Норфолкская Южная железная дорога (1942–1982)

Норфолкская Южная железная дорога
Система Norfolk Southern до ее приобретения в 1974 году
Обзор
Штаб-квартираНорфолк, Вирджиния (переехал в Роли, Северная Каролина , 29 сентября 1961 г.)
Отчетная отметкаНС
ЛокальВирджиния и Северная Каролина
Даты операции1881–1974
ПреемникЮжная железная дорога (ныне Норфолкская Южная железная дорога )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Norfolk Southern Railway ( кодовое обозначение NS ) было окончательным названием железной дороги , которая шла от Норфолка, Вирджиния , на юго-запад и запад до Шарлотт, Северная Каролина . Она была приобретена Southern Railway в 1974 году, которая объединилась с Norfolk and Western Railway в 1982 году, образовав нынешнюю Norfolk Southern Railway .

В мае 1920 года предшественница Norfolk Southern Railroad арендовала Durham and South Carolina Railroad , которая стала ее филиалом в Дареме. Это был самый большой маршрут NSRR: маршрут протяженностью 942 мили (1516 км). В конце 1970 года преемница Norfolk Southern Railway эксплуатировала 624 мили (1004 км) дорог с 801 милей (1289 км) путей; в том году она сообщила о 710 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок.

История

Elizabeth City and Norfolk Railroad была основана 20 января 1870 года, а в 1881 году линия открылась, пройдя на юг от Беркли, Вирджиния , через Восточную ветвь реки Элизабет из Норфолка, через Элизабет-Сити в Эдентон, Северная Каролина . 1 февраля 1883 года название было изменено на Norfolk Southern Railroad («NSRR»), что отражало амбиции компании по дальнейшему строительству. Она впервые вошла в конкурсное управление в 1889 году и была куплена 29 апреля и реорганизована в мае 1891 года в Norfolk and Southern Railroad. К тому времени она приобрела права на рельсы по Norfolk and Western Railroad через реку Элизабет в Норфолк. В ходе реорганизации также была приобретена железная дорога Albemarle and Pantego в Северной Каролине у компании John L. Roper Lumber Company, что позволило продлить линию от Маккиса на другой стороне залива Альбемарл от Эдентона на юг до Белхейвена на реке Пунго , рукаве реки Памлико .

1 ноября 1899 года N&S купила железную дорогу Norfolk, Virginia Beach and Southern Railroad , идущую на восток от Норфолка до Virginia Beach на Атлантическом океане . Расширение параллельно океанскому побережью проложило линию на север от Virginia Beach до Cape Henry в 1902 году, но два года спустя N&S купила конкурирующую Chesapeake Transit Company, у которой была линия от Норфолка до Cape Henry через район залива Линнхейвен и, следовательно, до Virginia Beach, и отказалась от дублирующей железнодорожной сети между Cape Henry и Virginia Beach. Важность пассажирского железнодорожного сообщения в районе Oceanfront для роста курорта Virginia Beach в конце 19-го и начале 20-го века затмила только в 1922 году строительство асфальтированной дороги Virginia Beach Boulevard между районом Oceanfront и Норфолком.

Также в 1902 году N&S приобрела железную дорогу Вашингтона и Плимута компании Roanoke Railroad and Lumber Company , идущую из Плимута, Северная Каролина , на юг до Вашингтона , построила линию от Маккиса до Плимута и начала работу паромной переправы через пролив Альбемарл между Эдентоном и Маккисом (заменена мостом длиной 5 миль в 1910 году). W&P была построена лесозаготовительной компанией в 1889 году для узкой колеи шириной 3 фута ( 914 мм ) , стала общественным перевозчиком в 1901 году и была преобразована в 4 фута  8+Стандартная колея  шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)по версии N&S в 1904 году.

Железная дорога Raleigh and Eastern North Carolina Railroad была организована в 1903 году и переименована в Raleigh and Pamlico Sound Railroad в 1905 году. В 1906 году она построила линию от конечной точки N&S в Вашингтоне на юг до Бриджтона , а также полностью отдельную линию от Raleigh на восток до Зебулона .

24 ноября 1906 года была образована компания Norfolk and Southern Railway путем объединения Norfolk and Southern Railroad с Raleigh and Pamlico Sound Railroad и несколькими другими компаниями:

  • Прибрежная железная дорога Вирджинии и Каролины: строилась с 1885 по 1902 год от Саффолка, Вирджиния, на юг до Эдентона и от Бекфорд-Джанкшен (на участке Саффолк-Эдентон) до Элизабет-Сити; первоначально строилась как железная дорога Саффолка и Каролины и переименована в 1906 году.
  • Памлико, Восточная и Западная железная дорога: построена в 1906 году от Нью-Берна (через реку Ньюз от Бриджтона) на восток до Бейборо , включая мост через реку Ньюз, который стал частью главной линии.
  • Атлантическая и Северокаролинская железная дорога (сдана в аренду 1 сентября 1904 г.): построена в 1858 г. от Голдсборо на юго-восток до Морхед-Сити , пересекает главную линию в Нью-Берне.
  • Железная дорога Бофорта и Вестерна: построена в 1905 году от Морхед-Сити на восток до Бофорта .

Компания снова вошла в конкурсное управление в 1908 году, и в ходе реорганизации 1910 года вернулась к названию 1883 года: Norfolk Southern Railroad. В том же году она построила длинную ветку от Chocowinity (также известную как Marsden) на главной линии к югу от Вашингтона на запад до изолированного участка до Raleigh в Zebulon (которая стала главной линией до Charlotte через Raleigh, в то время как старая линия до New Bern стала ответвлением). Несколько более коротких веток также открылись в том году - от Bayboro на юг до Oriental , от Pinetown на главной линии на восток до Bishops Cross на линии до Belhaven и от Mackeys на восток до Columbia (а также эстакаду через пролив Albemarle между Mackeys и Edenton).

Egypt Railroad была учреждена 14 июня 1890 года и открыта 15 октября 1891 года, пролегая на небольшом расстоянии от Колона по главной линии Seaboard Air Line Railroad на запад до Камнока . Она была сдана в аренду Raleigh and Western Railway, еще одной короткой линии, продолжающейся на запад от Камнока до Harpers Crossroads , 6 сентября 1893 года. Компания вступила в конкурсное управление в 1907 году, и операции к западу от Камнока были приостановлены в 1908 году. Egypt Railroad была реорганизована 1 апреля 1910 года в Sanford and Troy Railroad.

Железная дорога Дарема и Шарлотты была учреждена 2 марта 1893 года и планировала соединить два названных города железной дорогой. 15 июля 1896 года она купила железную дорогу Глендона и Галфа, идущую от Галфа (к западу от Камнока) на юго-запад до Глендона . Достигнув Элиз ( Роббинс ) в 1899 году, железная дорога Дарема и Шарлотты строилась в направлении Стара . Компания пережила несколько лет судебных разбирательств по поводу права проезда с трамваем Райта, который был построен в 1896 году. Трамвай был демонтирован в 1901 году, а затем к 1902 году была построена железная дорога Дарема и Шарлотты до Стара. Некоторое время после 1900 года она купила бывшую полосу проезда Рали и Западной железной дороги и перестроила линию от Камнока до Галфа, а также построила расширение от Стара на юго-запад до Трои .

В ноябре 1911 года NSRR сформировала железную дорогу Raleigh, Charlotte and Southern Railway (RC&S) как объединение нескольких более мелких компаний; осенью 1912 года RC&S была объединена с NSR. В состав RC&S входили железные дороги Sanford and Troy Railroad, Durham and Charlotte Railroad и следующие линии:

В то время только железная дорога Raleigh and Southport Railway соединялась с другими линиями NSRR. В 1914 году NSRR построила линию от Варины на юго-западе бывшей R&S до Колона и от Маунт-Гилеад на западе до Шарлотты, сделав ее непрерывной, используя бывшие S&T, D&C и ответвление A&A от Колона до Маунт-Гилеад.

27 мая 1920 года NSRR арендовала железную дорогу Дарема и Южной Каролины , открыв ей доступ к Дарему . D&SC проходила от Дарема на юг до Бонсала на железной дороге Seaboard Air Line и была продлена до Дункана на NSRR примерно в то время, когда ее арендовала Norfolk Southern Railroad.

Рабочий поезд компании Norfolk Southern к западу от Маккиса, Северная Каролина , 1968 год.

Еще одно банкротство произошло в 1932 году, а в 1935 году компания не выполнила своих обязательств по аренде Atlantic and North Carolina Railroad , которая была реинкорпорирована 16 ноября того же года. Многие ветки были заброшены или проданы в этот период, например, местные линии в Саффолке, штат Вирджиния , которые были проданы Virginian Railway в 1940 году. 21 января 1942 года компания была реорганизована в последний раз как Norfolk Southern Railway. В 1954 году железная дорога вывела из эксплуатации свой последний паровоз.

1 января 1974 года Southern Railway купила Norfolk Southern Railroad и объединила ее с Carolina and Northwestern Railway , но сохранила название Norfolk Southern Railway. В 1982 году название Carolina and Northwestern было возвращено, чтобы освободить название Norfolk Southern для запланированного слияния Southern Railway с Norfolk and Western Railway . Новая Norfolk Southern Railway была образована в 1982 году. Хотя когда-то это название представляло просто железную дорогу, базирующуюся в Вирджинии и Северной Каролине и проходившую на юг от Норфолка до Шарлотта, теперь оно представляло собой комбинацию названий двух объединенных железных дорог класса I.

Norfolk Southern по-прежнему владеет главной линией от залива (около Камнока) на северо-восток до Роли. Часть от залива на запад до Шарлотты (а также ответвление до Абердина) теперь является Aberdeen, Carolina and Western Railway , часть от Эдентона на север до Норфолка теперь является Chesapeake and Albemarle Railroad , а ветка Белхейвен-Пайнтаун, а также участок Плимут-Роли теперь эксплуатируются Carolina Coastal Railway . Линия между Плимутом и Эдентоном была удалена, [1] а знаменитая эстакада Albemarle Sound была снесена в конце 1980-х годов.

Пассажирские перевозки

Пассажирский поезд Norfolk Southern Railroad пересекает эстакаду пролива Альбемарл в 1918 году.

В 1932 году компания осуществляла пассажирские перевозки по нескольким своим линиям. Примечательным было обслуживание дважды в день в каждом направлении от конечной станции Норфолк до Union Depot в Роли. Некоторое время ночные поезда в Роли и из Роли носили название Midnight Express. [2] В Роли пассажиры могли пересесть на поезд с расписанием до Шарлотт . Эта линия обслуживала крупные города северо-восточной части Северной Каролины, включая Элизабет-Сити, Вашингтон, Гринвилл и Уилсон. [3] Кроме того, железная дорога осуществляла поезда в ряд прибрежных пунктов Северной Каролины, включая Колумбию , Белхейвен и Бофорт . [4] В 1902 году Chesapeake Transit Company открыла электрическую междугородную линию из Норфолка в Вирджиния-Бич, а затем на четыре мили севернее до Кейп-Генри. В 1904 году эта линия объединилась с Norfolk Southern [5] и стала называться NS Electric Division. В конце концов трамвай был упразднен, и на смену ему пришел газовый электрический «doodlebug». [6] 15 мая 1940 года NS перенесла свою главную линию поездов со станции Norfolk Terminal на станцию ​​Berkley на 701 Main Street, на южной стороне Норфолка. [7]

К 1943 году NS перечислила замену автобусного обслуживания на своих линиях, за исключением главной линии Норфолк-Рейли и Virginia Beach Electric Division, последняя теперь называлась «Virginia Beach Division». [8] Пляжное пассажирское обслуживание с использованием газового электрического «doodlebug» продолжалось до 1947 года, когда компания прекратила обслуживание к востоку от Норфолка. Все пассажирские поезда прекратили обслуживание 31 января 1948 года. [9] Почтовые и экспресс-рейсы продолжались еще несколько лет. [10]

Должностные лица компании

Президенты Norfolk Southern:

  • Уильям Э. Филипс, президент EC&N RR (1881–1882)
  • Уильям Э. Филипс, президент NS RR (1883-1889)
  • Уотсон Б. Дикерман , приемник, Новая Зеландия (1889-1891)
  • Уотсон Б. Дикерман , президент N&S RR (1891-1899)
  • Джон Карстенсен, президент N&S RR (1900–1904)
  • А. Х. Флинт, президент N&S RR (1904-1905)
  • Марсден Дж. Перри Президент N&S RR (1905-1906)
  • Фрэнк С. Гэннон, президент N&S RR (1906-1908)
  • Томас Фицджеральд, получатель, N&S Ry (1908)
  • Гарри К. Уолкотт, приемник, N&S Ry (1908-1910)
  • Хью М. Керр, приемник, N&S Ry (1908-1910)
  • ET Lamb Президент, NS RR (1910-1912)
  • Чарльз Х. Хикс, президент NS RR (1912-1914)
  • Джозеф Янг, президент NS RR (1914-1918)
  • Р. Х. Свартвоут, президент NS RR (1918–1919)
  • Джордж Р. Лойалл, президент NS RR (1920-1932)
  • Приемники GR Loyall & LH Windholz, NS RR (1932-1933)
  • MH Hawkins & LH Windholz Receivers, NS RR (1933-1942)
  • Л. А. Бек, президент NS Ry (1942-1947)
  • Дж. Т. Кингсли, президент NS Ry (1947-1953)
  • Патрик Б. МакГиннис в это время занимал пост председателя совета директоров вместе с промоутером Washington DC Джозефом Т. Кингсли. Позже он некоторое время работал в Central of Georgia Railway , затем в New York, New Haven and Hartford Railroad , а затем стал президентом Boston and Maine Railroad .
  • Генеральный директор, самопрезидент, Н.С. Рай (1953-1954)
  • Дж. Р. Причард, президент NS Ry (1954-1956)
  • Генри Отьен Президент, NS Ry (1956- ?)

Единица наследия

В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern Railway в 2012 году компания покрасила 20 новых локомотивов в цвета предыдущих версий. Локомотив NS № 8114, GE ES44AC , был покрашен в оригинальную цветовую схему Norfolk Southern.

  • Историческое общество железных дорог Норфолка и Южной железной дороги
  • История локомотивов Шей, задействованных в районе Норфолкской Южной железной дороги
  • Краткая история Южного Норфолка (включая годы запустения)
  • База данных истории железных дорог
  • Оригинальная железная дорога Норфолка Южный, 1883-1974 гг.

Ссылки

  1. ^ Бобби Р. «Боб» Спруилл: Norfolk & Southern Railroad в Mackeys Ferry [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] Доступ 23 ноября 2009 г.
  2. ^ Кокс, Джим. Rails Across Dixie, McFarland and Col., Inc., 2011, стр. 282. ISBN  9781476666013 .
  3. ^ "Norfolk Southern Railroad, Таблица 7". Официальный путеводитель по железным дорогам . 64 (9). National Railway Publication Company. Февраль 1932 г.
  4. ^ "Norfolk Southern Railroad, Таблицы 1, 2, 3, 4, 10a, 12". Официальный путеводитель по железным дорогам . 64 (9). National Railway Publication Company. Февраль 1932 г.
  5. ↑ Департамент исторических ресурсов штата Вирджиния: знак, размещенный на месте бывшей станции на мысе Генри
  6. ^ "Norfolk Southern Railroad, Таблица 14". Официальный путеводитель по железным дорогам . 64 (9). National Railway Publication Company. Февраль 1932 г.
  7. ^ "Norfolk Southern Railroad, Таблица 7". Официальный путеводитель по железным дорогам . 71 (7). National Railway Publication Company. Июнь 1941 г.
  8. ^ "Norfolk Southern Railroad, Таблица 1; NS сообщает о своих расписаниях 1943 года". Официальный путеводитель по железным дорогам . 78 (12). National Railway Publication Company. Май 1946 г.
  9. ^ Кокс, Джим. Rails Across Dixie, McFarland and Col., Inc., 2011, стр. 282. ISBN 9781476666013 . 
  10. ^ "Norfolk Southern Railroad, только грузовые". Официальный путеводитель по железным дорогам . 82 (3). National Railway Publication Company. Август 1949 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Южная_железная_дорога_Норфолка_(1942–1982)&oldid=1265178878"