Межштатная трасса 405 (Орегон)
Межгосударственное шоссе в Портленде, штат Орегон, США

Маркер межштатной автомагистрали 405
Межштатная трасса 405
Стадион Фривей № 61
Карта
Карта центральной части Портленда, на которой трасса I-405 выделена красным цветом.
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-5
Поддерживается ODOT
Длина4,25 мили [1]  (6,84 км)
Существовал1958 [2] – настоящее время
НСЗВесь маршрут
Основные развязки
Южный конец I-5 в Портленде
Основные перекрестки
Северный конец I-5  / US 30 в Портленде
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеОрегон
ОкругаМалтнома
Система автомагистралей
← ИЛИ 402→ ИЛИ 410

Interstate 405 ( I-405 ), также известная как Stadium Freeway No. 61 , [3] — это короткое шоссе между штатами с севера на юг в Портленде, штат Орегон . Оно образует петлю, которая проходит вокруг западной стороны центра Портленда , между двумя перекрестками с I-5 на реке Уилламетт около моста Марквам на юге и моста Фремонт на севере.

Трасса Stadium Freeway была задумана правительством штата в 1940-х и 1950-х годах и была добавлена ​​к системе межштатных автомагистралей в 1958 году. Строительство началось в 1963 году, использовалась траншея с обширным озеленением и частыми путепроводами, и была самым дорогим проектом автомагистрали в истории штата стоимостью 121 миллион долларов. Сотни зданий были снесены, чтобы освободить место для автомагистрали, что привело к перемещению примерно 1100 домохозяйств.

Самый южный участок I-405 открылся 26 октября 1965 года, за ним последовали расширения в 1966 и 1969 годах. Последний участок, включая мост Фремонт, открылся в ноябре 1973 года. Планы строительства ответвления I-505 были отменены в 1978 году из-за протестов общественности; его развязка с I-405 впоследствии была повторно использована для перестройки в 1988 году трассы US Route 30 (US 30), которая проходит одновременно с I-405 через мост Фремонт до I-5.

Описание маршрута

Вид на юг с путепровода на улице Эверетт-стрит.

I-405 начинается на трехсторонней развязке с I-5 и Harbor Drive на южной стороне центра Портленда, недалеко от района South Waterfront . I-5 продолжается на северо-восток от развязки до моста Marquam Bridge в East Portland и на юг в направлении South Portland , проходя под мостом Ross Island Bridge . I-405 идет на северо-запад вдоль предгорий Southwest Hills , огибая городской кампус Portland State University и проходя мимо конца South Park Blocks . Она начинает короткое совпадение с US 26. [ 4] [5]

US 26 разделяется с I-405 на развязке к северу от улицы Монтгомери, проезжая через туннели Vista Ridge Tunnels на шоссе Sunset Freeway в направлении западных пригородов Портленда. Затем I-405 поворачивает на северо-восток и сужается до четырех полос, проходя через восточную границу района Goose Hollow , проезжая мимо Центральной библиотеки округа Малтнома , средней школы Линкольна и парка Провиденс , где базируются несколько местных футбольных команд. Нижележащая автомагистраль соединена с районом и западной окраиной центра города серией съездов, ведущих к улицам Салмон и Тейлор. На улицах Ямхилл и Моррисон I-405 пересекает мосты, по которым ходят поезда MAX Light Rail , которые продолжаются на запад в сторону Бивертона и на восток в центр Портленда. [4] [6]

I-405 пересекает Burnside Street и поворачивает на север, выбираясь из траншеи под землей, параллельно 15-й и 16-й авеню. После развязки с Glisan Street автострада становится надземной и проходит над поперечными улицами в районе Pearl District , включая те, по которым проходят пути линии NS трамвая Portland Street . Под автострадой между улицами Marshall и Overton Street находится депо для обслуживания трамвая и железнодорожное депо . [7] [8] На северо-западном краю центра города Портленд I-405 пересекает US 30 , [4] которая продолжается на северо-запад вдоль короткой автострады в Северо-Западную промышленную зону , которая изначально предназначалась для отмененной I-505 . [9] [10]

I-405 и US 30 пересекаются через реку Уилламетт на восьмиполосном мосту Фремонт , стальном арочном мосту с завязками , по которому на верхнем этаже движется транспорт на юг, а по нижнему — на север. [11] Двухэтажная автомагистраль продолжается на северо-восток через железнодорожную станцию ​​Альбина компании Union Pacific Railroad и Interstate Avenue, часть маршрута 99W , по которому также проходит желтая линия MAX . Северная конечная точка I-405 находится на перекрестке с I-5 в районе Элиот ; US 30 продолжается на юго-восток по I-5 на небольшом расстоянии, прежде чем начать пересекаться с I-84 . [4] Ряд съездов продолжается на северо-восток от перекрестка до больницы Legacy Emanuel Hospital вдоль трассы отмененного шоссе Rose City Freeway . [12]

Вид с воздуха на центр города Портленд и мост Фремонт , по которому проходит трасса I-405 через реку Уилламетт , сделанный в 1988 году.

I-405, также обозначенная как Stadium Freeway No. 61, [3] является самой короткой межштатной автомагистралью в районе Портленда, длиной 4,2 мили (6,8 км). На ней установлено ограничение скорости 50 миль в час (80 км/ч) из-за небольшого расстояния между развязками и большого объема сливающегося трафика. [13] Шоссе обслуживается Департаментом транспорта штата Орегон (ODOT), который проводит ежегодное обследование объема трафика, который выражается в виде среднегодового суточного трафика (AADT), меры объема трафика для любого среднего дня в году. Самый загруженный участок I-405 находится на Бернсайд-стрит, по которому в 2018 году ежедневно проезжало в среднем 131 400 транспортных средств; а наименее загруженный участок на Юго-Западном Бродвее проехал 84 400 транспортных средств. [14] [15] В 2017 году на автостраде наблюдалось около 8 часов заторов в северном направлении и 11,8 часов в южном направлении, при средней скорости движения 22,8 миль в час (36,7 км/ч) для движения в северном направлении и 23,8 миль в час (38,3 км/ч) для движения в южном направлении в будние дни в часы пик . [ 13] TriMet управляет одним автобусным маршрутом на I-405, линией 24, которая использует мост Фремонт в качестве соединения между Слэбтауном и больницей Legacy Emanuel Hospital. [16]

История

Спор о планировании и маршрутизации

Карта
Два финальных варианта маршрута для шоссе Stadium Freeway:
 маршрут Предгорья
 маршрут Клэй–Маркет

Планировщик автомагистралей Роберт Мозес был уполномочен городским правительством в 1943 году разработать программу общественных улучшений, которая началась бы после окончания Второй мировой войны , чтобы обеспечить занятость возвращающихся солдат. [17] Среди них была сеть «магистралей» для Портленда, включая кольцевую в центре города, состоящую из Foothills Thruway (позже образовавшей I-405) и East-Side Thruway (позже I-5), соединенных северным пересечением реки Уилламетт. [18] [19] Foothills Thruway будет проходить вдоль Северо-Западной 24-й авеню и заканчиваться на двух перекрестках с Harbor Drive у моста Ross Island Bridge на юге и новым мостом через реку Уилламетт на севере. [18] [20] Городское исследование, опубликованное в июне 1955 года, предлагало строительство нескольких автомагистралей в центре Портленда, включая Sunset Freeway и Stadium Freeway, которые позже были объединены в I-405. [9] [21] Северный переход будет проходить по двухэтажному мосту Фремонт , [22] который был предложен ранее как часть маршрута США 99W в 1920-х годах, но отклонен на публичных референдумах. [23] [24]

Федеральное бюро дорог общего пользования включило шоссе Stadium Freeway в свою рекомендацию 1955 года по национальной системе скоростных автомагистралей, которые позже финансировались в соответствии с Законом о федеральных автомагистралях 1956 года . [25] [26] Стоимость шоссе длиной 3,8 мили (6,1 км) оценивалась в 71 миллион долларов в долларах 1958 года (что эквивалентно 575 миллионам долларов в долларах 2023 года) [27] и будет финансироваться в основном федеральным правительством в рамках программы межштатных автомагистралей. [28] [29] Отдел шоссейных дорог Орегона изучил набор из пяти альтернативных маршрутов для шоссе, обозначенного федеральным правительством как межштатное шоссе 405 в 1958 году [2] [30] с учетом предложений городского правительства относительно потенциального воздействия на западную сторону центрального делового района. [31] Южный участок от моста Марквам до шоссе US 26 около улицы Southwest Jefferson Street был разделен на два варианта: маршрут Clay–Market, проходящий по улицам Clay и Market к северу от Portland State College ; и маршрут Foothills, который будет изгибаться вдоль юго-западной стороны городской зоны реконструкции с пониженной дорогой. [32] [33] Северный участок от шоссе US 26 до моста Фремонт был разделен на три варианта: надземная автомагистраль между 15-й и 16-й авеню, предложенная городом; надземная автомагистраль между 18-й и 19-й авеню; и пониженная дорога между 21-й и 22-й авеню. [31] [34]

Городское правительство, Портлендский государственный колледж и деловые группы в центре города лоббировали поддержку маршрута Клей–Маркет, [35] [36] проведя собственное исследование, в котором утверждалось, что он сохранит стоимость недвижимости в центре города. [37] Комиссия по автомагистралям штата Орегон и Бюро общественных дорог предпочли маршрут Футхиллс, поскольку он позволял сэкономить 4 миллиона долларов (что эквивалентно 31,6 миллиона долларов в долларах 2023 года) [27] по сравнению с маршрутом Клей–Маркет. [32] Орегонское отделение Американского института архитекторов и несколько промышленных групп рекомендовали отложить принятие решения о маршруте, основываясь на потенциальном ущербе городскому пейзажу, вызванном проектами в обоих вариантах. [38] [39] К концу мая в ожидании проекта автострады было переселено в общей сложности 389 домохозяйств и 37 предприятий, а 47 зданий были снесены. [40] В июне 1960 года государственная комиссия по автомагистралям провела публичные слушания, чтобы заслушать показания 300 человек в публичном зале Портленда . [41] 8 июля комиссия одобрила маршрут Футхиллс и надземную автомагистраль 15–16 для I-405, строительство которой обойдется примерно в 75,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 598 млн долларов в ценах 2023 года). [27] [42] Затем 14 июля городской совет Портленда проголосовал за утверждение общего маршрута, одобренного государственной комиссией по автомагистралям. [43]

Приобретение недвижимости и строительство в предгорьях

Строительство межштатной автомагистрали 405 рядом с Портлендским государственным университетом, 1966 г.

Правительство штата начало переговоры о приобретении собственности вдоль будущей полосы отвода шоссе Stadium Freeway в октябре 1960 года, позже запросив федеральные средства для оказания помощи городскому правительству в переселении примерно 1100 домохозяйств, пострадавших от запланированного сноса. [44] [45] По оценкам, на полосе отвода шоссе располагалось 554 здания с 1668 жилыми единицами, [42] включая школу, несколько церквей и недавно достроенную синагогу для общины Шаари Тора . [46] [47] В 1963 году владелец отеля Carlton, дома престарелых с 139 пожилыми людьми, обжаловал осуждение и запланированный снос здания, чтобы освободить место для шоссе Stadium Freeway. [48] Правительство штата согласилось помочь в переселении жителей в новое здание, [49] но отсутствие в нем системы пожаротушения , обязательной для получателей государственного социального обеспечения, вынудило выселить 80 жителей отеля Carlton. [50] [51] Дальнейшие работы по планированию были отложены из-за спора с городским правительством и Бюро общественных дорог по поводу расположения съездов и развязок в начале 1961 года, который был решен официальным федеральным одобрением в августе. [30] [52] Государственная комиссия по шоссейным дорогам одобрила обозначение шоссе № 61 для шоссе Stadium Freeway 8 декабря 1961 года. [53]

В феврале 1962 года городской совет Портленда отложил свои решения о закрытии улиц для строительства автострады и ратификации соглашения с государственной комиссией по автострадам о содержании пандусов и путепроводов после протестов местных жителей, которые описали I-405 как «гигантское чудовище» и «самоубийство Вест-Сайда». [54] [55] Государственная комиссия по автострадам остановила переговоры о приобретении недвижимости в следующем месяце, ожидая одобрения городским советом соглашения и других планов, которые требовались в соответствии с федеральным законом. [56] Протесты совпали с растущим противодействием другим проектам автострад в районе Портленда, включая автостраду Лорелхерст (I-205), в начале региональных автомагистральных бунтов . [9] [57] Пара бизнесменов из центра города сформировали комитет «Граждане за разумные автострады» и попытались лоббировать Бюро общественных дорог, чтобы принять Харбор-Драйв в качестве маршрута для I-405, но им было отказано, поскольку он не соответствовал современным стандартам автострад. Группа позже распространила публичную петицию с 3000 подписей, выступающую против строительства участка 13-й–14-й авеню автострады между US 26 и Burnside Street. [58] [59] [60] 22 марта городской совет единогласно проголосовал за одобрение своих соглашений с государственной комиссией по автомагистралям после четырехчасовых публичных слушаний с 35 ораторами, что позволило правительству штата возобновить приобретение собственности. [61] [62]

Проект автострады Stadium Freeway был разделен на несколько этапов, чтобы сократить долгосрочные нарушения доступа через город, начиная с проложенной траншеи в районе Футхиллс с 19 путепроводами и продвигаясь на север. [63] [64] Проект требовал сноса 282 домов, 138 предприятий и 131 многоквартирного дома, что обошлось в 25 миллионов долларов (что эквивалентно 159 миллионам долларов в долларах 2023 года) [27] в виде конфискаций и покупки земли. [65] Государственная дорожная комиссия заключила первый контракт на строительство проекта автострады Stadium Freeway в августе 1963 года, приняв предложение на сумму 4,4 миллиона долларов (что эквивалентно 33,6 миллионам долларов в долларах 2023 года) [27] от компании Donald M. Drake Company на строительство участка длиной 1,08 мили (1,74 км) от моста Росс-Айленд до Юго-Западного Бродвея с соединениями с мостом Марквам и новой автострадой, которая стала I-5. [66] Строительство началось с переноса коммуникаций и строительства временных объездных дорог в октябре 1963 года, перед началом работ на туннелях Vista Ridge (часть шоссе US 26), которые начались в следующем месяце. [67] [68] Снос и расчистка участка начались к концу 1963 года, при этом католическая церковь Св. Иосифа (построенная в 1887 году) [69] оказалась среди старейших зданий, подлежащих сносу в рамках проекта; [70] [71] другие здания были спасены от сноса и перемещены на новые места, включая двухэтажное здание Century Building (которое пострадало от пожара во время своего месячного переезда), [72] бывший дом губернатора территории Джорджа Лоу Карри , [73] и зал Св. Елены в епископальном соборе Троицы . [74] [75] Вещательные студии KGW-TV также были снесены в рамках проекта, что потребовало от правительства штата выплаты компенсации в размере 865 000 долларов за их имущество. [76] [77]

Первый завершенный путепровод шоссе Stadium Freeway, проходящий по Юго-Западной 4-й авеню, был открыт для движения в марте 1965 года и заменил временный переход, который использовался с мая 1964 года. [78] Еще не завершенное шоссе использовалось в качестве границы между 1 -м и 3-м избирательными округами штата после специального голосования по изменению границ округов законодательным собранием штата в мае 1965 года. [79] Первый участок шоссе I-405 между мостом Росс-Айленд и Юго-Западным Бродвеем был открыт для движения 26 октября 1965 года, на два месяца позже запланированного срока и обошелся в 5,5 млн долларов (что эквивалентно 40,6 млн долларов в долларах 2023 года). [27] [80] [81] Задержка была связана с сильными дождями, которые помешали покраске разметки полос , а также с неудачной поставкой поднятых маркеров дорожного покрытия . [82] Раскопки второго участка, также под руководством компании Drake Company, начались в сентябре 1965 года. [83] Он открылся в сентябре 1966 года, продлив I-405 от Бродвея до Юго-Западной Монтгомери-стрит около туннеля Vista Ridge. [84] Мост Марквам открылся месяц спустя, предоставив доступ в Восточный Портленд через новые съезды с I-405 на I-5. [85]

Северный участок и отмененные расширения

Вид с воздуха на юг на I-405 у конечной точки отмененной I-505 (теперь US 30)

Строительство третьей фазы I-405, охватывающей 1,17 мили (1,88 км) между улицами Монтгомери и Джонсон, началось в июле 1966 года по контракту стоимостью 12,3 млн долларов (что эквивалентно 88,3 млн долларов в долларах 2023 года) [27] — крупнейшему контракту, который был заключен в истории государственной дорожной комиссии. [86] [87] Он включал 22 путепровода для уменьшения нарушения уличной сети и 55 подпорных стенок, которые были покрыты посаженными деревьями, кустарниками и плющом для украшения автострады. [65] [88] По оценкам, для проекта было выкопано 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м 3 ) грунта, который был повторно использован для заполнения промышленных площадок на реке Уилламетт. [9] [89] Путепроводы автострады были открыты для движения в октябре 1968 года, но завершение строительства полос и съездов было отложено из-за проливных дождей, которые нарушили выравнивание и установку ограждений и знаков. [90] Участок Монтгомери–Джонсон был открыт для движения 25 февраля 1969 года, после дополнительной двухмесячной задержки из-за снежной и ледяной погоды. [9] [91] Это совпало с открытием туннелей Vista Ridge, которые обеспечили соединение с автострадой Sunset Freeway (US 26) и заменили более раннюю улицу. [92] [93]

Проект моста Фримонт с перемычкой был одобрен правительством штата, городским советом и Бюро общественных дорог в мае 1966 года. [94] Более дорогой проект был рекомендован Комиссией по искусству Портленда после общественного возмущения по поводу воспринимаемого «уродства» моста Маркуам и первоначального консольного проекта моста Фримонт. [95] [96] Строительство началось в конце 1968 года и первоначально оценивалось в 22,4 миллиона долларов (что эквивалентно 150 миллионам долларов в долларах 2023 года) [27], пока более поздние изменения проекта не привели к тому, что его общая стоимость достигла 50 миллионов долларов (что эквивалентно 334 миллионам долларов в долларах 2023 года). [27] [65] [97] Мост Фримонт и развязка I-5 открылись 15 ноября 1973 года, окончательная стоимость составила 82 миллиона долларов (что эквивалентно 430 миллионам долларов в долларах 2023 года). [9] [98] Строительство I-405 обошлось в 121 миллион долларов (что эквивалентно 634 миллионам долларов в ценах 2023 года), [27] что сделало его самым дорогим проектом автомагистрали в Орегоне в расчете на милю. [9]

Северный участок включал строительство тупиковых съездов к двум будущим расширениям автомагистрали: Индустриальной автомагистрали ( I-505 ) от западного конца моста Фремонт и автомагистрали Роуз-Сити от развязки I-5 на восточном конце моста. I-505 была одобрена федеральным правительством в 1969 году, и ее строительство планировалось начать вскоре после открытия моста, но было остановлено судебными исками от местных активистов. [99] [100] Проект был отменен в 1978 году, и съезды были повторно использованы для участка скоростной автомагистрали US 30, соединяющегося с авеню Ён, которая открылась в 1988 году. [101] [102] Автомагистраль Роуз-Сити оставалась частью долгосрочного плана строительства автомагистралей от городского правительства, но позже была отменена из-за отсутствия финансирования. [103] [104] Неиспользуемые пандусы были вместо этого перенаправлены на Керби-авеню для обслуживания расширенной больницы Legacy Emanuel Hospital с одобрения городского совета в 1974 году, несмотря на протесты местных жителей, которые затормозили проект на несколько лет. [105] [106] Пандусы были открыты в 1979 году с ограниченным доступом к близлежащим улицам в качестве компромисса для района. [107] [108]

Дальнейшие события

В августе 2009 года вся трасса I-405, за исключением моста Фремонт, была полностью отремонтирована Департаментом транспорта Огайо (ODOT) в первый раз. [109] Сам мост был отремонтирован в августе 2011 года . [110] Департамент транспорта Огайо (ODOT) начал годовой проект по ремонту и замене деформационных швов на эстакадных участках автострады в марте 2019 года из-за значительного ухудшения состояния конструкции. [111]

В 1998 году мэр Вера Кац предложила перекрыть юго-западную часть I-405, чтобы освободить место для парков, жилья и офисов. [112] [113] Аналогичное предложение было выдвинуто Комиссией по искусству Портленда в 1964 году, но не рассматривалось до принятия Плана центра города 1972 года. [114] [115] Планы по перекрытию частей I-405 разрабатывались низовыми организациями с 2000-х годов с целью смягчения последствий строительства автострады и создания новой застройки на северо-западе Портленда. [116] [117] 200-футовый (61 м) мост, названный в честь персонажа Симпсонов Неда Фландерса , [118] был построен для создания пешеходного и велосипедного сообщения через I-405 между двумя секциями улицы Нортвест Фландерс в северо-западном Портленде. [119] Строительство моста началось в июне 2020 года, и он открылся год спустя, его стоимость составила 9,5 миллионов долларов. [120] [121]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит в Портленде , округ Малтнома .

ми [1]кмВыходНаправленияПримечания
−0,04−0,064—
 I-5 юг – Сейлем		Съезд 299B на I-5
0,520,841АЮжная набережная – центр городаВыход на север и вход на юг
0,520,84—


 I-5 на север до I-84 на восток – Даллес , Сиэтл		Выход на юг и вход на север
0,891.431Б4-я авенюВыход на север и вход на юг
1.031.661С
 US 26 восточная / 6th Avenue – мост острова Росс		Южный конец США 26 параллелизм
1.402.251D12-я авенюВыход на север и вход на юг
1.622.61
 US 26 запад – Бивертон		Северный конец США 26 параллелизм
1.923.092АУлица Салмон – Провиденс ПаркВыход на север и вход на юг
2.203.54Бернсайд-стрит / Коуч-стритВыход на юг и вход на север
2.353.782БЭверетт-стрит
3.084.963
 US 30 west – Северо-западная промышленная зона , Сент-Хеленс		Южный конец US 30 параллелизм
3.325.34Мост Фремонт через реку Уилламетт
3.786.08—
 US 30 на восток ( I-5 на юг) – Даллес		Северный конец параллельного движения US 30; выезд на север и въезд на юг
4.186.73—Керби АвенюВыход на север и вход на юг
4.216.78—
 I-5 на север – Сиэтл		Съезд 302B на I-5
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Highway Inventory Detail". Департамент транспорта штата Орегон . 18 марта 2021 г. Получено 3 апреля 2021 г.
  2. ^ ab " Переписка, AE Johnson и WC Williams". Американская ассоциация государственных дорожных чиновников . 10 ноября 1958 г. стр.  2–3 . Получено 2 апреля 2021 г. – через Архив нумерации маршрутов AASHTO.
  3. ^ ab "Таблица перекрестных ссылок на номера маршрутов автомагистралей и номера автомагистралей штата 2020 года" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. 2020. стр. 1 . Получено 31 марта 2021 г. .
  4. ^ abcd "Interstate 405" (Карта). Google Maps . Получено 21 апреля 2019 г.
  5. ^ Департамент транспорта штата Орегон (апрель 2019 г.). Официальная карта штата Орегон на 2019–2021 гг. (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Орегон. Врезка «Портленд и окрестности» . Получено 6 марта 2021 г.
  6. ^ TriMet (2017). Улучшения Morrison–Yamhill MAX (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 22 апреля 2019 г. Получено 21 апреля 2019 г.
  7. ↑ Стюарт, Билл (2 августа 2000 г.). «Новый амбар для трамвая Портленда немного сбился с пути». The Oregonian . стр. B3.
  8. ^ TriMet. Portland City Center (PDF) (Карта). TriMet . Получено 21 апреля 2019 г. .
  9. ^ abcdefg Крамер, Джордж (май 2004 г.). Система межштатных автомагистралей в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Орегон. стр.  65–68 . Получено 21 апреля 2019 г. – через Государственную библиотеку Орегона .
  10. ↑ Федерман, Стэн (9 февраля 1987 г.). «Умеренные дни способствуют работам на дорогах». The Oregonian . С. B3.
  11. ^ Исторический комитет ODOT (январь 2009 г.). «Орегон в движении: история транспортных систем Орегона» (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. стр. 67. Получено 6 мая 2021 г.
  12. ^ Исследование доступа к мосту Фремонт: проект заявления о воздействии на окружающую среду. Федеральное управление шоссейных дорог . Ноябрь 1976 г. стр. 1. Получено 29 марта 2021 г. – через HathiTrust .
  13. ^ ab "Portland Region 2018 Traffic Performance Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. Декабрь 2018 г. С.  47–51 . Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2021 г. Получено 1 апреля 2021 г.
  14. ^ "Таблицы объема перевозок 2018 года" (PDF) . Департамент транспорта штата Орегон. Октябрь 2019 г. стр. 86 . Получено 31 марта 2021 г. .
  15. ^ Департамент транспорта штата Орегон (2019). Карта транспортных потоков системы автомагистралей штата Орегон 2018 (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Орегон. Врезка Портленда . Получено 31 марта 2021 г.
  16. ↑ Theen, Andrew (1 марта 2019 г.). «Первая автобусная линия TriMet через мост Фремонт свяжет северо-запад Портленда с восточной частью». The Oregonian . Получено 21 апреля 2019 г.
  17. ↑ Ноукс, Ричард (10 ноября 1943 г.). «Моисей предлагает 75 000 000 долларов на послевоенные работы для города». The Oregonian . стр. 1.
  18. ^ ab Moses, Robert (10 ноября 1943 г.). Portland Improvement (PDF) . Округ Малтнома. стр. 32, 34. Получено 2 апреля 2021 г. – через Portland Mercury .
  19. ↑ Mesh, Aaron (4 ноября 2014 г.). «4 февраля 1974 г.: Портленд убивает шоссе Маунт-Худ...» Willamette Week . Получено 21 апреля 2019 г.
  20. ↑ Ноукс, Ричард (14 ноября 1943 г.). «Городские планировщики довольны программой Моисея; клятва решительных действий». The Oregonian . стр. 12.
  21. ↑ Шумейкер, Мервин (29 июня 1955 г.). «Дан план для будущего дорожного движения; предложение Болдока сосредоточено на системе городских автомагистралей». The Oregonian . С. 1, 33.
  22. ↑ Юинг, Пол Ф. (8 января 1954 г.). «Изучение моста Фремонт». The Oregonian . стр. 11.
  23. ^ «Новый промежуток времени, который нужно искать». The Oregonian . 19 января 1930 г. стр. 9.
  24. ^ "Span and Pension Lose". The Oregonian . 17 мая 1930 г. стр. 5.
  25. ^ Общее расположение Национальной системы межштатных автомагистралей. Бюро дорог общего пользования . 1955. стр. 71. OCLC  4165975. Получено 30 марта 2021 г. – через WikiSource .
  26. ^ Weingroff, Richard F. (1996). «Закон о федеральных автомагистралях 1956 года: создание межштатной системы». Общественные дороги . 60 (1). Федеральное управление автомагистралей . Получено 30 марта 2021 г.
  27. ^ abcdefghij Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  28. ↑ Харви, Пол У.-младший (24 января 1958 г.). «Стандарты автомагистралей США повышают расходы штата». Eugene Register-Guard . Associated Press . стр. A7 . Получено 30 марта 2021 г. – через Newspapers.com .
  29. ↑ Эдвардс, Герман (9 марта 1958 г.). «Большие изменения зависят от маршрутизации автострады Восточного берега». The Oregonian . стр. 31.
  30. ^ ab "New Portland Freeway to Collect Downtown Traffic". Oregon Statesman . 20 августа 1961 г. стр. 5. Получено 30 марта 2021 г. – через Newspapers.com.
  31. ^ Эдвардс, Герман (18 января 1959 г.). «Дорожная комиссия по федеральной сети воздушных сообщений Портленда». The Oregonian . стр. 28.
  32. ^ ab «Отчет о скоростной автомагистрали избегает выбора конкретного городского маршрута; выбор Портленда не сделан». The Oregonian . 29 января 1960 г., стр. 1.
  33. ^ Джонсон, Джалмар (3 июня 1960 г.). «Многие подводные камни подстерегают города при планировании систем автомагистралей». The Oregonian . стр. 26.
  34. ^ "Фактическое исследование штата показывает расположение шоссе в Западном Портленде". The Oregonian . 7 февраля 1960 г. стр. 33.
  35. ^ «Жители центра города будут бороться за маршрут Клей-Маркет». The Oregonian . 23 апреля 1960 г. стр. 5.
  36. ^ «Portland State College присоединяется к группе, выступающей за маршрут автострады Clay-Market». The Oregonian . 8 марта 1960 г. стр. 1.
  37. ↑ МакКин, Дуг (5 июля 1960 г.). «Решение о месте расположения автострады стадиона должно быть принято в четверг». The Oregon Journal . раздел 3, стр. 8.
  38. ^ «Архитекторы призывают отложить выбор автострады». The Oregonian . 10 июня 1960 г. стр. 20.
  39. ^ «Портлендские группы добиваются задержки на шоссе на стадионе». The Oregonian . 7 июля 1960 г., стр. 1.
  40. ^ «Задержка на шоссе». The Oregonian . 26 мая 1960 г. стр. 12.
  41. ^ "Новое решение по автомагистрали назначено на 7–8 июля". The Oregonian . 14 июня 1960 г.
  42. ^ Эдвардс, Герман (8 июля 1960 г.). «Штат выбирает место для маршрута в предгорьях». The Oregonian . стр. 1.
  43. ^ "Городской совет одобрил работу по строительству скоростной автострады на стадионе". The Oregon Journal . 23 марта 1962 г. стр. 1.
  44. ^ «Переговоры о начале собственности в предгорьях». The Oregonian . 30 сентября 1960 г. стр. 11.
  45. ^ "Шранк просит США о помощи в переезде". The Oregon Journal . 6 июня 1961 г., раздел 1, стр. 12.
  46. ^ "Здания церквей будут снесены из-за автострады". The Oregon Journal . 27 января 1962 г. стр. 9.
  47. ^ «Предлагаемая автострада уничтожит новую синагогу». Bend Bulletin . United Press International . 9 июля 1960 г. стр. 8. Получено 2 апреля 2021 г. – через Newspapers.com.
  48. ↑ Дэвенпорт, Мардж (26 июля 1963 г.). «План строительства автострады обрекает „дом“ для 139 старожилов». The Oregonian . стр. 3.
  49. ^ "Old Folks Hotel Row Settled". The Oregon Journal . United Press International. 27 августа 1964 г. стр. 1.
  50. ↑ Дэвенпорт, Мардж (18 ноября 1964 г.). «Положения о социальном обеспечении, исключающие 90 жителей Карлтона». The Oregon Journal . стр. 6.
  51. ^ Томпсон, Питер (27 января 1965 г.). «Стариков выселяют из отеля». The Oregon Journal . стр. 6.
  52. ^ Зайц, Кларенс (21 мая 1961 г.). «Бюрократическая волокита, задерживающая дорожные планы». The Oregon Journal . раздел 1, стр. 3.
  53. ^ "Новый государственный инженер автомагистралей начал работу в 22-м". The Oregonian . 9 декабря 1961 г. стр. 8.
  54. ^ "Бин предлагает общественности определить маршрут автострады". The Oregonian . 17 февраля 1962 г. стр. 1, 6.
  55. ^ "Город задерживает голосование по маршруту". The Oregonian . 24 февраля 1962 г. стр. 11.
  56. ↑ Эдвардс, Герман (3 марта 1962 г.). «Приобретение права прохода прекращается». The Oregonian . стр. 1.
  57. ↑ Эдвардс, Герман (11 марта 1962 г.). «Новая автострада разжигает «бунт» в мрачном городе».". Орегониан . С. 1, 43.
  58. ↑ Остергрен, Джек (10 марта 1962 г.). «Stadium Freeway Route Hit». The Oregon Journal . стр. 10.
  59. ^ "Городские темы: Слухи о скоростном слушании". The Oregon Journal . 16 марта 1962 г. стр. 4.
  60. ^ "3000 просителей просят перенести шоссе на стадион". The Oregon Journal . 20 марта 1962 г. стр. 8.
  61. ↑ Эдвардс, Герман (23 марта 1962 г.). «Совет дает зеленый свет шоссе стадиона; свидетели упорно борются за маршрут». The Oregonian . стр. 1, 20.
  62. ^ «Штат возобновит покупку недвижимости для автострады». The Oregonian . 24 марта 1962 г. стр. 5.
  63. ^ «Уличные работы: беспорядок на западной стороне может принести облегчение». The Oregonian . 2 февраля 1969 г. стр. 1.
  64. ^ «Система автомагистралей поможет разгрузить трафик». The Oregonian . 9 мая 1963 г. стр. H15.
  65. ^ abc Федерман, Стэн (23 февраля 1969 г.).«Бетонный монстр» завершает долгий спор». The Oregonian . стр. 17.
  66. ^ «Работа замедляется на 2 улицах». The Oregonian . 10 октября 1963 г. стр. 27.
  67. ↑ Эдвардс, Герман (13 октября 1963 г.). «Землеройная техника начинает выдалбливать объездную дорогу для строительства скоростной автомагистрали». The Oregonian . стр. 40.
  68. ^ «Работа начинается в туннелях». The Oregonian . 16 ноября 1963 г. стр. 8.
  69. ↑ Стайхар, Джанет (24 августа 1963 г.). «Дорога к концу немецкой католической церкви». The Oregonian . стр. 5.
  70. ^ «Новый маршрут прорезает полосу через Старый Портленд». The Oregonian . 3 февраля 1964 г. стр. 35.
  71. ↑ Остергрен, Джек (3 июня 1964 г.). «Две новые автострады вызвали переполох; протест против «поглощения» дома и бизнеса». The Oregon Journal . стр. 2.
  72. ^ «Короткое замыкание стало причиной пожара стоимостью 12 000 долларов в «перемещающемся» здании в Портленде». The Oregon Journal . 11 сентября 1964 г. стр. 3.
  73. ↑ Роккиа, Энди (1 июля 1964 г.). «Дорожные заторы, деревья и беспокойство, связанные с переездом дома». The Oregon Journal . стр. 5.
  74. ^ «Портлендские пожарные и полиция помогают переехать в St. Helen's Hall». The Oregonian . 18 августа 1964 г. стр. 12.
  75. ^ «Арендаторы будут использовать Building On Move». The Oregon Journal . 24 марта 1964 г. стр. 1.
  76. ^ «Округ выписывает самый большой чек». The Oregonian . 7 ноября 1964 г. стр. 4.
  77. ^ "KGW Radio, Television Using Modern Broadcasting Center". The Oregon Journal . 7 июня 1965 г. стр. 10.
  78. ^ "Overpass To Open". The Oregon Journal . 2 марта 1965 г. стр. 4.
  79. ↑ Хьюз, Гарольд Э. (26 мая 1965 г.). «Законодательный орган устанавливает границы Конгресса; голосование положило конец пятидневному тупику». The Oregonian . стр. 1.
  80. ↑ Лонг, Джеймс (26 октября 1965 г.). «Открывается участок шоссе стадиона; мало машин для «ритуалов»". Журнал Орегона . стр. 1.
  81. ^ "Во вторник открывается скоростная автомагистраль, устраняющая заторы в центре города". The Oregonian . 24 октября 1965 г., стр. 1.
  82. ^ «Никаких «кнопок», никакой автострады». The Oregonian . 15 октября 1965 г. стр. 1.
  83. ^ "Южные полосы движения на скоростной автомагистрали планируется открыть в следующем месяце". The Oregonian . 17 сентября 1965 г. стр. 40.
  84. ^ "Новый участок автострады готов". The Oregonian . 2 сентября 1966 г. стр. 25.
  85. ^ "Открыта новая мостовая палуба". The Oregonian . 5 октября 1966 г. стр. 1.
  86. ^ "Новая автострада входит в третью фазу". The Oregonian . 30 июля 1966 г., раздел 2, стр. 4.
  87. ^ "Контракт на строительство автострады на стадионе "крупнейший"". The Oregonian . 3 июня 1966 г., стр. 13.
  88. ^ «Дорожные бригады украшают подъездные пути к Портленду». The Oregonian . 13 июня 1966 г. стр. 32.
  89. ^ «$70 миллионов 'Cut' разрывает город... обеспечивает засыпку для нового участка». The Oregon Journal . 7 августа 1965 г. стр. 1.
  90. ^ «Завершение строительства участка автострады отложено». The Oregonian . 4 октября 1968 г. стр. 16.
  91. ^ «Дорога не открывается». Corvallis Gazette-Times . Associated Press. 18 января 1969 г. стр. 16. Получено 21 апреля 2019 г. – через Newspapers.com.
  92. ^ Крик, Ролла Дж. (25 февраля 1969 г.). «Участки заката, открытые шоссе стадиона». The Oregon Journal . стр. 6.
  93. ^ «Автомобилисты предупреждены о скоростной автомагистрали». The Oregonian . 21 февраля 1969 г. стр. 22.
  94. ^ "Fremont Bridge Wins US Okay". The Oregonian . 10 мая 1966 г. стр. 17.
  95. ↑ Пейнтер, Джон-младший (26 августа 1965 г.). «Битва красоты и бюджета разгорается снова, поскольку городской совет изучает проекты мостов». The Oregonian . стр. 27.
  96. ↑ Эдвардс, Герман (18 февраля 1963 г.). «Городские и государственные чиновники ищут эстетический стиль для моста Фремонт». The Oregonian . стр. 12.
  97. ↑ Федерман, Стэн (29 марта 1968 г.). «Изменения в конструкции повышают стоимость комплекса мостов». The Oregonian . стр. 23.
  98. ^ "Мост Фримонт открывается с хрипом". The Oregonian . 16 ноября 1973 г. стр. 22.
  99. ^ «Канадские и японские заводы поставят большую часть стали для моста Фремонт». The Oregonian . 15 января 1970 г., стр. 12.
  100. ^ Пинтарич, Пол (14 ноября 1973 г.). «Мост Фримонт — единственная «надежная вещь» в транспортной схеме северо-западного Портленда». The Oregonian . стр. F4.
  101. ↑ Мантия, Пэтти (12 декабря 1978 г.). «I-505: маленькая автострада, которой не было». The Oregonian . стр. B7.
  102. ↑ Федерман, Стэн (5 мая 1988 г.). «Лето 1988 года будет относительно свободным от дорожных проблем». The Oregonian . стр. C2.
  103. ^ "Ссора на автостраде спровоцировала скандал в мэрии". The Oregonian . 9 сентября 1971 г., стр. 25.
  104. ^ Хорч, Дэн (15 декабря 1976 г.). «Пандусы на мосту Фремонт вызывают дискуссию». The Oregonian . стр. E8.
  105. ^ Ноулз, Б. Дж. (17 января 1974 г.). «Совет одобрил съезд с автомагистрали Флинт-Керби». The Oregonian . стр. 1.
  106. ^ "Обзор метро: Группа планирования взвешивает варианты пандуса во Фремонте". The Oregonian . 5 января 1977 г. стр. C1.
  107. ↑ «Новый взгляд». The Oregonian . 12 сентября 1979 г. стр. E8.
  108. ^ Уильямс, Линда (22 января 1981 г.). «Полное использование съездов с моста настоятельно рекомендуется». The Oregonian . стр. B1.
  109. ↑ Redden, Jim (28 июля 2009 г.). «Repaving will close I-405». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 21 апреля 2019 г.
  110. ^ "Портлендское движение: Месяц закрытия верхнего этажа моста Фремонт начинается в эти выходные". The Oregonian . 21 июля 2011 г. Получено 5 апреля 2021 г.
  111. ^ "I-405: Проект пандусов". Департамент транспорта штата Орегон . Получено 5 апреля 2021 г.
  112. ↑ Parente, Michele (14 июля 1998 г.). «Идея Каца о I-405 cap splits council». The Oregonian . стр. B2.
  113. ↑ Learn, Scott (28 сентября 2000 г.). «Комитет заявляет, что ограничение I-405 возможно через пять лет». The Oregonian . стр. A1.
  114. ^ "Предложена «крышная» дорога. The Oregon Journal . 17 апреля 1964 г., стр. 4.
  115. ↑ Learn, Scott (5 апреля 1999 г.). «Кац назначает команду для изучения вопроса о том, как перекрыть I-405». The Oregonian . стр. C2.
  116. ^ Mehlhaf, Nina (25 февраля 2015 г.). "Поддержка строительства ограничения на автостраду I-405 среди населения". KGW . Получено 16 августа 2015 г.
  117. ^ Слович, Бет (25 мая 2012 г.). «Может ли перекрытие межштатной автомагистрали 405 произойти в будущем Портленда? Обзор мэрии Портленда». The Oregonian . Получено 21 апреля 2019 г.
  118. ↑ Рамакришнан, Джаяти (9 сентября 2021 г.). «Соседи говорят «привет-привет» новому перекрестку Неда Фландерса на северо-западе Портленда» . Орегонец . Проверено 9 сентября 2021 г.
  119. ↑ Вандерхарт, Дирк (22 августа 2016 г.). «На северо-западе Портленда появится новый велосипедно-пешеходный мост — и это вызовет некоторые дебаты». Portland Mercury . Получено 21 апреля 2019 г.
  120. ^ Дин, Джейми (24 января 2021 г.). «I-405 вновь открывается после установки Flanders Crossing; пешеходный и велосипедный мосты откроются этой весной». The Oregonian . Получено 29 марта 2021 г.
  121. ^ Свиндлер, Саманта (4 июня 2021 г.). "Flanders Crossing, новый велосипедный и пешеходный мост через I-405, открывается на северо-западе Портленда". The Oregonian . Получено 4 июня 2021 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 405 (Орегон)
KML is from Wikidata
  • Медиа, связанные с Interstate 405 (Орегон) на Wikimedia Commons
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_405_(Oregon)&oldid=1269692361"