Томас Чарльз Джон Бейн

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Thomas Charles John Bain" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Томас Чарльз Джон Бейн
Рожденный	( 1830-09-30 )30 сентября 1830 г. Грааф-Рейне
Умер	29 сентября 1893 г. (1893-09-29)(62 года)
Занятие	инженер-дорожник

Томас Чарльз Джон Бейн (29 сентября 1830, в Граафф-Рейнет – 29 сентября 1893) был южноафриканским дорожным инженером . Будучи плодовитым пионером дорожного строительства, Бейн отвечал за планирование и строительство более 900 км дорог и горных перевалов, многие из которых используются и по сей день, за карьеру, охватывающую период с 1848 по 1888 год. Эти перевалы через горные хребты между узкой прибрежной равниной и внутренней частью бывшей Капской колонии в Южной Африке, сыграли важную роль в освоении обширных внутренних районов Южной Африки.

Бейн родился в 1830 году в Граафф-Рейнете, на тот момент пограничном городе в Капской колонии в Южной Африке. Его отец, Эндрю Геддес Бейн , родился в Шотландии и поселился в Капской колонии в 1816 году в возрасте 19 лет.

Бэйн и его шесть братьев и шесть сестер получили образование в основном дома, как и большинство детей поселенцев того периода. Образование детей было прервано началом Войны Топора в 1846 году, одной из нескольких пограничных войн, которые бушевали в ту эпоху. Томас служил добровольцем на войне и помогал охранять женщин и детей, которые укрывались в церкви пограничного города Форт-Бофорт.

Он женился на Джоанне Гермине де Смидт в 1854 году. У них было 13 детей, и они наслаждались долгим и счастливым браком. Джоанна была девятым ребенком Виллема де Смидта, секретаря Центрального дорожного управления. Джорджина Бейн (16 ноября 1860 г., Книсна — 6 декабря 1954 г.), одна из его дочерей, вышла замуж за лесничего Джозефа Сторра Листера (1 октября 1852 г., Кейптаун — 27 февраля 1927 г., и написала « Воспоминания о Джорджине Листер» .

Чтобы пересечь прибрежные горные хребты бывшей Капской колонии, Чарльз Мичелл (генеральный инспектор, инженер-строитель и суперинтендант работ) и Джон Монтегю (британский колониальный секретарь Капской колонии) представили амбициозную программу строительства дорог. Их цель была достигнута благодаря союзу отца и сына Эндрю и Томаса Бэйна, чье инженерное мастерство привело к качественному скачку в качестве и диапазоне дорожной сети Капской колонии 19-го века.

Томас проходил ученичество с 1848 по 1854 год в качестве помощника своего отца в должности помощника инспектора дорог. В этой должности он участвовал в строительстве перевала Мичеллс-Пасс около Цереры и перевала Бейнсклооф около Веллингтона . После успешной сдачи правительственных экзаменов в 1854 году он был повышен до должности инспектора дорог Западной провинции. Карьеры Томаса и его отца в качестве строителей дорог продолжали переплетаться до смерти Эндрю в 1864 году.

Бэйн построил 24 крупных горных дороги и перевала во второй половине 1800-х годов. Его отец построил восемь в первой половине того же столетия. Одним из немногих перевалов в Южной Африке, не построенных Бэйном в тот период, был перевал Монтегю от Джорджа до Оудсхорна , который был построен в 1843–1847 годах Генри Фэнкортом Уайтом , дорожным инженером из Австралии . Первым проектом Бэйна по строительству дорог в качестве недавно назначенного инспектора дорог был перевал Грейс (переименованный в перевал Пикеньерсклооф после его реконструкции в 1958 году), завершенный в 1858 году, который открыл долину реки Олифантс для Свартленда и рынка Кейптауна.

Одним из главных достижений Бэйна было строительство дороги на прибрежной равнине между Джорджем и лесным городком Найсна . Проект был начат в 1867 году и занял 15 лет. Эта дорога связала Найсну с более развитыми районами в направлении Кейптауна и заменила страшную переправу через реку Кааймансгат, которую первые путешественники описывали с трепетом. За этим проектом последовала серия перевалов через горные хребты Лангеберг и Оутениква. Эти перевалы включают перевалы Робинсон, Традоув , Гарсия и Бургерс, а также дорогу Когмансклооф. Затем следовала 185-километровая дорога Цицикама, связывающая западную и восточную части Капской колонии через местные леса прибрежной равнины. Эта дорога включала пересечение крупных оврагов, включая ущелья Гроотривер, Боббеянсривер, Блоукрансривер и Стормсривер.

В марте 1873 года Бэйн был назначен окружным инженером в Железнодорожном департаменте. Из-за отсутствия подходящего кандидата на освободившуюся им должность в Дорожном департаменте он вернулся в Дорожный департамент через 18 месяцев. В 1877 году он стал ассоциированным членом Института гражданских инженеров.

Венцом достижений Бэйна стал перевал Свартберг, который соединяет Оудсхорн , крупнейший город в Малом Кару, с Принс-Альбертом за горами Свартберг на открытых равнинах Большого Кару. Строительство живописного перевала Свартберг длиной 24 км началось в 1884 году и было завершено в 1887 году. Бэйну помогал другой дорожный инженер, Джон Тэсси, который построил последние 6 км дороги, ведущей из горного перевала в Принс-Альберт. В то же время Бэйн также отвечал за строительство перевала Шоманспурт, соединяющего перевал Свартберг с Оудсхорном. Последним проектом Бэйна по строительству дорог было строительство дороги Виктория в 1887 году, которая соединяет Кейптаун с Кэмпс-Бэй через перешеек между Столовой горой и Сигнал-Хилл.

В 1888 году Бэйн ушел из дорожного департамента и занял должность инспектора по ирригации и геологии (Кейпской) колонии. Его плодотворная карьера в дорожном департаменте привела к замечательному наследию некоторых из самых живописных и впечатляющих горных перевалов в Южной Африке. Он продолжал свою плодотворную работу в новом качестве до самой смерти. За время своей работы он спроектировал и завершил строительство большого водохранилища, водохранилища Веркеердевлей, среди прочих проектов.

1. Порт Мейринга (в честь местного фермера Петруса Йоханнеса Мейринга), длина 16 км, 1854–1858 гг.
2. Перевал Грея возле Цитрусдаля (в честь сэра Джорджа Грея ), длина 11 км, 1857–58 (Клуф Пикеньера, 1958).
3. Тулбаг Клоф (в честь города Тулбаг ), 5 км в длину, 1859–60 гг.
4. Севеикспоорт (предположительно в честь проповедника Берлинского миссионерского общества Луи Цервика) от Лаингсбурга через Свартберг , длина 17 км, 1859–1862 гг.
5. Перевал Принца Альфреда (в честь принца Альфреда ) от Найсны до Юниондейла , протяженностью 70 км, 1863–67 гг.
6. Дорога «Семь перевалов» (по количеству перевалов на маршруте) от Джорджа до Найсны, протяженностью 75 км, заканчивающаяся на перевале Хомтини около Найсны, 1867–83 гг.
7. Перевал Робинсона (в честь главного инспектора общественных работ Мюррелла Робинсона) от Оудсхорна до залива Моссел , 1867–69
8. Перевал Традоу (Бошклуф, перевал Саути) возле Барридейла , длина 13 км, 1869–1873 гг.
9. Перевал Гарсии (в честь Мориса Гарсии) от Риверсдейла до Лэдисмита, длина 18 км, 1873–77 гг.
10. Перевал Пахуис (в честь Пахуисберга, ответвления гор Кракаду) от Кланвильяма до Кальвинии, Седерберг 1875–1877 гг.
11. Перевал Ку или перевал Бюргерса (по названию горы Кудусберг) около Монтегю, 1875–1877 гг.
12. Перевал Ройхугте, также около Монтегю, 1875–1877 гг ^{. [1]}
13. Перевал Верлатен-Клуф от Сазерленда до Матьесфонтейна - 1877 г.
14. Когманс, Когманс или Кокеманс Клооф (в честь клана кой-коин ) от Эштона до Монтегю , длиной 5 км, 1873 г.
15. Перевал Свартберг от Оудсхорна до Принс-Альберта , протяженностью 24 км, 1880–1888 гг. (Джон Тэсси построил 6 км дороги от Принс-Альберта)
16. Бавиансклуф от Уиллоумора до Патенси, длина 3 км, 1880–90 гг.
17. Перевал Блоукранс возле Долины Природы
18. Перевал Гроотривьер в Природной долине
19. Перевал Стормс-Ривер на Садовом маршруте

• Романтика перевалов Кейп-Маунтин - Грэм Росс (David Phillips Publishers, Кейптаун) ISBN 978-0-86486-663-9