Железная дорога Виктория и Сидней
Железная дорога на острове Ванкувер, Британская Колумбия, Канада

Victoria and Sidney Railway Company (V&S) была одной из трех железных дорог, работавших на полуострове Саанич на юге острова Ванкувер , Британская Колумбия . Открытая в 1894 году, дорога в основном закрылась в 1919 году, но часть пути оставалась в эксплуатации до 1935 года.

Планирование и строительство

В 1871 году премьер-министр Британской Колумбии Амор де Космос предложил идею строительства железнодорожно-паровой железнодорожной линии , но затем она была отклонена городским советом Виктории. [1] Исследование железнодорожной линии от Виктории до Сиднея началось в 1888 году, а в 1892 году город Виктория основал V&S для строительства железнодорожной линии, которая обслуживала бы полуостров Саанич. [2]

После получения налоговых льгот и различных кредитов вскоре начались окончательные геодезические работы и выравнивание маршрута, который проходил почти через все важные населенные пункты на своем пути.

Ранняя операция

В 1894 году началось обслуживание от Топаз Авеню (рядом с нынешним Мейфэр Молл) до центра Сиднея (пересечение Бикон Авеню и 1-й). [3] В то время полуостров Саанич был в основном покрыт лесом, и только некоторые его части были расчищены. Лесозаготовки и лесозаготовки были ключевой отраслью в этом районе и обеспечивали основной источник доходов от грузоперевозок для линии. Поскольку все ранние локомотивы V&S работали на дровах , местные жители быстро окрестили поезд «Cordwood Limited». Чуть менее лестным было название «tri-weekly», потому что, хотя он ходил каждый день, он был слабым.

В первые дни эксплуатации поезд оказался популярным для экскурсий на сельскохозяйственные ярмарки в Сааничтоне и для пикников, путешествующих в Базан-Бей, к югу от Сиднея, и в другие районы полуострова. До автомобильной эры дороги были в очень плохом состоянии, и поезд был обычным средством передвижения.

V&S эксплуатировала три локомотива. В 1893 году № 1 был доставлен и помогал в укладке путей. Этот 40-тонный локомотив класса 2-6-0 Mogul был построен в Кингстоне, Онтарио, компанией Canadian Locomotive Company . [1] Он хорошо подходил для местной службы и был основой железной дороги. Он справлялся с 7%-ным уклоном в Royal Oak [4] гораздо лучше, чем два других локомотива. № 2 был гораздо более старым 4-4-0, построенным в 1875 году. Большие водила двигателя вызывали пробуксовку на уклонах, ограничивая назначение на самые легкие поезда. № 3 был более тяжелым 4-4-0 и, как и № 1, лучше подходил для крутых уклонов на V&S.

Связь с материком

В 1902 году компания Victoria Terminal Railway and Ferry Company , контролируемая Great Northern Railway (GN), приобрела V&S. [5] Планируемое расширение для соединения с депо Esquimalt и Nanaimo Railway в центре города Виктория так и не вышло за пределы City Hall (Pandora и Broad St). [3] В 1903 году VTRF открыла короткую железнодорожную линию Кловердейл – Порт-Гишон и запустила паромную переправу Порт-Гишон – Сидней , которая соединилась с V&S. [6] Однако трафик V&S продолжал снижаться, а обслуживание ухудшалось.

Конкуренция и упадок

Еще один удар пришелся на 1913 год, когда компания BC Electric Railway (BCER) открыла междугороднее сообщение с Deep Bay (теперь Deep Cove ) в Северном Сааниче , дополнив свои хорошо налаженные трамвайные линии в городе Виктория. BCER предлагала более частые пассажирские перевозки, чем V&S, которым мешало устаревшее оборудование. Бизнес на V&S ненадолго оживился, и конкуренция между двумя железными дорогами была жесткой. GN заменила старые деревянные вагоны на V&S на современный агрегат с бензиновым двигателем, построенный McKeen Motor Car Company .

Со строительством канадской Северной линии (позже ставшей Канадской национальной (CN) Patricia Bay Subdivision) от Виктории до Патрисии-Бэй конкуренция стала слишком интенсивной. После того, как GN вышла из эксплуатации V&S в 1917 году, обслуживание продолжалось еще год, но окончательно закрылось в 1919 году, и линия была заброшена. Небольшой участок был куплен CN для обслуживания района Сиднея. CN закрыла свою Patricia Bay Sub к северу от Маккензи-авеню в 1935 году, и оставшаяся часть V&S была заброшена. [7]

Часть западной стороны пешеходной тропы, которая огибает озеро Элк/Бивер, представляет собой железнодорожную тропу на бывшем железнодорожном полотне. Полоса отвода V&S соединяла Keating Cross Road и Prairie Inn на Mt Newton Cross Road. В 1926 году южная часть этого сегмента, которая соединяется с E. Saanich Road, была названа "Veyaness Road" (V&S). [4]

Карта

  • «Карта-сборник Северного Саанича до Второй мировой войны». www.ardmoregolfcourse.com .

Ссылки

  1. ^ ab "Victoria & Sidney Railroad". История гавани Виктория . nd . Получено 20 июня 2020 г.
  2. ^ Victoria Heritage Foundation (2004). Этот старый дом: исторические кварталы Виктории, том 1 Фернвуд и Виктория-Уэст. Виктория, Британская Колумбия: Автор, стр. 5.
  3. ^ ab Hayes, Derek (2012). Британская Колумбия: Новый исторический атлас. Ванкувер, Британская Колумбия: Дуглас Макинтайр, стр. 169.
  4. ^ ab "Saanich Place Names" (PDF) . Архивы Saanich . Gazeteer. nd . Получено 21 июня 2020 г. .
  5. ^ "Daily Colonist". www.archive.org . 2 февраля 1902 г. стр. 8.
  6. ^ "Daily Colonist". www.archive.org . 17 мая 1903 г. стр. 2.
  7. ^ "Годовой отчет Железнодорожного департамента, 1955". library.ubc.ca . стр. DD21.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная_дорога_Виктория_и_Сидней&oldid=1118634124"