Триумф T140W TSS

This article possibly contains original research. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (April 2011) (Learn how and when to remove this message)

Триумф T140W TSS

1983 TSS-AV
Производитель	Триумф
Производство	1982–1983
Двигатель	749 куб. см (45,7 куб. дюймов) двухцилиндровый

T140W TSS была последней моделью мотоцикла , произведенной компанией Triumph Engineering на заводе в Меридене .

Разработанный для рынка США, TSS имел восьмиклапанную головку цилиндров Weslake Engineering, разработанную Брайаном Джонсом из Triumph на основе конструкции 1978/9 годов, первоначально заказанной у Nourish Racing из Ратленда ^[1] по мотивам конструкций 650-кубовых двухцилиндровых двигателей, разработанных братьями Рикман .

Коленвал был полностью обработанным одинарным кованым с увеличенным диаметром большой головки, что делало его намного жестче и лучше сбалансированным, и делало его одним из самых плавно работающих мотоциклов в линейке Triumph. ^[1] Головка имела меньшие клапаны, установленные под более крутым углом (30°). Углубления в поршнях позволяли достичь степени сжатия 10:1.

Модели для Великобритании имели пару карбюраторов Amal MkII диаметром 34 мм , в то время как экспортные модели имели карбюраторы постоянной скорости Bing. Другие изменения по сравнению со стандартным T140E включали смещенные шатуны , стальные литые стволы, ^{[1] [ необходимо разъяснение ]} усиленный маятниковый рычаг и высокопроизводительный трехфазный генератор переменного тока .

Модифицированный TSS, на котором Джон Минонно выступал за дилерский центр Big D Triumph техасца Джека Уилсона, показал выдающиеся результаты в гонках «Битва близнецов» в 1981–1982 годах. ^[2]

Запущенный в 1982 году с электростартером в стандартной комплектации, совершенно новый верхний конец двигателя отличался кольцами Cooper, герметизирующими 8-клапанную головку цилиндра к стволу. Легкосплавные диски American Morris были опцией ^[3] с двойными дисковыми тормозами Automotive Products Lockheed спереди в стандартной комплектации. ^[3] Ребра окрашенного в черный цвет двигателя были отполированы, хотя, как и у Triumph TR65 Thunderbird , многие литые детали мотоцикла, которые в прошлом были отполированы до блеска или хромированы, теперь были окрашены в черный цвет с атласным покрытием. ^[3] Брызговики были из нержавеющей стали, как и итальянские диски Radaelli для варианта колес со спицами. ^[3] Высококачественные воздушно-масляные задние подвески «Strada» поставлялись итальянской фирмой Marzocchi . ^[3] Как и бензобак итальянского производства, другие OEM-компоненты теперь были из континентальной Европы: французские часы Veglia , итальянские бензокраны Paioli и немецкие зеркала Bumm, рычаг воздушной заслонки Magura и указатели поворота ULO ^{[3] [4] [5]}

В отличие от большинства моделей Triumph, ни один американский стиль с высоким рулем и двухгаллонным баком официально не был указан (до TSX8 - см. ниже), все рекламируемые модели поставлялись с итальянским четырехгаллонным баком и низким рулем, а также с недавно представленными легкосплавными рычагами сцепления и переднего тормоза «собачья нога». ^[5] Фактическая версия, экспортируемая в США, получила черную схему окраски с позолоченными красными «крыльями», а также новые глушители-мегафоны и немецкие карбюраторы Bing. ^[6] Уникальный вариант в соответствии с Triumph Bonneville T140EX Executive был выпущен для лондонского дилера, хотя и снова в черном с позолотой, но со стандартным для Executive обтекателем Brealey-Smith «Sabre» и багажом от Sigma. ^[7] Все TSS были обуты в шины Avon Roadrunner.

Фактически Triumph экспортировала только 112 мотоциклов TSS, так как 26 августа 1983 года завод в Меридене был добровольно ликвидирован. Подсчитано, что всего было произведено 438 единиц TSS. ^[1]

TSS, особенно двигатель, в целом был хорошо принят британской и международной прессой ^{[8] [6] [9] [10] [11] [12] [13],} хотя долгосрочные испытания, проведенные Motor Cycle Weekly, показали, что ранние головки цилиндров были пористыми и не справлялись с торможением во влажную погоду. ^{[14] [15]} В интервью американскому журналу Motorcyclist директор по инжинирингу компании Meriden Брайан Джонс рассказал, что эпоксидное покрытие на первых головках цилиндров, поставленных Weslake, скрывало проблему пористости от их заводских испытателей. ^[16]

Установка восьмиклапанного двигателя в антивибрационную раму была впервые предложена заводом на выставке мотоциклов Earls Court в 1981 году на прототипе супертурера TS8-1. Сейчас экспонируемый в Лондонском музее мотоциклов , TS8-1 имел пластиковый кузов от Яна Дайсона из контрактных стилистов Plastic Fantastic. ^{[17] [18]}

Для нереализованного модельного ряда 1984 года TSS должен был иметь антивибрационную раму Meriden 'Enforcer' в качестве стандарта, где двигатель был установлен на резиновой опоре в специальной антивибрационной раме. Изменения в стиле включали заимствование деталей из модели Triumph T140 TSX, таких как укороченный задний брызговик, хотя и из нержавеющей стали, и боковые панели с прикрепленным значком TSS в стиле TSX. Они заменили оригинальные боковые панели, которые были расширены, чтобы закрыть тяги карбюратора Bing на экспортных моделях США. Пластиковый блок сиденья 'утиный хвост' был установлен над укороченным задним брызговиком проектируемой гражданской модели 1984 года, а также установлены задние подножки, тормоза и механизмы переключения передач. Полицейский TSS AV сохранил стандартное расположение подножки/органов управления, а также обычные детали велосипеда по сравнению с деталями 'утиный хвост' и TSX. Из-за ограничений по высоте зазора, вызванных толчками двигателя относительно резиновых опор в раме Enforcer, были установлены более короткие карбюраторы Amal Mk2 вместо Bings. ^{[18] [19]}

Только три экземпляра TSS AV в полицейской и гражданской спецификации были когда-либо сделаны ^[20] (и один голый каркас), включая один для покойного Криса Бакла, владельца бывших дилеров Triumph, Roebucks Motorcycles. Не совсем в соответствии с предполагаемой спецификацией 1984 года, он был сделан 27 июня 1983 года и, согласно заводским производственным записям, хранящимся в Vintage Motor Cycle Club, является последним полным Meriden Triumph. ^[21] Это изображенный бордовый экземпляр, который сейчас выставлен в Национальном музее мотоциклов в Солихалле , Западный Мидлендс, недалеко от бывшего завода. Он был оснащен на заводе задними подвесками Koni и убрал «утиный хвост» в пользу обычного расположения заднего крыла. ^[21]

Другой прототип из нереализованной линейки 1984 года, двигатель TSS с Bings в деталях цикла Triumph T140 TSX, должен был продаваться как TSX8, оригинальная версия с четырьмя клапанами была переименована в TSX4. ^{[18] [19]} Уэйн Молтон , который проектировал TSX, изначально имел в виду двигатель TSS с 8 клапанами. ^[18]