Шпессарт Рамп
Карта съезда Шпессарт с текущим и бывшим маршрутом
Паровоз-толкач 151 032-0 на станции Лауфах
Сигнал Ts 1 (выключение вспомогательного двигателя) в редкой версии светового сигнала на старом пандусе Шпессарт возле туннеля Шварцкопф

Шпессартский пандус ( нем . Spessartrampe ) — это 5,4-километровый подъём на железной дороге Майн-Шпессарт на юге Германии между Лауфахом на одном конце и туннелем Шварцкопф и Хайгенбрюккеном на другом, со средним уклоном 20 ‰. Пандус является частью Западной железной дороги Людвига , а участок от Вюрцбурга через Ашаффенбург до государственной границы в Каль-на-Майне был открыт 1 октября 1854 года Королевскими баварскими государственными железными дорогами . Пандус позволил преодолеть разницу в высоте между долиной Лауфах и долиной Лор, пересекая Шпессарт между Каль-на-Майне и Ашаффенбургом с одной стороны и Вюрцбургом/Бамбергом с другой.

В соответствии с философией строительства железных дорог того времени было решено, что для преодоления больших перепадов высот необходимо построить относительно короткий, крутой участок линии и поднимать поезда по склону с помощью локомотивов , в то время как остальной участок пути можно было сделать относительно ровным. Сооружением, использующим ту же концепцию, является Schiefe Ebene между Нойенмарктом - Вирсбергом и Марктшоргастом , который был построен между 1844 и 1848 годами как часть железной дороги Людвига-Юг-Север . Рампа Шпессарт вместе с прилегающим туннелем Шварцкопф была сделана двухколейной в 1854 году, в то время как оставшиеся части линии между Каль-на-Майне и Вюрцбургом не были удвоены до 1890-х годов. Рампа Шпессарт была электрифицирована в 1957 году. В эпоху паровозов тяжелые грузовые поезда часто поднимались по рампе со скоростью всего 6 км/ч.

В 1914 году легендарные локомотивы 0-8-8-0 Mallet , баварские Gt 2x4/4 (позже DRG Class 96) прибыли в качестве банковских локомотивов для рампы Шпессарт. Позже их заменили прусские T 16.1 (DRG Class 94.5-17), которые оставались в эксплуатации до 1957 года, а также иногда прусские T 20 (Class 95). С 1957 года по осень 1987 года обязанности банков выполняли паровозы Class E 94.2 (194.5). С конца 1987 года по 2003 год их заменили паровозы DB Class 150 , которые недолгое время работали там в 1957 году в течение нескольких недель в качестве толкачей. С 2003 года функции банков выполняет DB Class 151 .

Поскольку Deutsche Bahn не толкает товарные поезда частных железнодорожных компаний из соображений конкуренции, с 2004 года Mittelweserbahn разместил локомотив номер 1020 041 (бывший ÖBB , известный как Krokodil ) в Лауфахе для товарных поездов частных железных дорог. В результате, образец класса E93/E94 вернулся после многолетнего перерыва к банковским обязанностям на рампе Шпессарт.

Новая рампа

В августе 2006 года Федеральное министерство транспорта Германии выдало финансовое одобрение на строительство новой, менее крутой двухпутной линии с 4 туннелями. Строительство началось в 2009 году, его стоимость составила 240 миллионов евро (оценка 2006 года), и, как ожидалось, оно будет завершено к 2014 году. Главный туннель — это туннель Фалькенберг длиной 2600 м, который соединяется с существующей линией на восточной стороне Хайгенбрюккена. После ввода в эксплуатацию новой линии старый маршрут был закрыт.

Ввод в эксплуатацию нового здания/вывод из эксплуатации старого здания

Испытательные и приемочные испытания проводились с апреля 2017 года. [1] Последний грузовой поезд, который курсировал по рампе Шпессарт с Schiebelokomotiven, базировавшимися в Лауфахе (151 012 и 151 164), отправился утром 15 июня 2017 года, [2] как последний запланированный поезд по старой рампе Шпессарт в тот же день в полдень ICE 621 из Дортмунда в Нюрнберг с вагоном 403 028.

С 15 по 19 июня 2017 года новый съезд Шпессарт был связан с существующей сетью в рамках полной блокировки, и был введен в эксплуатацию новый контрольный пункт Хайгенбрюккен . С 24 по 26 июня 2017 года был введен в эксплуатацию второй путь, за исключением станции Лауфах . Это оставило короткий однопутный участок до 6 ноября 2017 года. [3]

После ввода в эксплуатацию новой линии, предоставление Schiebelokomotiven было прекращено в Лауфахе . Что касается особо тяжелых грузовых поездов, которым в то время требовалось два Schiebelokomotiven , тем не менее, все еще нуждающихся в толчке, они должны были получить прочно сцепленный с поездом локомотив, [4] который обычно предоставляется во Франкфурте (Майне) Ост . [5]

Из-за оставшегося пандуса длиной 760 м с уклоном 20 ‰ у восточного входа на станцию ​​Лауфах застряли несколько грузовых поездов, не имевших второго локомотива. [6]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ db/schr/kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme . В: Eisenbahn-Revue International, 6/2017, S. 305.
  2. ^ kar/schr: Schubbetrieb auf der alten Spessartrampe bedet . В: Eisenbahn-Revue International, 8-9/2017, S. 423.
  3. ^ "DB Netz: Netznachrichten 1/17" (PDF) . ЗДБ-ИД 2548162-9. Март 2017: 6 . Проверено 8 ноября 2017 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ db/schr/kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme . В: Eisenbahn-Revue International, 6/2017, S. 305.
  5. ^ schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart . В: Eisenbahn-Revue International 10 (2017). ISSN 1421-2811, С. 527.
  6. ^ schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart . В: Eisenbahn-Revue International 10 (2017). ISSN 1421-2811, С. 527.
  • Официальный сайт (на немецком языке)

50°1′0″N 9°21′0″E / 50.01667°N 9.35000°E / 50.01667; 9.35000

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spessart_Ramp&oldid=1254465042"