Стокгольма была передана частным компаниям с 2000 года. Первым владельцем франшизы была Citypendeln  [sv] , которая управляла пригородной железной дорогой Стокгольма с 2000 года по 17 июня 2006 года. С 18 июня 2006 года по 10 декабря 2016 года сетью управляла Stockholmståg  [sv] , дочерняя компания SJ AB , бывшей шведской государственной железнодорожной компании . 11 декабря 2016 года MTR Nordic взяла на себя франшизу по десятилетнему контракту с возможностью продления ещё на четыре года. ^[8] В мае 2023 года SL решила не продлевать контракт MTR Nordic на эксплуатацию пригородной железной дороги Стокгольма после 2026 года, сославшись на проблемы с предоставлением услуг. ^{[9] [10]} 1 ноября 2023 года SL заключила срочный контракт с SJ AB , которая взяла на себя управление с марта 2024 года. ^[11]

Карта сети пригородных поездов Стокгольма

После изменения маршрута в декабре 2017 года на большинстве железных дорог есть две линии с разными пунктами назначения. Вдобавок к этому, некоторые поезда с этого времени являются поездами с короткими остановками, 42X и 43X (названные с буквой X после номера линии), которые пропускают около четырех остановок за один тур.

Более короткая линия 48 на юго-западе соединяет Гнесту с Сёдертелье . Линия 40 соединяет Уппсалу C на севере с Сёдертелье на юго-западе через Арланду C , Уппландс Весбю и городской вокзал Стокгольма , эта ветка от Уппсалы C до Уппландс Весбю (где она соединяется с линией 41 до Сёдертелье), используемая линией 40, использует существующую инфраструктуру линии Арланда и части линии Восточного побережья, разделяющей пути и платформы с региональными и междугородними поездами.

Линия до Нюнесхамна за Вестерханинге в основном однопутная с разъездами. Раньше короткие платформы и ограниченное количество разъездов означали, что в Вестерханинге приходилось делать пересадку, но с 2013 года линия была улучшена за счет более длинных платформ и дополнительных разъездов, и теперь все поезда идут через Стокгольм и Болсту .

Поезда ходят каждые 30 минут с 5 утра до 1 ночи каждый день, с 15-минутными интервалами в дневное время. Дополнительные поезда в часы пик дают в среднем 7+Интервал движения на многих станциях составляет 1 ⁄ 2 минуты, а поезда ходят каждые 4+1 ⁄ 2 минуты на центральных участках. Линии 40, 48 и внешние участки железной дороги до Нюнесхамна (из Вестерханинге) обслуживаются реже, с интервалом между поездами до одного часа по выходным.

По состоянию на 2022 год 342 000 пассажиров пользуются пригородными поездами Стокгольма в обычный будний день. ^[13] Это почти половина от общего числа пассажиров поездов в Швеции, не включая метро и трамваи. ^{[ необходима цитата ]}

В сети 53 станции, четыре из которых находятся за пределами Стокгольмского лена. Восемь станций соединяются с региональными и междугородними поездами, три — с системой легкорельсового трамвая Tvärbanan , а четыре станции имеют доступ к стокгольмскому метро . Несколько станций являются важными пересадочными узлами для местных автобусов.

Большинство станций имеют схожий стиль, с островной платформой на уровне земли с одним или двумя выходами, турникетами и обслуживаемой билетной кассой. Несколько пересадочных станций имеют несколько платформ. Станции к югу от Вестерханинге и Сёдертелье меньше и не имеют турникетов. Наименее используемая станция — Хемфоса, на которую в день садятся около 100 пассажиров.

С 2023 года все станции имеют символ, отображающий значок поезда. До этого использовалась синяя заглавная буква «J», в стиле, соответствующем знакам «T» Стокгольмского метрополитена. ^[4]

С момента открытия Стокгольмской городской линии (Citybanan) 10 июля 2017 года в настоящее время на сети используется только один тип поездов — поезда X60 Coradia Nordic от Alstom , из-за использования платформенных раздвижных дверей на Citybanan. Всего в период с 2005 по 2008 год было поставлено 71 поезд X60 для замены подержанных поездов X420 , которые ранее эксплуатировались Deutsche Bahn в Германии и которые были импортированы в Швецию тогдашним оператором Citypendeln для временного увеличения пропускной способности сети Pendeltåg. Длина поезда полной длины с двумя единицами X60 составляет 214 метров (702 фута). В 2016 году 46 поездов нового поколения семейства Coradia Nordic под названием X60B были введены в эксплуатацию для замены поездов X10 , первоначально поставленных между 1983 и 1993 годами. ^[14] Максимальная скорость поездов X60 и X60B составляет 160 км/ч (100 миль/ч). ^[15]

• X1 (с 1968 по 2011)
• X10 (с 1983 по 2017)
• X20/X23 (с 2001 по 2002)
• Пассажирские вагоны DSB Bn, эксплуатируемые локомотивами SJ Rc (с 2001 по 2003 г.)
• X420 (с 2002 по 2005)

• Список пригородных и пригородных железнодорожных систем
• Общественный транспорт в Стокгольме

• Банверкет (2007). Linjebok Stockholms trafikledningsområde (на шведском языке) (Utgåva 4, ätr 4 ed.). БВФ 646.4.
• «Tekniska fakta - pendeltåg» (на шведском языке). Стурстокхольмс Локалтрафик. Архивировано из оригинала 21 февраля 2007 года . Проверено 10 июля 2007 г.
• «Pendeltågen i Stockholms län: Historisk bakgrund och utveckling 1957–2003» (PDF) (на шведском языке). Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns Landsting. 9 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2006 г.
• «Fakta om SL och länet år 2005» (PDF) (на шведском языке). Стурстокхольмс Локалтрафик. 18 мая 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 г.
• Расписание пригородных поездов Стокгольма (на шведском языке). Стурстокхольмс Локалтрафик. 2007.J35 Архивировано 26 сентября 2017 г. на Wayback Machine J36 Архивировано 27 марта 2016 г. на Wayback Machine J37 Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine

Викискладе есть медиафайлы по теме:
Стокгольмский pendeltåg (категория)

• Транспорт Стокгольма - официальный сайт ^{[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]}
• Карта всех железнодорожных линий Стокгольмского транспорта. Архивировано 6 июля 2017 г. на Wayback Machine.
• От Пенделавстанда до центра Стокгольма. Архивировано 27 апреля 2013 г. в Wayback Machine.