Сертификация пилота в США

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Сертификация пилотов в Соединенных Штатах» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Сертификация пилота в Соединенных Штатах обычно требуется для того, чтобы человек мог действовать в качестве командира воздушного судна . Это регулируется Федеральным авиационным управлением (FAA), подразделением Министерства транспорта США (USDOT). Пилот может быть сертифицирован в соответствии с 14 Сводом федеральных правил (CFR) Часть 61 или 14 CFR Часть 141 (если ученик посещает одобренную школу части 141). Пилоты также могут быть сертифицированы в соответствии с 14 CFR Часть 107 для коммерческих операций с беспилотниками .

Выданный FAA сертификат пилота является доказательством того, что лицо надлежащим образом уполномочено осуществлять привилегии пилотирования. Сертификат пилота является одним из нескольких видов сертификатов летчика , выдаваемых FAA для бортинженеров , летных инструкторов , наземных инструкторов , авиадиспетчеров , механиков/ремонтников , укладчиков парашютов , операторов контрольно-диспетчерских пунктов , штурманов и бортпроводников .

Пилот сертифицирован для управления самолетом на одном или нескольких уровнях привилегий и на каждом уровне привилегий имеет право управлять самолетом определенной категории . Уровни привилегий пилотских сертификатов в порядке возрастания привилегий: ^[1]

• Пилот-курсант : человек, который учится летать под руководством инструктора и которому разрешено летать самостоятельно при определенных ограниченных обстоятельствах.
• Спортивный пилот : лицо, имеющее право управлять только легкими спортивными самолетами.
• Дистанционный пилот: лицо, которое может управлять небольшими беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) за вознаграждение или по найму.
• Пилот-любитель : лицо, которое может управлять воздушным судном мощностью до 180 лошадиных сил (130 кВт) и четырьмя сиденьями в дневное время только для удовольствия.
• Частный пилот : лицо, которое может летать ради удовольствия или по личным делам, как правило, не принимая за это никакой компенсации.
• Коммерческий пилот : лицо, которое может, с некоторыми ограничениями, летать за вознаграждение или по найму.
• Пилот транспортной авиакомпании (часто называемый ATP ): лицо, уполномоченное выступать в качестве пилота регулярной авиакомпании. (Первые пилоты, которые летают в соответствии с 14CFR 121, обязаны иметь сертификат пилота транспортной авиакомпании с 1 августа 2013 года.)

Пилоты могут быть оценены по следующим категориям самолетов: ^{[1] [2]}

• Самолет
• Винтокрыл
• Планер
• Легче воздуха
• Механизированный подъемник
• Парашют с электроприводом
• Контроль смещения веса

Большинство категорий самолетов далее делятся на классы . Если категория разделена таким образом, пилот должен иметь классный рейтинг , чтобы управлять самолетом в этом классе: ^[1]

• Категория самолетов делится на классы одномоторных наземных (ASEL), многомоторных наземных (AMEL), одномоторных морских (ASES) и многомоторных морских (AMES).
• Категория винтокрылых аппаратов делится на классы вертолетов и автожиров .
• Категория «Летательные аппараты легче воздуха» подразделяется на классы дирижаблей и аэростатов .
• Категория парашютов с электроприводом подразделяется на наземные парашюты с электроприводом и морские парашюты с электроприводом.
• Категория «Контроль смещения веса» делится на «Контроль смещения веса на суше» и «Контроль смещения веса на море».

В сертификате пилота-курсанта не указывается категория или класс, а вместо этого выдается подтверждение летного инструктора, дающее привилегии на определенных марках и моделях самолетов.

Рейтинг типа требуется для конкретной марки и модели самолета, если самолет весит более 12 500 фунтов (5 700 кг) на взлете, оснащен одним или несколькими турбореактивными двигателями или иным образом обозначен как требующий рейтинг типа. Boeing 747 , Beechcraft Super King Air 350 и Hawker Hunter являются примерами самолетов, которым требуется рейтинг типа. ^[1]

Чтобы законно работать по правилам полетов по приборам (IFR), пилот может отдельно добавить рейтинг по приборам к частному или коммерческому сертификату. Пилот транспортной авиакомпании неявно имеет рейтинг по приборам, поэтому рейтинг по приборам не отображается в сертификате ATP. FAA выдает рейтинги по приборам отдельно для категорий самолетов и подъемных сил, а также для класса вертолетов (INSTA и INSTH). ^[1] Пилоты планеров и дирижаблей также могут работать по Правилам полетов по приборам при определенных обстоятельствах. ^[3] Лицо может иметь только один сертификат пилота одновременно; этот сертификат может разрешать несколько уровней привилегий, различающихся по категории, классу или типу самолета. Например, обладателю сертификата пилота транспортной авиакомпании может быть разрешено осуществлять привилегии ATP при управлении многомоторными наземными самолетами, но только привилегии коммерческого пилота при управлении одномоторными наземными самолетами и планерами. Аналогично обладатель коммерческого пилота с рейтингом планера может иметь только привилегии частного пилота для одномоторных наземных самолетов.

FAA может наложить ограничения на пилотский сертификат, если во время обучения или практического теста пилот не демонстрирует все навыки, необходимые для использования всех привилегий уровня привилегий, категории, класса или типа рейтинга. Например, обладателю рейтинга типа DC-3 , который не демонстрирует навыки пилотирования по приборам во время практического теста, будет присвоено ограничение «DC-3 (VFR Only)».

Чтобы получить сертификат или добавить рейтинг, пилоту обычно необходимо пройти курс обучения у сертифицированного инструктора по полетам (CFI) в соответствии с 14CFR61 или записаться на утвержденный курс в утвержденной 14CFR141 летной школе. Кандидат должен накопить и зарегистрировать определенный авиационный опыт и сдать трехчастный экзамен: тест на знания (компьютерный тест с выбором ответа, обычно называемый «письменным тестом»), устный тест и практический тест, проводимый либо инспектором FAA, либо назначенным экзаменатором пилотов .

Другой формой разрешения является отметка в бортовом журнале от летного инструктора, которая подтверждает, что обладатель сертификата прошел обучение в определенных областях навыков, которые не требуют полного тестирования, например, умение управлять высокопроизводительным, сложным или герметичным самолетом с хвостовым колесом.

Пилотские сертификаты не имеют срока действия, хотя они могут быть приостановлены или отозваны FAA. ^[4] Однако пилот должен поддерживать актуальность — недавний опыт полетов, который имеет отношение к выполняемому полету. Чтобы оставаться актуальным, каждый пилот должен проходить проверку полетов с инструктором каждые 24 календарных месяца, если только он или она не получит новый пилотский сертификат или рейтинг за это время или не выполнит требование проверки полетов с использованием альтернативного одобренного средства. Для большинства типов сертификатов он или она также должны проходить медицинское обследование с интервалом от шести месяцев до пяти лет, в зависимости от возраста пилота и желаемых привилегий полета. Другие требования к валюте применяются к перевозке пассажиров или к полетам по правилам полетов по приборам (IFR).

Медицинская справка не требуется для управления планером, воздушным шаром или легким спортивным самолетом. Сверхлегкий самолет можно пилотировать без сертификата пилота или медицинской справки.

В дополнение к сертификатам пилотов, с ноября 2021 года FAA выдает отдельные сертификаты летчиков для бортинженеров , летных инструкторов , наземных инструкторов , авиадиспетчеров , механиков/ремонтников , укладчиков парашютов , операторов диспетчерских пунктов , штурманов и бортпроводников^{[обновлять]} . ^[5]

Большинство пилотов в США проходят летную подготовку как частные лица с летным инструктором, который может быть нанят летной школой. Те, кто решил посвятить себя авиации, часто начинают с высшего авиационного образования. Некоторые пилоты проходят обучение в армии и получают гражданские сертификаты на основании своего военного послужного списка. Другие обучаются непосредственно авиакомпаниями. Пилот может выбрать обучение в соответствии с Частью 61 или Частью 141 FARs. Часть 141 требует, чтобы сертифицированная летная школа предоставляла утвержденный структурированный курс обучения, который включает определенное количество часов наземной подготовки (например, 35 часов для частного пилота в самолете). Часть 61 устанавливает список требований к знаниям и опыту и больше подходит для студентов, которые не могут придерживаться структурированного плана, или для обучения у внештатных инструкторов. В рамках обучения пилотов по Части 61 люди могут стать частным пилотом примерно за три месяца, а коммерческим пилотом всего за семь месяцев. ^[6]

Большинство пилотских сертификатов и рейтингов требуют от заявителя прохождения теста на знание, также называемого письменным тестом. Результаты теста на знание действительны в течение 2 лет и обычно являются предварительным условием для практических тестов. Ресурсы, доступные для подготовки к тесту на знание, можно получить в магазинах принадлежностей для пилотов или у поставщиков. Исключения, когда экзамен на знание не требуется для практического теста, составляют некоторые дополнительные рейтинги после первоначальной лицензии, например, пилот воздушного судна, добавляющий еще один рейтинг категории на том же уровне лицензии. ^[7]

Для прохождения тестов знаний для всех пилотских сертификатов и рейтингов заявитель должен иметь подтверждение от наземного или летного инструктора. Обычно их дает инструктор, который преподавал наземный курс, проводил наземное обучение или проверял подготовку заявителя к самостоятельному обучению. Определенные обстоятельства не требуют подтверждения для некоторых тестов знаний летного инструктора или пилота транспортной авиации.

Все сертификаты и рейтинги пилотов, за исключением sUAS, требуют практического теста, обычно называемого check ride . Для каждого практического теста FAA публикует документ Airman Certification Standards (ACS) (ранее Practical Test Standards (PTS)), с которым, как ожидается, должен быть знаком заявитель, на который должен ссылаться инструктор по полетам, а экзаменатор должен использовать для проведения экзамена. Практический тест проводит инспектор FAA или назначенный экзаменатор пилотов FAA . Check-ride делится на две части: устный экзамен, за которым следует летный тест на самолете. После успешного завершения практического теста экзаменатор выдает временный сертификат летчика с новой лицензией или рейтингом. Чтобы сдать практические тесты для всех сертификатов и рейтингов пилотов (за исключением пилота транспортной авиации), заявитель должен иметь надлежащие подтверждения в бортовом журнале от своего инструктора по полетам и соответствовать основным требованиям, требуемым для желаемых рейтингов.

В авиации уровень дохода и опыт пилота тесно связаны. Существует несколько способов получить опыт, необходимый для найма на работу регулярным авиаперевозчиком. Авиаперевозчики обычно требуют, чтобы нанимаемые ими пилоты имели часы опыта, значительно превышающие установленный законом минимум. С 1 августа 2013 года все пилоты авиакомпаний должны иметь Сертификат пилота транспортной авиации (ATP) или Сертификат пилота транспортной авиации с ограниченными привилегиями (ATP-r). ATP позволяет пилоту выступать в качестве капитана или второго пилота рейса авиакомпании и требует 1500 часов общего налета, а также других требований (например, 25 часов ночных полетов, 23 года), см. 14CFR61.159. Сертификат ATP-r позволяет пилоту выступать в качестве второго пилота в экипаже из двух пилотов, если он не соответствует определенным требованиям. Например, требование к общему налету сокращается до 750 часов, а требование к возрасту сокращается до 21 года. см. 14CFR61.160.

Опыт часто приобретается с помощью следующих методов:

• Военная подготовка (из-за возросших усилий по удержанию кадров в вооруженных силах и сокращения числа действующих пилотов, она больше не является основным источником пилотов, начинающих гражданскую карьеру) ^[8]
• Индивидуальное обучение с последующей работой инструктором на условиях частичной или полной занятости в летной школе, принадлежащей авиакомпании, например, United Aviate Academy, или в независимой летной школе, например, ATP Flight School , которая предлагает программы подготовки к полетам в авиакомпанию. ^[9]
• Авиационная программа на уровне колледжа, в которой степень бакалавра (обычно в области авиационных наук или смежной области) присваивается по завершении как летной, так и аудиторной курсовой работы. Часто старшекурсники работают инструкторами по полетам для других студентов.
• Буксировка баннеров, дорожная инспекция, пилот-парашютист, пожарный патруль, патруль трубопроводов, аэрофотосъемка, буксировка планеров или другие «случайные работы» в авиации оплачиваются довольно низко и требуют только минимального опыта. Достижение нормативного минимума в 1200 часов налета для работы в качестве командира воздушного судна в соответствии с Частью 135 по операциям по требованию является распространенным способом получения опыта в линейных операциях, метеорологических полетах и ​​т. д., что ведет к работе в пассажирских авиалиниях.

FAA предлагает ряд пилотных сертификатов или лицензий. Каждая лицензия имеет различные требования к опыту и знаниям, а также различные привилегии и ограничения.

Сертификат пилота-ученика можно получить через систему Integrated Airman Certification and Rating Application (IACRA) FAA. ^[10] Сертификат пилота-ученика требуется только при осуществлении привилегий самостоятельных полетов. Пилоты-ученики также должны иметь медицинскую справку при выполнении полетов, требующих медицинского освидетельствования. С 1 апреля 2016 года сертификаты пилота-ученика не имеют срока действия. После того, как студент наберет достаточную подготовку и опыт, CFI может одобрить бортовой журнал студента, чтобы разрешить ограниченные самостоятельные полеты на определенном типе (марка и модель) самолета. Дополнительные подтверждения должны быть зарегистрированы для определенных аэропортов, где студент выполняет самостоятельные полеты.

Минимальные требования к авиационным знаниям или опыту для выдачи сертификата пилота-стажера отсутствуют. Однако существуют минимальные требования к авиационным знаниям и опыту для пилотов-стажеров, чтобы летать самостоятельно, в том числе: ^[11]

Требования к соло:

• Быть не моложе 16 лет (14 лет для планера или воздушного шара)
• Читать, говорить, писать и понимать английский язык.
• Продемонстрировать удовлетворительные знания в области аэронавигации на тесте на теоретические знания, включая знания в следующих областях:
  • Правила и процедуры воздушного пространства в аэропорту, где выполняется самостоятельный полет
  • Летные характеристики и эксплуатационные ограничения для марки и модели самолета, на котором планируется выполнять полеты
• Пройти и зарегистрировать летную подготовку по маневрам и процедурам, соответствующим марке и модели самолета, на котором планируется летать, включая:
  • Предполетная подготовка
  • Руление или наземные операции, включая разбег
  • Взлеты и посадки, в том числе при нормальном и боковом ветре
  • Прямой и горизонтальный полет, а также повороты в обоих направлениях
  • Подъемы и повороты на подъемах
  • Схемы движения в аэропорту, включая процедуры въезда и выезда
  • Избежание столкновений, сдвига ветра и турбулентности в следе
  • Спуски с поворотами и без них, с использованием конфигураций с высоким и низким сопротивлением
  • Полет на разных скоростях: от крейсерской до малой
  • Входы в сваливание из различных положений полета и комбинаций мощности с началом восстановления при первых признаках сваливания и восстановлением из полного сваливания
  • Аварийные процедуры и неисправности оборудования
  • Наземные маневры
  • Подходы к посадочной площадке с имитацией неисправностей двигателя
  • Скользит на площадку
  • Уходы на второй круг

Ограничения при одиночном полете:

• Не допускается перевозка пассажиров.
• Запрещается совершать полеты по найму или в коммерческих целях.
• Запрещается выполнять полеты вне пределов вертикальной воздушной видимости или над облаками, если невозможно визуально определить поверхность.
• Не допускается выполнение полетов, противоречащих ограничениям, указанным в бортовом журнале инструктором.

Сертификат спортивного пилота был создан в сентябре 2004 года. Целью нового правила было снижение барьеров для входа в авиацию и повышение доступности полетов.

Новое правило также создало категорию воздушных судов Light Sport Aircraft (LSA), которые представляют собой меньшие по размеру и маломощные воздушные суда. Сертификат спортивного пилота предлагает ограниченные привилегии, в основном для использования в рекреационных целях. Это единственный сертификат воздушного судна с двигателем, для которого не требуется медицинская справка; действующее водительское удостоверение транспортного средства может быть использовано в качестве доказательства медицинской компетентности при условии, что будущему пилоту не было отказано в получении последнего медицинского сертификата летчика.

Прежде чем стажер сможет приступить к самостоятельной фазе летной подготовки, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно выдать ему Сертификат пилота-практиканта. Его можно получить в окружном офисе FAA Flight Standards или у назначенного FAA Pilot Examiner.

Чтобы получить сертификат спортивного пилота, заявитель должен: ^[12]

• Быть не моложе 17 лет (16 лет для полетов на планере или воздушном шаре)
• Уметь читать, говорить, писать и понимать по-английски
• Налетать не менее 20 часов, из которых не менее
  • 15 часов должны быть двухчасовыми занятиями с квалифицированным летным инструктором.
    • 2 часа должны быть двухчасовыми занятиями по пересеченной местности
  • 5 часов должен быть самостоятельный полет
• Совершить один самостоятельный перелет через всю страну на общую дистанцию ​​75 или более морских миль в два разных пункта назначения с полной посадкой. По крайней мере один этап этого перелета через всю страну должен быть на общую дистанцию ​​не менее 25 морских миль (46 км).
• Пройти 2 часа дуального обучения в течение предыдущих 60 дней в рамках подготовки к практическому тесту.
• Пройти тест на знание (письменный)
• Пройти практический (устный и летный) тест
• Иметь действующие водительские права штата США или действующую медицинскую справку летчика 3-го класса или выше.

Вышеуказанные требования относятся к летательным аппаратам тяжелее воздуха (самолетов). Требования к планерам, аэростатам, автожирам и дирижаблям немного различаются.

Пилоты-спортсмены имеют право управлять только теми самолетами, которые либо сертифицированы специально как легкие спортивные самолеты (LSA), либо были сертифицированы до вступления в силу правил LSA и соответствуют ограничениям по максимальному весу и летно-техническим характеристикам легких спортивных самолетов .

Ограничения, налагаемые на пилота, пользующегося привилегиями сертификата спортивного пилота, следующие:

• Не более одного пассажира.
• Только дневные полеты ( для определения дня/ночи используются гражданские сумерки )
• Максимальный взлетный вес составляет 1320 фунтов ^[13] по сравнению с 12 500 фунтами (5700 кг) для свидетельства частного пилота или свидетельства пилота-любителя.
• Запрещены полеты на высоте более 10 000 футов (3000 м) над уровнем моря или 2000 футов (610 м) над уровнем земли , в зависимости от того, что выше (это автоматически исключает полеты в воздушном пространстве класса А )
• Никаких полетов в любом из классов воздушного пространства, требующих радиосвязи ( B , C или D ), без предварительного получения дополнительных инструкций и одобрения инструктора.

Сертификат спортивного пилота также не дает права на получение дополнительных рейтингов (например, рейтинга полетов по приборам ), хотя время, потраченное на управление легким спортивным самолетом, может быть использовано для получения опыта, требуемого для получения других рейтингов на более высоких типах сертификатов.

Сертификат пилота-любителя требует меньшего обучения и предлагает меньше привилегий, чем сертификат частного пилота. Первоначально он был создан для полетов на небольших одномоторных самолетах для личного удовольствия; более новый сертификат пилота-спортсмена перекрывает эту потребность и его легче получить, но сертификат пилота-любителя позволяет летать на более крупных одномоторных самолетах, а инструкторские сертификаты доступны пилотам-любителям, которые не применимы к пилотам-спортсменам, например, для полетов ночью или по маршрутам .

Требования к кандидатам:

• Быть не моложе 17 лет
• Уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык
• Пройти обязательный тест на знания
• Пройти обязательный устный и практический летный тест, проводимый назначенным FAA экзаменатором.
• Иметь сертификат пилота-ученика или спортивного пилота. ^[14]
• Соответствовать следующим требованиям к опыту:
  • 30 часов налета (15 часов летной подготовки, 3 часа самостоятельных полетов, 2 часа маршрутных полетов > 25 морских миль) ^[15]

Ограничения и запреты (без дополнительного одобрения):

• Не допускается перевозка более одного пассажира.
• Не допускается выполнение полетов в аэропорт, удаленный более чем на 50 морских миль от пункта отправления.
• Запрещается совершать полеты в воздушном пространстве классов B, C, D или в контролируемые аэропорты.
• Запрещается летать на самолетах, имеющих более четырех мест, хвостовое колесо, более одного двигателя или мощность более 180 л.с.
• Не допускается управление самолетами, подпадающими под определение сложного самолета , с убирающимся шасси, регулируемыми закрылками и винтом изменяемого шага.
• Запрещается летать в период между закатом и восходом солнца.
• Не допускается полет на высоте более 10 000 футов над уровнем моря или 2 000 футов над уровнем земли (в зависимости от того, что выше) ^[16]
• Если пилот налетал менее 400 часов и не исполнял обязанности командира воздушного судна в течение 180 дней, перед любым полетом без инструктора необходимо пройти проверку знаний по летной подготовке.

Большинство из вышеперечисленных ограничений, за исключением ограничений на одного пассажира, четыре места и один двигатель, могут быть смягчены или сняты индивидуально с помощью одобрения инструктора. Эти одобрения получаются путем участия в предписанном курсе наземного и/или летного обучения, проводимого сертифицированным FAA инструктором, включая минимальное количество полетов под руководством инструктора на самолете или в ситуации, обычно требующей одобрения. Обычные типы одобрения для пилотов-любителей могут разрешать:

• Взлет и посадка в контролируемых аэропортах, а также полеты в пределах воздушного пространства классов B/C/D.
• Управление « сложными самолетами » с механизмами или системами полета, включающими убирающиеся шасси, закрылки и воздушные винты изменяемого шага.
• Командование «высокопроизводительными» самолетами с мощностью двигателя свыше 180 л.с.
• Управление герметичными самолетами на высотах, превышающих 10 000 метров над уровнем моря (но не выше эшелона полета FL180).
• Командование самолетами с хвостовым колесом (многие из таких конструкций являются истребителями времен Второй мировой войны, которые обычно также требуют одобрения «сложности» и «высоких характеристик»).
• Управление самолетом определенной марки и модели, независимо от его возможностей.
  • Одобренное воздушное судно должно быть одномоторным и иметь четыре или менее мест; пилот-любитель может быть одобрен для полетов на Mooney Bravo или даже P-51 без общих одобрений для высокопроизводительных, сложных или с хвостовым колесом самолетов, но не может быть одобрен для полетов на шестиместном Cessna 206 или двухмоторном Piper Aztec .
• Полеты на расстояние более 50 морских миль от пункта отправления, включая полеты по ПВП через всю страну.
• Ночные полеты по ПВП ( для ночных полетов по ПВП/СВП по-прежнему требуется квалификация по приборам , а по сути, требуется сертификат частного пилота)

Пилот-любитель обычно получает только несколько из них, чтобы иметь возможность управлять самолетом в нескольких исключительных ситуациях, применимых к его месту (например, одобрение класса B/C/D практически требуется для пилотов, живущих в крупных городах). Пилотам, которым требуется большой набор этих одобрений, обычно лучше получить сертификат частного пилота.

Сертификат частного пилота позволяет управлять любым воздушным судном (при наличии соответствующих оценок) в любых некоммерческих целях и дает практически неограниченные полномочия летать по правилам визуальных полетов (VFR). ^[17] Пассажиры могут перевозиться, и полет в целях содействия бизнесу разрешен; однако частный пилот не может получать никакой компенсации за услуги в качестве пилота, хотя пассажиры могут оплачивать пропорциональную долю расходов на полет, таких как расходы на топливо или аренду. Частному пилоту могут быть возмещены расходы на эксплуатацию воздушного судна, которые напрямую связаны с операциями по поиску и определению местоположения, при условии, что расходы включают только топливо, масло, расходы аэропорта или арендную плату, и операция санкционирована и находится под руководством и контролем государственного или частного агентства, которое проводит операции по поиску и определению местоположения. ^[18] Частные пилоты также могут выполнять благотворительные рейсы, при условии соблюдения определенных ограничений, и могут участвовать в подобных мероприятиях, таких как Angel Flight , Civil Air Patrol и многих других. Помимо свидетельства пилота-студента, свидетельство частного пилота является наиболее часто выдаваемым свидетельством пилота в Соединенных Штатах. ^[19]

Все требования для получения сертификата частного пилота для «самолета, одномоторного, наземного» или ASEL (который является наиболее распространенным сертификатом) следующие: ^[20]

• Быть не моложе 17 лет (16 лет для допуска к полетам на планере или воздушном шаре) ^[21]
• Уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык
• Получите как минимум медицинскую справку третьего класса от авиационного медицинского эксперта (за исключением планеров и воздушных шаров)
• Пройти компьютерный тест на знание аэронавтики
• Накопить и зарегистрировать определенный объем обучения и опыта, включая следующее:
  • Если обучение в соответствии с Частью 61, Разделом 14 Свода федеральных правил (CFR), разделом 61.109, требует не менее 40 часов полетного времени, включая 20 часов полетов с инструктором и 10 часов самостоятельных полетов (т. е. самостоятельно), а также других требований, включая полеты по пересеченной местности, которые включают
    • Требования к соло:
      1. 5 часов одиночного кросса по пересеченной местности
      2. Один самостоятельный маршрутный перелет общей протяженностью не менее 150 морских миль (280 км) с посадками с полной остановкой не менее чем в трех точках, причем один сегмент полета должен состоять из прямой линии протяженностью не менее 50 морских миль (93 км) между точками взлета и посадки.
      3. Три самостоятельных взлета и посадки с полной остановкой в ​​аэропорту с действующей диспетчерской вышкой.
    • Требования к ночному времени:
      1. 3 часа ночных летных тренировок
      2. 10 взлетов и 10 посадок до полной остановки (при этом каждая посадка включает полет по схеме движения) в аэропорту
      3. 1 маршрутный перелет общей протяженностью 100 морских миль в ночное время
    • 3 часа летной подготовки по управлению и маневрированию исключительно по приборам
    • 3 часа летной подготовки для маршрутных полетов
    • 3 часа летной подготовки с авторизованным инструктором в рамках подготовки к практическому экзамену, которые должны быть выполнены в течение 2 календарных месяцев, предшествующих месяцу экзамена
  • Если обучение проводится в соответствии с Частью 141, не менее 35 часов пилотирования, включая 20 часов с инструктором и 10 часов самостоятельных полетов, а также другие требования, включая полеты по пересеченной местности и ночные полеты.
• Пройти устный тест и летный тест, проводимые инспектором FAA, назначенным FAA экзаменатором или уполномоченным инструктором по проверке

Владельцы иностранной лицензии частного пилота (PPL) могут получить временный сертификат частного пилота США без какой-либо дальнейшей демонстрации мастерства, при условии, что они сохранят действительным иностранный PPL. Такой временный сертификат будет включать в себя зарубежные рейтинги владельца, включая рейтинг по приборам, если владелец сдаст письменный тест на знание рейтинга по приборам США. ^[22]

Сертифицированный коммерческий пилот может выступать в качестве командира воздушного судна за вознаграждение или по найму, а также перевозить людей или имущество за вознаграждение или по найму. ^[23] Обучение для получения сертификата направлено на лучшее понимание систем воздушного судна и более высокий стандарт летного мастерства . ^[24] Сам по себе коммерческий сертификат не позволяет пилоту летать в метеорологических условиях по приборам . Для категорий воздушных судов, где доступен рейтинг по приборам, коммерческие пилоты без рейтинга по приборам ограничены дневными полетами в пределах 50 морских миль (93 км) при перевозке пассажиров по найму. ^[25]

В 2018 году FAA обновило требования к обучению, чтобы больше не требовать 10 часов обучения на сложном самолете . ^[26] Теперь пилот коммерческого самолета должен пройти 10 часов обучения на технически продвинутом самолете, сложном самолете или самолете с турбинным двигателем. ^[27]

Требования следующие:

• Быть не моложе 18 лет
• Иметь сертификат частного пилота
• Уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык
• Накопить и зарегистрировать определенный объем обучения и опыта; нижеследующее является частью требований к рейтингу класса наземных полетов на одномоторных самолетах:
  • Если обучение проводится в соответствии с Частью 61, не менее 250 часов пилотирования, включая 20 часов обучения с инструктором и 10 часов самостоятельных полетов, а также другие требования, включая несколько «маршрутных» полетов, т. е. более 50 морских миль (93 км) (25 морских миль для вертолетного тарифа) от аэропорта отправления (включая дневные и ночные полеты по ПВП на расстоянии 100 морских миль (190 км) между точкой отправления и пунктом назначения, со временем не менее двух часов; а также один маршрутный полет на расстояние не менее 250 морских миль (460 км) до пункта назначения, общей протяженностью 300 морских миль (560 км) с посадками в трех аэропортах), а также как самостоятельные, так и ночные полеты в сопровождении инструктора.
  • Если обучение проводится в соответствии с Частью 141, не менее 150 часов учебного времени, включая 55 часов с инструктором и 10 часов самостоятельных полетов, а также другие требования, включая несколько маршрутных, самостоятельных и ночных полетов.
• Пройдите письменный тест на знание аэронавтики из 100 вопросов
• Пройти устный тест и летный тест, проводимые инспектором FAA, назначенным FAA экзаменатором или уполномоченным инструктором по проверке

Сам по себе этот сертификат не позволяет пилоту организовывать операции по перевозке граждан по найму; такие операции регулируются другими правилами. ^{[ необходима ссылка ] [28]} В противном случае коммерческий пилот может получать оплату за определенные виды операций, такие как буксировка баннеров, сельскохозяйственные работы и фотосъемка, а также может получать оплату за обучение, если у него или у нее есть сертификат летного инструктора (в случае с летательными аппаратами легче воздуха для обучения по этой категории требуется только сертификат коммерческого пилота). Чтобы летать по найму, пилот должен иметь медицинское свидетельство второго класса, действительное в течение 12 календарных месяцев, если пилоту 40 лет или больше; если пилоту меньше 40 лет, сертификат действителен в течение 24 календарных месяцев. ^[29]

Зачастую коммерческий сертификат снижает страховые взносы пилота, поскольку он является доказательством обучения по более высоким стандартам безопасности. ^{[ необходима цитата ]}

Пилот транспортной авиакомпании (обычно называемый « ATP ») проходит тестирование на самый высокий уровень пилотских способностей. Сертификат является обязательным условием для работы в качестве члена летного экипажа в регулярных авиаперевозках.

Минимальный опыт пилота составляет 1500 часов полетного времени (1200 для вертолетов), 500 часов полетов по пересеченной местности, 100 часов ночных полетов и 75 часов полетов по приборам (имитируемых или реальных). Другие требования включают возраст 23 года, допуск к полетам по приборам, умение читать, писать, говорить и понимать английский язык, строгий письменный экзамен и хорошие моральные качества. ^[30]

Пилот транспортной авиации с ограничениями (ATP-r) также доступен для пилотов, которые не соответствуют более строгим требованиям ATP. Единственное требование к часам для ATP-r — 1500 часов в целом и 200 часов по пересечённой местности. Требование к «общему времени» сокращается до 750 часов для бывших военных пилотов, 1000 часов для выпускников университетских программ бакалавриата или 1250 часов для выпускников университетских программ младшего специалиста. Обладатель ATP-r ограничен только работой в качестве первого помощника в составе двух пилотов. После достижения необходимого возраста и аэронавигационного опыта пилоту выдаётся неограниченный ATP без дополнительных экзаменов. см. 14CFR61.160 (требования) и 14CFR61.167 (привилегии и ограничения)

БПЛА весом от 0,55 до 55 фунтов ^[31] или используемые в коммерческих целях подпадают под действие положений Части 107. Исключения из Части 107 предоставляются FAA в каждом конкретном случае с учетом снижения риска. ^[32] БПЛА весом 55 фунтов и более подпадают под действие положений Части 333. ^[33]

Требования к кандидатам: ^{[34] [35]}
(не обладатели сертификатов Части 61)

• Быть не моложе 16 лет
• Уметь читать, говорить, писать и понимать английский язык
• Пройти обязательный тест на знания
• Должен быть легко доступен дистанционному пилоту во время всех операций БПЛА.
• Действителен в течение 2 лет — обладатели сертификата должны проходить повторное обучение каждые два года.

(Владельцы сертификатов Части 61)

• Необходимо иметь пилотское свидетельство, выданное в соответствии с 14 CFR Часть 61.
• Необходимо пройти проверку летной годности в течение предыдущих 24 месяцев.
• Действителен в течение 2 лет — обладатели сертификата должны проходить либо повторный онлайн-курс обучения, либо повторную проверку знаний каждые два года.

Ограничения ^[36]

• Беспилотный летательный аппарат должен весить менее 55 фунтов (25 кг).
• Только визуальная линия видимости (VLOS); беспилотный летательный аппарат должен оставаться в пределах VLOS удаленного пилота, управляющего полетом, и человека, управляющего органами управления полетом малого БПЛА. В качестве альтернативы беспилотный летательный аппарат должен оставаться в пределах VLOS визуального наблюдателя.
• Небольшой беспилотный летательный аппарат должен постоянно находиться достаточно близко к дистанционному пилоту, командующему полетом, и человеку, управляющему органами управления полетом малого беспилотного летательного аппарата, чтобы эти люди могли видеть летательный аппарат без помощи каких-либо приспособлений, кроме корректирующих линз.
• Малые беспилотные летательные аппараты не могут летать над лицами, не принимающими непосредственного участия в операции, под крытыми сооружениями и внутри крытых стационарных транспортных средств.
• Пилотам, которые сдали теоретический экзамен до апреля 2021 года и не прошли курс подготовки по ночным полетам, разрешается выполнять полеты только в дневное время или в гражданские сумерки (за 30 минут до официального восхода солнца и до 30 минут после официального захода солнца по местному времени) с соответствующим освещением для предотвращения столкновений.
• Необходимо уступить дорогу другим воздушным судам.
• Может использоваться визуальный наблюдатель (VO), но не обязательно.
• Камера с видом от первого лица не может удовлетворить требованию «увидеть и избежать», но может использоваться до тех пор, пока это требование выполняется другими способами.
• Максимальная скорость полета — 100 миль в час (87 узлов).
• Максимальная высота над уровнем земли составляет 400 футов (120 м) или, если высота над уровнем земли превышает 400 футов (120 м), оставайтесь в пределах 400 футов от конструкции.
• Минимальная видимость при погодных условиях составляет 3 мили от пункта управления (видимость 500 футов под облаками и 2000 футов по горизонтали от облаков). ^[33]
• Полеты в воздушном пространстве классов B, C, D и E разрешены при наличии необходимого разрешения УВД.
• Полеты в воздушном пространстве класса G разрешены без разрешения службы УВД.
• Ни одно лицо не может выступать в качестве удаленного пилота или заместителем командира более чем одного беспилотного воздушного судна одновременно.
• Запрещается производить операции с движущегося самолета.
• Запрещается проводить операции из движущегося транспортного средства, если только они не проводятся в малонаселенной местности.
• Никаких неосторожных или безрассудных действий.
• Перевозка опасных материалов запрещена.
• Полеты БПЛА на стадионах и около них запрещены, начиная за час до и заканчивая за час после запланированного времени любого из следующих мероприятий (в частности, полеты БПЛА запрещены в радиусе трех морских миль от стадиона или места проведения): ^[37]
  • Высшая лига бейсбола
  • Национальный футбол

Можно смешивать уровни лицензий в одном сертификате. Например, частный пилот с рейтингами планера и самолета может получить коммерческую лицензию для планеров. В новой лицензии рейтинги самолетов будут указаны как имеющие только «частные привилегии».

Пилоты должны накопить определенное количество и тип часов полета для каждого сертификата или рейтинга. ^{[38] [39] [40]} Требования становятся более многочисленными с каждым последующим рейтингом, но большинство требований можно «накладывать» (т. е. полет по маршруту в условиях приборов соответствует требованиям как по маршруту, так и по часам полета по приборам). Подробные требования для каждого рейтинга можно найти в 14 CFR Часть 61 ^[41] и в последующих разделах.

Хотя теоретически возможно получить сертификат/рейтинг при минимальных требованиях к часам, пилоты должны продемонстрировать мастерство, прежде чем они смогут сдать письменные, устные и практические тесты по каждому из них. Известно, что для получения Сертификата частного пилота, в частности, требуется больше часов, чем установлено законом. Эти минимумы были установлены десятилетия назад, до эпохи сложных устройств GPS и все более регулируемой Национальной системы воздушного пространства. В настоящее время средний показатель по стране для Сертификата частного пилота оценивается в 60-75 часов. ^{[42] [43]}

Согласно FAR Часть 61.65(d), ^[38] для получения квалификации по полетам по приборам необходимо соответствовать следующим требованиям к опыту в области аэронавтики:

• 50 часов полетов по пересеченной местности в качестве командира воздушного судна
• 10 часов полета по маршруту в качестве командира воздушного судна на самолете
• 40 часов реальных или имитируемых полетов по приборам
• 15 часов реальных или имитируемых полетов по приборам на самолете
• Полет по приборам протяженностью 250 морских миль с посадкой по трем различным схемам захода на посадку по приборам.

Согласно FAR Часть 61.129(a), ^[39] для получения сертификата коммерческого пилота необходимо соответствовать следующим требованиям к авиационному опыту:

• 250 часов общего налета
• 100 часов налета на самолете с двигателем
• 50 часов налета на самолете
• 100 часов в качестве командира воздушного судна
• 50 часов в качестве командира воздушного судна
• 50 часов полетов по пересеченной местности в качестве командира воздушного судна
• 10 часов полета по маршруту в качестве командира воздушного судна на самолете
• 20 часов летной подготовки с инструктором
• 10 часов имитации полетов по приборам с инструктором
• 5 часов обучения полетам по приборам с инструктором на одномоторном самолете
• 10 часов комплексной подготовки к полетам на самолете с инструктором
• Двухчасовой дневной перелет через всю страну протяженностью 100 морских миль с инструктором на одномоторном самолете.
• Двухчасовой ночной перелет протяженностью 100 морских миль с инструктором на одномоторном самолете.
• 10 часов самостоятельного полета на одномоторном самолете
• перелет по пересеченной местности протяженностью 300 морских миль на одномоторном самолете с тремя посадками, одна из которых в 250 морских милях от аэропорта вылета
• 5 часов ночных полетов в условиях визуального полета в качестве командира воздушного судна
• 10 ночных взлетов и посадок в качестве командира воздушного судна

Согласно FAR Часть 61.129(a), ^[39] для получения сертификата коммерческого пилота многомоторного самолета необходимо соответствовать следующим требованиям к авиационному опыту:

Согласно FAR Часть 61.159(a), ^[40] для получения сертификата пилота транспортной авиации необходимо соответствовать следующим требованиям к авиационному опыту:

• Сертификат летного инструктора дает владельцу право проводить обучение и подтверждение сертификата, а также проводить проверку полетов. Летные инструкторы должны иметь параллельный сертификат коммерческого пилота в той же категории и классе воздушных судов. Хотя летные инструкторы, как правило , получают компенсацию, летное обучение не считается коммерческой полетной эксплуатацией в целях медицинской сертификации или эксплуатационных ограничений. Если летные инструкторы также действуют в качестве командира воздушного судна, они должны иметь медицинское свидетельство, соответствующее конкретному полету. Сертификаты летных инструкторов автоматически истекают через 24 календарных месяца, если они не были продлены путем прохождения курса повышения квалификации летных инструкторов до истечения срока их действия.
• Сертификат наземного инструктора дает его владельцу право проводить наземное обучение, подтверждать сдачу экзамена по знанию и проводить наземную подготовку в рамках проверки знаний по полетам. ^[44]
• Для полетов по правилам полетов по приборам требуется рейтинг по приборам . Рейтинги по приборам выдаются для определенной категории самолетов; пилот, сертифицированный для полетов на самолете по ППП, имеет рейтинг по приборам .
• Квалификация инструктора по полетам по приборам дает сертифицированному летному инструктору право проводить обучение и сертификацию пилотов, имеющих квалификацию пилотов, летающих по приборам.
• Рейтинг многомоторности требуется для управления самолетом с более чем одним двигателем. Это наиболее распространенный пример рейтинга класса .
• Квалификация инструктора по полетам на многомоторных самолетах дает сертифицированному летному инструктору право проводить обучение и выдавать подтверждение квалификации для пилотирования многомоторных самолетов.

Военные летчики США получают значок авиатора после завершения летной подготовки и выдачи сертификата пилота. Значки для экипажа или наземных должностей также выдаются квалифицированным кандидатам.

Пилоты беспилотных авиационных систем (дронов) обязаны получить сертификат пилота дистанционного управления с рейтингом малого БПЛА при коммерческой эксплуатации. ^[45]

Действующий пилот определяется как тот, кто имеет как пилотское свидетельство, так и действующее медицинское свидетельство для сертификаций, требующих медицинское свидетельство. По состоянию на конец 2020 года в США насчитывалось около 691 691 активных сертифицированных пилотов. ^[46] Это число постепенно снижалось в течение последних нескольких десятилетий, снизившись с максимума в 827 071 пилота в 1980 году. В 1990 году их было 702 659, в 2000 году — 625 581, а в 2010 году — 627 588. ^[47] Цифры включают:

Статистика гражданских летчиков США
Графики недоступны из-за технических проблем. Обновления по повторной реализации расширения Graph, которое будет известно как расширение Chart, можно найти на Phabricator и на MediaWiki.org.

Эти цифры основаны на наивысших сертификатах, полученных отдельными пилотами.

• Лицо, имеющее как минимум сертификат коммерческого пилота , может подать заявку на получение квалификации летного инструктора (за некоторыми исключениями для летных инструкторов, имеющих квалификацию спортивного пилота).
• Подать заявку на получение квалификации пилота-любителя может лицо, имеющее как минимум сертификат частного пилота .

Кроме того, есть 206 322 удаленных пилотов. Удаленные пилоты — это те, кто имеет лицензию на управление беспилотными летательными аппаратами (дронами) . Сертификация начала предлагаться в 2016 году и не требует активной медицинской справки, чтобы считаться активным, но должен проходить переподготовку каждые 2 года

Все сертифицированные пилоты, за исключением тех, кто имеет сертификат спортивного или любительского пилота ^[14] (или пилотов воздушных шаров или планеров, включая планеры с усилителем, или пилотов с «более высокими» сертификатами, которые решили летать по правилам спортивного пилота), обязаны иметь медицинское свидетельство, соответствующее привилегиям, которые они намерены осуществлять в качестве командира воздушного судна.

Правила гласят, что для заявителей на получение сертификата спортивного пилота или его владельцев требуется пройти медицинское обследование, если у заявителя/пилота нет действующих водительских прав США.

Для получения медицинской сертификации пилоты должны пройти медицинское обследование у авиационного медицинского эксперта (AMI). Авиационный медицинский эксперт проводит обследование на основе желаемого класса сертификации. ^[48]

Существует четыре варианта получения медицинской квалификации: ^{[ необходима ссылка ]}

Сертификаты третьего класса требуют наименее сложных обследований из всех медицинских сертификатов. Они требуются для тех, кто собирается стать командиром воздушного судна по сертификату частного или любительского пилота или при осуществлении самостоятельных привилегий в качестве пилота-курсанта. Чтобы получить медицинский сертификат третьего класса, пилоты должны соответствовать следующим требованиям:

• Зрение вдаль: 20/40 или лучше в каждом глазу по отдельности, ^[49] с коррекцией или без нее
• Зрение вблизи: 20/40 или лучше для каждого глаза в отдельности, с коррекцией или без нее, при измерении на расстоянии 16 дюймов (410 мм)
• Цветовое зрение: продемонстрировать способность воспринимать цвета, необходимую для безопасного выполнения обязанностей летчика.
• Слух: продемонстрировать способность слышать средний уровень разговорной речи в тихой комнате обоими ушами на расстоянии шести футов, повернувшись спиной к экзаменатору, или пройти утвержденный аудиометрический тест.
• Ухо, нос и горло: не должно быть никаких заболеваний или состояний уха, которые проявляются или могут с достаточной степенью вероятности проявляться головокружением, нарушением речи или равновесия.
• Артериальное давление: ниже 155/95
• Психический статус: Диагноз психоза , биполярного расстройства или тяжелых расстройств личности отсутствует.
• Зависимость от веществ: отсутствие зависимости от алкоголя или каких-либо фармакологических веществ в течение предыдущих двух лет.

Для пилотов моложе 40 лет медицинские сертификаты третьего класса истекают в последний день месяца, в котором они были выданы, через пять лет с даты выдачи. FAA изменило это правило с трех до пяти лет 24 июля 2008 года. ^{[50] [51]} Для всех остальных они истекают в последний день месяца, в котором они были выданы, через два года с даты выдачи.

В декабре 2015 года Сенат США принял законопроект, спонсируемый сенатором Монтаны Стивом Дейнсом , S. 571- Pilot's Bill of Rights 2 (PBOR 2). Если законопроект будет подписан, он расширит медицинское освобождение третьего класса для пилотов-любителей, реформировав процесс медицинской сертификации FAA, включив в него больше квалифицированных, обученных пилотов. ^{[52] [53]}

Пилот, имеющий действующее медицинское свидетельство третьего класса или выше с 2006 года, может управлять определенными самолетами при определенных условиях в соответствии с Частью 68 Федеральных авиационных правил (FAR), обычно известной как BasicMed, при условии, что врач каждые 4 года будет заполнять форму обследования, подтверждающую, что врач не знает причин, по которым пилоту не следует летать, и каждые 24 месяца будет проходить онлайн-тестирование.

• Максимальный взлетный вес менее 12 500 фунтов
• 7 мест или меньше
• Менее 250 кун
• Менее 18 000 футов.

BasicMed часто задаваемые вопросы

Для тех, кто намерен воспользоваться привилегиями сертификата коммерческого пилота, требуется второй медицинский класс. Можно получить сертификат коммерческого пилота, имея третий медицинский класс, но, за исключением летного обучения, обладатель лицензии не может пользоваться привилегиями, выходящими за рамки привилегий частного пилота.

Чтобы получить медицинский сертификат второго класса, пилоты должны соответствовать требованиям сертификата третьего класса, а также:

• Зрение вдаль: 20/20 или лучше для каждого глаза в отдельности, с коррекцией или без нее
• Зрение на среднем уровне: 20/40 или лучше для каждого глаза в отдельности, с коррекцией или без нее, в возрасте 50 лет и старше, при измерении на расстоянии 32 дюймов.

Сертификаты второго класса действительны до последнего дня месяца, двенадцать месяцев с момента их выдачи. Владелец сертификата может затем воспользоваться только привилегиями медицинского сертификата третьего класса.

Сертификаты первого класса требуются для тех, кто намеревается стать командиром воздушного судна в операции авиаперевозчика, требующей сертификат пилота транспортной авиации (ATP). Другие операции, включая те, которые соответствуют Части 91, могут потребовать медицинского сертификата первого класса для целей страхования, хотя это не является федеральным требованием в таких случаях.

Чтобы получить медицинский сертификат первого класса, пилоты должны соответствовать требованиям сертификатов третьего и второго класса, а также:

• Функция сердца: электрокардиограмма должна показывать нормальную функцию сердца один раз в 35 лет и ежегодно для лиц в возрасте 40 лет и старше.
• Максимум 65 ^[54]

Для пилотов моложе 40 лет медицинские сертификаты первого класса истекают в последний день месяца, в котором они были выданы, через год с даты выдачи. FAA ввело это правило 24 июля 2008 года. ^{[50] [51]} Для всех остальных они действительны до последнего дня месяца, через шесть месяцев после выдачи. Затем владелец сертификата может пользоваться привилегиями медицинского сертификата второго класса только до последнего дня месяца, через двенадцать месяцев после выдачи сертификата, после этого привилегиями медицинского сертификата третьего класса до последнего дня месяца, через двадцать четыре месяца после выдачи медицинского сертификата ( FAA $61.23 (d-1-iii) ).

Пилотам, не соответствующим вышеуказанным требованиям, может быть выдана медицинская справка по «специальной выдаче». Специальная выдача по сути является отказом от дисквалифицирующего состояния и оценивается в каждом конкретном случае в зависимости от класса запрашиваемой справки. Незначительные проблемы можно устранить с помощью специальной выдачи от авиационного медицинского эксперта, в то время как другие требуют специальной выдачи непосредственно от FAA.

Ограничения могут быть наложены на медицинское свидетельство, чтобы смягчить любые опасения по поводу безопасности. Распространенным ограничением для пилотов, которым требуются очки или контактные линзы для соответствия требуемым стандартам остроты зрения, является то, что они «ДОЛЖНЫ НОСИТЬ КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ЛИНЗЫ». Пилотам с дальтонизмом обычно выдается ограничение с надписью «НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ НОЧНЫХ ПОЛЕТОВ ИЛИ УПРАВЛЕНИЯ ЦВЕТНЫМИ СИГНАЛАМИ». Это смягчает опасения, что пилоты с дальтонизмом могут не распознавать цвета, необходимые для выполнения безопасных обязанностей летчика, предотвращая ситуации, которые считаются потенциально небезопасными.

Для пилотов с дефицитом цветового зрения во многих случаях эти ограничения можно снять с помощью альтернативного офисного теста на цветовое зрение, одобренного FAA, который в случае его успешной сдачи заявитель должен продолжать проходить этот же тест (или любые другие пройденные тесты) при каждом продлении. Если пилот-кандидат не может пройти ни один из офисных тестов, доступен реальный эксплуатационный тест. Этот тест состоит из наземного чтения карт и теста на сигнальные огни контрольно-диспетчерской вышки для медицинской сертификации третьего класса (это называется эксплуатационным тестом цветового зрения или OCVT), и в дополнение к этому требуется специализированный «медицинский летный тест» (MFT) для медицинской сертификации второго и первого классов. Заявитель выполняет реальный летный тест с инспектором по безопасности полетов FAA (ASI) с целью дальнейшей демонстрации «способности воспринимать те цвета, которые необходимы для безопасного выполнения обязанностей летчика», что является требованием к цветовому зрению, как указано в FAR. Обратите внимание, что «нормальное цветовое зрение» не требуется, поскольку определенная степень дефицита цветового зрения считается безопасной и разрешенной. Если тесты пройдены, выдается «письмо-подтверждение» (LOE) от FAA, которое служит доказательством того, что пилот соответствует стандартам цветового зрения, и AME разрешается выдать класс медицинского сертификата, указанного в LOE (все классы, если пройдены и OCVT, и MFT) без связанных с этим ограничений, если соблюдены все другие медицинские требования. Это позволяет пилоту получить медицинский сертификат без ограничений, связанных с цветовым зрением, без необходимости проходить тест на цветовое зрение в офисе при каждом последующем продлении. В качестве альтернативы, если заявитель не может пройти и OCVT, и MFT, он сохранит ограничение навсегда и не сможет больше пытаться снять его в будущем. Поэтому этот метод снятия ограничения рассматривается как высокорискованный и высокодоходный вариант для начинающих пилотов с дефицитом цветового зрения. ^[55]

Помимо лицензий пилотов FAA также выдает другие летные сертификаты:

• Сертификация инструктора по полетам отделена от сертификации пилота. Для каждого рейтинга в сертификате инструктора по полетам должен быть соответствующий рейтинг в сертификате коммерческого пилота. Кандидат также должен сдать письменные и летные тесты.
• Сертификаты бортинженера применимы к большим транспортным самолетам (более 80 000 фунтов). Сертификаты бортинженера далее оцениваются по типу двигателя, на котором они обучались и проходили испытания: турбореактивный , турбовинтовой или поршневой . Бортинженеры становятся менее распространенными, поскольку современные реактивные самолеты переходят на экипажи из двух человек.
• Сертификаты штурманов по-прежнему доступны, но современные технологии и высокая скорость самолетов сделали эту квалификацию устаревшей.
• Авиационный медицинский эксперт , наземный инструктор , укладчик парашютов , техник по техническому обслуживанию самолетов , ремонтник и авиадиспетчер также являются федерально сертифицированными должностями, связанными с авиацией. Большинство из них также имеют свои системы рейтингов. Например, A&P — это сертифицированный механик с рейтингами как по планеру , так и по силовой установке , а наземный инструктор может иметь рейтинг, дающий базовую, продвинутую и/или приборную подготовку. Разрешение на инспекцию самолетов (IA) — это дополнительная привилегия, предоставляемая сертифицированным механикам, которые соответствуют определенным требованиям к опыту и обучению.
• Сертификаты диспетчера воздушных судов требуются для лиц, занимающихся оперативным контролем/диспетчеризацией в соответствии с коммерческими операциями 14 CFR Часть 121. Требования к квалификации можно найти в FAR 65.53
• Бортпроводники должны получить Сертификат FAA о подтвержденном профессионализме , пройдя одобренную FAA программу обучения (обычно проводимую авиаперевозчиком). Бортпроводники должны получить новый сертификат при смене авиаперевозчика. Сертификаты далее оцениваются по группе самолетов, на которых они обучались: турбореактивные или винтовые. ^[56]

Пилотам не нужны лицензии FCC для использования радиостанции в Соединенных Штатах (сертификаты пилотов также являются лицензиями FCC на радиосвязь); однако другие страны могут потребовать, чтобы пилот имел разрешение FCC на ограниченную радиотелефонную связь (RR), а радиостанция самолета была лицензирована. ^{[ необходима цитата ]}

• Программа для студентов по изучению инопланетных полетов
• Институт гражданской аэрокосмической медицины
• Лицензия пилота планера
• Парапланеризм
• Лицензирование и сертификация пилотов
• Сверхлегкая авиация

• Федеральное управление гражданской авиации
  • Как стать пилотом
  • Типы лицензий
  • Как получить лицензию коммерческого пилота
  • Библиотека правил FAA — правила сертификации пилотов можно найти в частях 61 и 141.
• Ассоциация владельцев и пилотов самолетов
  • Страница AOPA, описывающая основы получения пилотского сертификата
  • Страница статистики авиации AOPA
  • Карьера пилота авиакомпании