Триумф Т140 TSX

Британский мотоцикл

Тип мотоцикла
Триумф TSX
ПроизводительТриумф Инжиниринг
Производство1982–1983
Двигатель748 куб. см (45,6 куб. дюймов) с воздушным охлаждением , четырехтактный, рядный , два клапана на цилиндр
Власть48,6 л.с. (36,2 кВт) при 6500 об/мин [ требуется ссылка ]
Передача инфекции5-ступенчатая цепная главная передача
Емкость топливного бака10,5 литров (2,3 британских галлона; 2,8 галлона США)

Triumph TSX — британский мотоцикл, который, по утверждению завода, был разработан в 1981–1982 годах Уэйном Молтоном , президентом Triumph Motorcycles America (TMA), американского подразделения завода. [1] Это единственный случай, когда фирменные двухцилиндровые модели Triumph были разработаны американцем.

Происхождение

Бренда Прайс, предшественница Моултона, ранее убедила Брайана Джонса , технического директора Meriden, придумать Triumph Bonneville в стиле low rider для рынка США, поскольку она наблюдала за успехами их американских дилеров в самостоятельном маркетинге таких моделей. [2] Джим Баркли с завода спроектировал прототип low rider, Phoenix, выставленный на заводском стенде на лондонском мотоциклетном шоу Earls Court 1980 года. [3] [1] [2] Эта модель с прямоугольной фарой и необычной приборной панелью не производилась. [3] [4] Triumph уже испытывал плохие продажи в США со своей моделью T140D Bonneville Special 1979 года, которую Моултон определил на заводе как неспособную по своему исполнению захватить американское воображение. [1] Исходя из этого, Моултон приступил к работе над проектированием Triumph Bonneville, который понравился бы его соотечественникам, хотя и имел для этого ограниченный бюджет всего в 3000 фунтов стерлингов. [1]

Спецификация

По сути Triumph Bonneville с американским стилем "West Coast", TSX отличался многими деталями. Выдающейся особенностью было его заниженное шасси и заднее колесо диаметром 16 дюймов (410 мм) (вместо обычного 18-дюймового обода) со смещением двигателя в раме, уникальный маятник и соответственно укороченная хромированная защита цепи, все для этого. [5] [6] [7]

Двигатель TSX был стандартной американской спецификации T140ES (электрический стартер Bonneville) 748 куб. см (45,6 куб. дюймов) [5] с двумя 32-мм карбюраторами Bing [7] (изготовленными по лицензии Amal [8] ) и электронным зажиганием Lucas . [6] Хотя немецкий импортер предлагал электрический стартер в качестве опции для своего TSX, на всех других рынках именно кикстартер был дополнительной опцией. [9] Сохранив полированные внешние крышки, остальная часть двигателя TSX отличалась косметически тем, что была окрашена в черный цвет, а края охлаждающих ребер были ярко отполированы. [7] [5] Хромированные выхлопные трубы двигателя имели больший диаметр, чем стандартный Bonneville, с уравновешивающей трубой между короткими глушителями-мегафонами, спрятанными под рамой. [5] [7]

Рама TSX отличалась от стандартной рамы Bonneville тем, что точки крепления задних амортизаторов Paioli были установлены под меньшим углом для более низкой высоты сиденья, имитируя вид «низкого райдера», и кронштейном для обеспечения внешнего крепления главного тормозного цилиндра заднего тормоза Brembo . [5] Уникальное для модели сиденье TSX имело выраженную ступеньку, так что водитель сидел на нем, а не на нем. [5] Пассажирский поручень также был уникален для TSX, он был поднят, чтобы учесть более высокую ступеньку пассажирского сиденья, и резиновые крепления задних указателей поворота. [7] Боковые панели TSX также были новыми и имели более укороченную форму, чем у других моделей Triumph. [7] [5] Как передние, так и задние брызговики были короче стандартных Bonneville, первый из которых был взят от неудавшегося T140D Bonneville Special, хотя теперь с окрашенной отделкой. [7] [5] Задний брызговик имел черное пластиковое расширение для большого регистрационного знака транспортного средства, обязательного в Соединенном Королевстве. [5]

Топливный бак TSX был уникальной разработкой, сделанной в Италии для модели, имеющей только один наклонный левый бензокраник Paioli, расположенный впереди для размещения больших карбюраторов Bing и смещенного двигателя. [7] Этот бак также имел указанное Moulton централизованное заливное отверстие с дополнительной запирающейся крышкой (обязательно для Америки) и уравновешивающую трубу, расположенную спереди нижней части бака. [5] [4] [6] [10] Впервые на модели Bonneville для украшения бака и боковых панелей использовались наклейки, которые представляли собой полосы красного, оранжевого и желтого цветов, выполненные вручную с золотой окантовкой. [7] [5] Изначально основная схема окраски TSX была бордовой, а позднее с августа 1982 года предлагалась версия Midnight Black. [7] [5] [4] Цвет Midnight Blue был предложен в качестве дополнительной альтернативы для нереализованной версии TSX 1983/4 годов. [5]

Был установлен немного более низкий и более широкий руль в стиле США, а хромированные указатели поворота Lucas вернулись вместо черных пластиковых элементов ULO, которые заменяли их на других моделях Triumph с 1981 года. [7] [5] [6] Хромированная фара Lucas H4 была установлена ​​на толстой хромированной проволочной окантовке. [7] [9] [11]

Задний главный тормозной цилиндр Brembo был установлен вместо обычного элемента Automotive Products (AP) Lockheed , который оставался для передней части, а также поставлялся как для передних, так и для задних суппортов. Двойные передние диски были опцией. [12] [6] [5]

Хотя в брошюре 1982–1983 годов были указаны шины Goodyear «Eagle», на серийных моделях устанавливались задние шины Avon «Roadrunner» и передние шины «Speedmaster», рельефные надписи на шинах были выполнены белым цветом. [7] [9]

Хотя в автомобиле были компоненты из Германии, такие как рычаг дроссельной заслонки Magura и зеркала Bumm, а также итальянские приборы Veglia, главный тормозной цилиндр Brembo, задние амортизаторы Paioli и бензобак, единственными американскими деталями на TSX, модели, ориентированной на американский рынок, были литые диски Morris. [5]


Мотоциклы Triumph TSX красного цвета для рынка Великобритании и черного цвета для рынка США 1983 года

Производство

Сборка комплектующих TSX должна была начаться в марте 1982 года, а модель была представлена ​​в следующем месяце на Международном мотоциклетном шоу 1982 года в Национальном выставочном центре с участием Молтона, а производство началось в июне. Молтон прогнозировал продажи 1000 TSX при условии, что первые из них поступят в США не позднее июня 1982 года, готовые к весеннему сезону продаж 1983 года. [1] Ссылаясь на японских конкурентов на рынке заводских кастомных лоурайдеров, Молтон рекламировал TSX в США с линейкой A Yamakawahonzuki It Ain't . [2] Это была последняя реклама Triumph Motorcycles America в прессе. [13] Несмотря на то, что мотоцикл был хорошо принят в США, [14] Triumph мог позволить себе экспортировать только 140 TSX на целевой американский рынок. [10]

Прием

Современные дорожные испытания TSX дали положительные результаты относительно производительности двигателя, легкого веса и внешнего вида, но подвергли критике цену, жесткость подвески и качество приборов Veglia. [9] [11] [15] [6] Британский журнал Motorcycle Sport похвалил TSX, заявив: « Это привлекательный, хорошо отделанный мотоцикл, который хорошо управляется, работает адекватно и звучит превосходно ». [6] Американский дилер сказал: « Наши клиенты любили (TSX), и мы могли бы продать много, но мы получили только один, прежде чем все было закончено ». [14]

Эпилог

TSX, неизмененный, но с дополнительной опцией цвета Midnight Blue, должен был быть включен в нереализованный заводской модельный ряд 1984 года. Он был назван TSX4, чтобы отличать его от его предлагаемого нового собрата по конюшне, похожего по стилю TSX8. Вместо этого TSX8 был оснащен восьмиклапанным двигателем от Triumph T140W TSS . На значках боковой панели были добавлены «4» или «8», чтобы отразить новые обозначения. [5] [16] Уэйн Молтон изначально проектировал TSX с 8-клапанным двигателем TSS, но этот двигатель не был завершен к моменту начала производства. [10]

Производство всех моделей Triumph прекратилось с закрытием завода Meriden 26 августа 1983 года. [1]

Ссылки

  1. ^ abcdef Спасите триумф Бонневиль! Внутренняя история кооператива рабочих Меридена (Розамонд) Veloce 2009
  2. ^ abc Triumph Bonneville: Портрет легенды (Duckworth/Mann) Haynes 2011
  3. ^ ab Из пепла (Элисон) Герои с улицы (июль 1985)
  4. ^ abc Руководство по покупке: Triumph TSX (Hulme) Classic Bike Guide (октябрь 2020 г.)
  5. ^ abcdefghijklmnopq Бонни: История развития Triumph Bonneville (2-е издание) (Нельсон)Хейнс Фулис 1994
  6. ^ abcdefg Meriden Triumphs Motorcycle Sport (февраль 1983)
  7. ^ abcdefghijklm Руководство по реставрации мотоциклов Triumph Bonneville и TR6 1956-1983 (Gaylin) Motorbooks International 1997
  8. ^ Британский мотоцикл с 1950 года. Том 5: Triumph (Wilson) Patrick Stephens Ltd. 1991
  9. ^ abcd Good Old Days (Simsa) PS (январь 1983)
  10. ^ abc Вуд, Билл (май 1985), «Десять лет спустя...», Американский мотоциклист
  11. ^ ab Classical Error (Limmert) Motorad (март 1983 г.)
  12. ^ Triumph TSX Ride Сентябрь/Октябрь 1990 г.
  13. ^ Мотоциклы Triumph в Америке (Брук/Гейлин) Motorbooks International 1993
  14. ^ ab The Big Apple's British Corps (Duckworth) Classic Bike (февраль 2002 г.)
  15. ^ Три классики (Rebholz), Hobby Magazin Der Technik (6 июня 1983 г.)
  16. ^ Guide Lines Cycle Guide (июнь 1983 г.)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Triumph_T140_TSX&oldid=1216200675"