Серия GE Evolution
Серия моделей тепловозов

Серия GE Evolution
Norfolk Southern ET44AC № 3622 с ES44DC № 7589. Различить модели помогают радиаторы разного размера.
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-электрический
СтроительGeneral Electric Транспорт
Дата постройки2003–настоящее время
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  ААРCC (ES40DC, ES44DC, [1] ES44AC, [2] ES58ACi, ES59ACi)
A1A-A1A (ES44C4 [3] )
 •  МСЖДCo’Co’ (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), (A1A) (A1A) (ES44C4, ET44C4)
 • СодружествоCo-Co (ES30ACi, ES40DC, ES43ACi, ES43ACmi, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES57ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), A1A-A1A (ES44C4, ET44C4)
Измерять1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма)
1067 мм(3 фута 6 дюймов)4 фута  8
+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
1520 мм (4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма) Казахстан
5 футов 3 дюйма (1600 мм) Бразилия
5 футов 6 дюймов (1676 мм) Индия
Длина73 фута 2 дюйма (22,30 м) (ES44AC/DC/C4) 74 фута 6 дюймов (22,71 м) (ET44AC/AH/C4)
Емкость топливного бака5000 галлонов США (19 000 л; 4200 имп галлонов) (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4)
Главный двигательГЕВО
Тип двигателяV12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, [1] ES44AC, [2] ES44C4 [3] )
V16 (ES58ACi, ES59ACi)
4-тактный дизельный двигатель
Цилиндры12 (ES40DC, ES44DC, [1] ES44AC, [2] ES44C4 [3] )
16 (ES58ACi, ES59ACi)
Показатели производительности
Максимальная скоростьРасчетная скорость: 70 миль/ч (113 км/ч), 75 миль/ч (121 км/ч) для моделей C4
Выходная мощность3200 л.с. (2,4 МВт) (ES30ACi) 4000 л.с. (
3,0 МВт) (ES40DC) 4400
л.с. (3,3 МВт) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4) 6200 л.с. (4,6 МВт
) (ES58ACi, ES59ACi)
Тяговое усилие :
​
 • Начиная183 000 фунтов силы (810 кН) (ES44AC)
200 000 фунтов силы (890 кН) (ET44AC)
144 000 фунтов силы (640 кН) (ES44C4, ET44C4)
 • Непрерывный166 000 фунтов силы (740 кН) (ES44AC, ET44AC)
105 000 фунтов силы (470 кН) (ES44C4, ET44C4)
Карьера
ОператорыUP, BNSF, CSX, NS, CN, CPKC, GECX, FXE, IAIS, SVTX, CREX, FEC
РаспоряжениеБольшинство из них все еще находились в эксплуатации в 2019 году (единственные выведенные из эксплуатации потерпели крушение)

Evolution Series — это линейка дизельных локомотивов, выпускаемых компанией GE Transportation Systems (теперь принадлежащей Wabtec ), изначально разработанная для соответствия стандартам выбросов локомотивов Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США , вступившим в силу в 2005 году. Линейка является прямым преемником серии GE Dash 9. Первые предсерийные единицы были построены в 2003 году. Локомотивы серии Evolution оснащены тяговыми двигателями переменного или постоянного тока в зависимости от предпочтений заказчика. Все они оснащены двигателем GE GEVO . [4]

Серия Evolution была названа журналом Trains Magazine одним из «10 локомотивов, изменивших железные дороги» и стала единственной серией локомотивов, представленной после 1972 года, которая была включена в этот список. [5]

Локомотивы серии Evolution являются одними из самых продаваемых и успешных грузовых локомотивов в истории Соединенных Штатов.

Эти локомотивы оснащены гудками Nathan Airchime K5HL с перевернутой конфигурацией 2, что делает их K5HLR2. Гудки установлены задом наперед, только 2-й звонок направлен вперед, а 4-й — назад. Все локомотивы используют эти гудки, за исключением ET23DCM и международных локомотивов.

Модели

В настоящее время для североамериканского рынка выпущено шесть различных моделей серии Evolution (семь, включая переделанные). Все они шестиосные и имеют колесную формулу AAR CC ( классификация UIC Co′Co′), за исключением ES44C4 и ET44C4, которые используют колесную формулу AAR A1A-A1A , и версии с метровой колеей, разработанной для бразильской сети ES43BBi, которая имеет AAR BBBB .

ES40DC (2004–2008)

NS ES40DC № 7698

ES40DC (серия Evolution, 4000 л. с., тяга постоянного тока) заменила модель Dash 9-40CW в каталоге General Electric и, как и предыдущая модель, поставлялась исключительно Norfolk Southern Railway . ES44DC , принадлежащие CSX Transportation, также получили это обозначение в 2009 году после снижения мощности до 4000 л. с. (3000 кВт). Однако высокий спрос на лошадиные силы на Norfolk Southern сделал обязательным переоборудование нескольких двигателей ES40DC в их прежнюю мощность ES44DC. [6]

ES44DC (2005–2010)

CSX ES44DC № 5442

Модель ES44DC (серия Evolution, 4400 л. с., тяга постоянного тока) заменила модель Dash 9-44CW в каталоге General Electric. Основными пользователями являются BNSF Railway , CSX Transportation и Canadian National Railway . Pilbara Iron в Австралии заказала удлиненную международную версию, обозначенную ES44DCi. Дополнительная длина используется для большего радиатора с целью повышения охлаждающей способности в австралийской глубинке .

ES44AC (2003–настоящее время)

CN EF-644p № 2869
Citirail (CREX) ES44AC № 1203
UP C45ACCTE № 7767

ES44AC (Evolution Series, 4400 л. с., тяга переменного тока) заменила модель AC4400CW в каталоге General Electric. Эти локомотивы были заказаны каждой железной дорогой I класса в Северной Америке: Union Pacific Railroad (которая называет эти локомотивы C45ACCTE ) , BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Ferromex , CPKC Railway и Canadian National Railway .

Union Pacific также приобрела версию этой модели с тяжелым балластом, ES44AH, и называет ее C45AH. UP также использует это обозначение для своих единиц ET44AH.

CSX Transportation купила эти локомотивы, и они всегда были с тяжелым балластом, поэтому они назвали их ES44AH . Первый набор был 700-999, который был построен в 2007-2011 годах. Начиная с 2023 года CSX перекрасила и перенумеровала локомотивы серии 3000 в единицы наследия. Первый локомотив наследия, 1827, был перекрашен в Baltimore & Ohio и перенумерован с 3059 11 мая 2023 года.

BNSF Railway купила 25 локомотивов ES44AC в 2023 году, и все они классифицируются как ES44ACH. Они были построены в период с августа по сентябрь 2023 года и были построены одновременно с ET44ACH . Номера были 3282-3306, что официально завершило производство ES44C4 в 2020 году. Эти единицы являются единицами кредита Tier 4. В 2024 году BNSF купила еще 25 локомотивов ES44ACH, которые пронумерованы от 3307 до 3331. Эти локомотивы весят 436 320 фунтов.

ES44C4 (2009–2020)

BNSF ES44C4 № 8013

ES44C4 (серия Evolution, 4400 л. с., C обозначает 3 оси на грузовик, 4 тяговых двигателя) был представлен в 2009 году. Хотя ES44C4 похож на ES44AC, у него два тяговых двигателя на грузовик, вместо обычных трех, как у ES44AC. ES44C4 с тягой постоянного тока не производились. Центральная ось каждого грузовика не имеет привода, что дает колесную формулу A1A-A1A. BNSF Railway является стартовым заказчиком этой модели, заказавшим начальную партию из 25 единиц под номерами 6600–6624. [ 7] ES44C4 изначально производился только для BNSF. 4200 и единицы 7921-7999 сертифицированы как единицы Tier 4 Credit, в то время как остальные — Tier 2 или Tier 3. 30 января 2014 года Florida East Coast Railway объявила, что купит 24 ES44C4, которые будут пронумерованы 800–823, для тяжеловесных перевозок и интермодальных перевозок. Все они были поставлены к концу 2014 года, чтобы опередить крайний срок EPA по стандартам выбросов выхлопных газов для новых локомотивов Tier 3.

Особенностью этих агрегатов является система переменного контроля тяги в их компьютерных системах. Одним из отличий между ES44AC и ES44C4 являются воздушные цилиндры и тяги на боковинах грузовика ES44C4; они являются частью системы контроля тяги. Каждый раз, когда происходит изменение уклона, тяги или пробуксовки колес, компьютер регулирует давление в этих цилиндрах для поддержания достаточного сцепления, изменяя вес на ведущих осях. [8] [9]

ES44DCi/ES44ACi

Wabtec ES44ACi № 2542
Rio Tinto ES44DCi № 8181

ES44DCi (серия Evolution, 4400 лошадиных сил, тяга постоянного тока, международная версия) был построен для железной дороги Rio Tinto в Австралии. ES44ACi был построен для Roy Hill и Rio Tinto Group .

Установки Rio Tinto могут управляться дистанционно, то есть никому не нужно находиться в кабине, поскольку ими можно управлять из центра управления. [10]

ES44ACi/DCi по сути является ES44AC/DC в корпусе GE AC6000CW , с радиатором на конце, выступающим над задней палубой, как это делает AC6000CW. Большой радиатор локомотива позволяет ему справляться с экстремальными температурами австралийской глубинки.

Roy Hill заказал 21 локомотив ES44ACi и в настоящее время владеет всеми 21 локомотивом (с номерами 1001 "Ginny"-1021). Rio Tinto заказала 100 локомотивов ES44DCi и имеет все 100 (с номерами 8100–8199) и 21 локомотив ES44ACi (с номерами 9100–9120) и еще больше находятся в заказе.

Ferromex также приобрела 50 ES44ACi. Поскольку строительство этих локомотивов было осуществлено после принятия новых законов об охране окружающей среды в США, GE каталогизировала их только как ES44ACi, хотя во внешних технических характеристиках локомотивов указано ES44AC). Эти локомотивы больше не могут повторно эксплуатироваться в США.

В Бразилии железные дороги Rumo, Suzano и MRS Logística приобрели 25 единиц, произведенных на заводе Wabtec в Бразилии с тележками широкой колеи. [11]

ET44AC/ET44C4 (2012–настоящее время)

Union Pacific ET44AC (C45AH) № 2668
BNSF ET44C4 № 3680

ET44AC (Evolution Series Tier 4, 4400 л. с., тяга переменного тока) заменяет модель ES44AC . Эти локомотивы были заказаны большинством железных дорог I класса в Северной Америке, включая Union Pacific , CSX Transportation , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Kansas City Southern и BNSF Railway . BNSF Railway также заказала аналогичные локомотивы ET44C4, которые имеют динамическую систему управления весом вместо тягового двигателя на средней оси каждой тележки. UP и CSX обозначают свои ET44AC как ET44AH , хотя UP называет их C45AH, а BNSF называет их ET44ACH, поскольку их локомотивы имеют тяжелый балласт.

BNSF Railway купила 25 локомотивов ET44AC в 2023 году, и все они классифицируются как ET44ACH. Они были построены в период с мая по сентябрь 2023 года и были построены одновременно с ES44ACH . Номера были 3650-3674, что официально завершило производство ET44C4 в 2020 году. Первый блок, который был 3650, был первым, построенным в мае 2023 года. Эти блоки соответствуют стандартам Tier 4. В 2024 году BNSF купила еще 25 локомотивов ET44ACH, которые пронумерованы от 3625 до 3649. Эти локомотивы весят 436 320 фунтов.

ET23DCM (2023–настоящее время)

CSX ET23DCM № 1718

ET23DCM (Evolution Series Tier 4, 2350 л. с., тяга постоянного тока), иногда называемый SD23T4, представляет собой модернизированный локомотив, использующий платформу SD40-2 компании EMD и рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Tier 4 компании Wabtec. [12] Компания CSX Transportation заказала 15 таких локомотивов, большинство из которых были построены в ее ремонтной мастерской Huntington Heavy Repair Shop. Wabtec также построила один локомотив в качестве демонстрационного образца из бывшего NS SD40-2 3259.

ТЕ33А

TE33A — экспортный локомотив колеи 1520 мм серии GE Evolution.

3ТЭ25К2М

3ТЭ25К2М — экспортный локомотив колеи 1520 мм серии GE Evolution для Российских железных дорог.

Идентифицирующие особенности

Локомотивы серии Evolution визуально похожи на серии AC4400CW и GE Dash 9 , хотя небольшие различия очевидны. Наиболее заметным отличием является то, что радиаторная секция в задней части локомотива больше, чтобы вместить промежуточные охладители GEVO типа «воздух-воздух». Как и в случае с AC6000CW , радиаторы выступают за край капота. В моделях ES44ACi и ES44DCi радиатор выступает так же, как и AC6000CW, выступая над задней палубой. В других локомотивах серии Evolution радиатор не выступает полностью над задней палубой, а располагается почти вровень с задней частью капота двигателя. В отличие от предыдущих локомотивов GE, решетки под радиатором расположены под двумя разными углами. Увеличение размера радиатора обусловлено необходимостью большей охлаждающей способности локомотива для снижения выбросов. Другим важным отличием серии Evolution от более ранних моделей являются вентиляционные отверстия под радиаторами, которые больше, чем на предыдущих локомотивах GE. [13] Кроме того, все локомотивы серии Evolution оснащены кондиционерами, установленными под кабиной со стороны машиниста.

Операторы

Железная дорогаКол-воНомера дорогПримечания
ES40DC
Транспорт CSX3025200–5501Построены как единицы ES44DC, но были понижены в классе к 2010 году. 5306, 5411 и 5488 были разбиты и списаны. CSXT 5500 с надписью «Spirit of Cincinnati» Архивировано 28 сентября 2011 года в Wayback Machine .
ES44DC
БНСФ7217200–7920Построены в период с 2005 по 2010 год. 7650-7743 окрашены в цвет Heritage II (H2), за исключением 7687 и 7701, которые окрашены в цвет Heritage III (H3). Немногие из них перекрашиваются в цвет H3. Остальные ES44DC окрашены в цвет H3. 7695 окрашен в схему Golden Swoosh с использованием цвета H3. 7514, 7553, 7673, 7838 и 7847 были разбиты и списаны. 7814 и 7907 были отремонтированы после столкновений поездов.
Канадский национальный1252220–2344Н/Д
GE Транспорт [а]12011
Норфолк Южный2197500–7719Блок 7530 был разрушен и списан. В 2014 году мощность блоков была повышена с 4000 до 4400 л.с. 7500-7514 — это предсерийные блоки, перенумерованные с 9912-9926 из-за блоков C40-9W .
ES44AC
ArcelorMittal , оператор Cartier Railway2301–302Построен в 2010 году. [14]
БНСФ7655718–5747Построенные в период с октября 2003 г. по апрель 2004 г., эти экземпляры являются предсерийными. Они классифицированы как AC4400EV.
5748–5837Построен в 2005 году.
5844–6438Построенный между 2005 и 2009 годами, BNSF 5942 потерпел крушение в Кактусе, штат Техас, в октябре 2006 года, но был восстановлен в 2009 году. 5958 потерпел крушение и был выведен из эксплуатации в декабре 2013 года, а 6348 был выведен из эксплуатации в 2019 году. 5774 потерпел крушение в округе Гарза, штат Техас, в октябре 2023 года и был выведен из эксплуатации. 5828, 5869, 5872, 6017, 6022, 6075, 6078, 6111, 6163 и 6179 были включены в схему наклеек в честь 25-летия BNSF в 2020 году, которая отмечает 25-летие железной дороги BNSF, которая началась в 1995 году с двух железных дорог, BN и ATSF .
3282-3331Единицы кредита Tier 4. [15] Балласт до 436 320 фунтов, классификация ES44ACH. [16]
Канадский национальный4352750–2796, 2800–2999, 3800–39872800–2975 были построены с 2012 по 2015 год. Первый заказ 2015 года (2951–2975) был построен по стандартам Tier 3, но после даты окончания Tier 4, и поэтому ограничен для эксплуатации только в Канаде. Больше ET44AC, соответствующих Tier 4, были заказаны для поставки в 2015 году, причем первые два, CN 3002 и 3004, поступили в эксплуатацию 6 августа 2015 года. 8 дополнительных единиц Tier 4 (2976–2983) были построены в 2016–2017 годах. 2984–2999 и 3800–3805 построены в конце 2017 года. 3806–3835 построены в 2018 году, а 3836–3875 построены в 2018–2019 годах. 2750–2796 и 3913–3987 — бывшие подразделения CREX.
Канадский Пасифик Канзас-Сити5618700–8960, 9350–9379

4650–4919

4700 потерпел крушение и был списан.
Серрехон410015–10018
Citicorp Railmark Inc. (Citirail) CREX [b]151201–1215Поставлено в декабре 2012 года. [17] Часть продана Canadian National.
501301–1350Поставлен в конце 2013 года. Часть продана Canadian National. 1331 был разбит и списан.
351401–1435Поставлено летом 2014 года. Часть продана Canadian National.
251501—1525Поставленные в декабре 2015 года, блоки имеют кредитный уровень Tier 4. Некоторые проданы Canadian National.
Цемекс181 [18]Построен в марте 2008 года как дополнение к заказу CSXT .
Транспорт CSX550700–999, 1776, 1827, 1834, 1836, 1850–1853, 1869, 1871, 1875, 1877, 1897, 1899, 1900, 1902, 1967, 1972, 1973, 1976, 1981, 1982, 3000–3048, 3070–3111, 3113–3249Это модель ES44AH, оснащенная высоким тяговым усилием. Они были построены в период с 2007 по 2015 год. 847, 963 и 3097 были разбиты и списаны. Три единицы имеют особые названия и схемы окраски: 911 Spirit of Our First Responders , 3112 перенумерован в 1776 Spirit of Our Armed Forces и 3194 Spirit of Our Law Enforcement . CSXT 3099 с надписью «Spirit of West Springfield and Safety Train»; был официально уничтожен в Чиуауа , Мексика , в 2018 году и списан. Блоки 3049-3069 были перенумерованы в 1827, 1834, 1836, 1850, 1851, 1852, 1853, 1869, 1871, 1875, 1877, 1897, 1899, 1900, 1902, 1967, 1972, 1973, 1976, 1981 и 1982 соответственно и окрашены в различные исторические схемы окраски. 3175-3249 являются кредитными блоками 4-го уровня.
Ферромекс1004600–4699 [19]4600-4659 построен в 2006 году на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания. 4660-4699 построен в 2007 году на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания.
504800–4849Поставки начались в июне 2016 года. Блоки с номерами 4800–4818 были построены на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания. Блоки с номерами 4819–4849 были построены на заводе GE в Форт-Уэрте, штат Техас. 4815 был разбит и списан в 2018 году. 4838 также был разбит и списан.
304850–4879Первые единицы будут поставлены в 2024 году.
Ферросур234700–4722Окрашен в цвета Ferromex .
GE Транспорт [а]12012Имеет ту же демонстрационную схему, что и 2011, а также GECX 2005 и UP 7605 (ранее).
12010Это прототип ES44AC-H, перестроенный в 2007 году как гибрид GECX ES44AC 2005 года.
13000Переоборудованный для работы от аккумуляторной батареи агрегат был переделан из бывшего демонстрационного образца NextFuel (смесь сжиженного природного газа и дизельного топлива) ES44AC 3000.
Железная дорога штата Айова20500–519Первая партия поездов под номерами 500–512 была поставлена ​​в период с 2008 по 2009 год. Это первые новые поезда, приобретенные этой железной дорогой, и изначально они предназначались для CSX.

Блок 513 был доставлен в начале 2010 года. Он окрашен в схему наследия Chicago, Rock Island and Pacific Railroad в честь своего предшественника Iowa Interstate. Блоки 514-516 были доставлены в 2015 году. 516 окрашен в схему окраски, вдохновленную Rock Island, в честь 30-летнего юбилея. Блоки 517-519 являются блоками Tier 4 Credit. Они были установлены для поставки в конце 2019 года.

Норфолк Южный1668000–8165Вагоны 8025, 8098–8105 и 8114 были окрашены в цвета предшествующих железных дорог в рамках празднования 30-летия Norfolk Southern. Вагон NS 8099 был разрушен в Питтсбурге, штат Пенсильвания, в декабре 2021 года, затем он был восстановлен в 2023 году.
38166–8168 [20]Это единицы Tier 4 Credit, построенные одновременно с ET44AC 3600–3646.
168169–8184Это единицы Tier 4 Credit. Подразделение 8175 потерпело крушение в Питкэрне, штат Пенсильвания, в декабре 2021 года и позже было выведено из эксплуатации.
Транспортная компания Sava (Savatran) SVTX31912, 1982, 1986Эти блоки, поставленные в феврале 2012 года, пронумерованы в соответствии с годами, когда Университет штата Пенсильвания выигрывал национальные чемпионаты по американскому футболу среди колледжей. [21]
Юнион Пасифик55695–5699Построенные в период с января по февраль 2003 года, эти предсерийные единицы классифицированы UP как C45ACCTE. С тех пор они были перенумерованы в 5348–5352.
9382010, 5248–5347, 5353–5553, 7345–7468, 7470–7529, 7600–8051Они классифицируются как C45ACCTE по классификации UP. 5359, 5412, 5482, 7421, 7856 и 7914 были разбиты и списаны. UP 2010, трибьют-подразделение ES44AC Boy Scouts of America , было открыто 31 марта 2010 года в Хьюстоне, штат Техас, в ознаменование 100-летия бойскаутов. Подразделение было перенумеровано с 7469. Однако в начале 2022 года его перекрасили в буквенную схему Union Pacific после месяцев простоя на хранении. Он сохранил свой номер 2010. [22] В сентябре 2010 года был открыт UP 7400 с розовой лентой сбоку в качестве дани уважения Сьюзан Г. Комен для Cure . 7964 был 5000-м самолетом GEVO, построенным в Эри, штат Пенсильвания, в июне 2012 года. В 2016 году баннер был снят после нескольких лет его ношения в качестве доказательства.
2962520–2569, 2740–2769, 8052–8267Это модель ES44AH, классифицируемая UP как C45AH. Эти единицы весят 432 000 фунтов (196 000 кг) по сравнению со стандартными 416 000 фунтов (189 000 кг) серии ES и поставляются со всем необходимым оборудованием и программным обеспечением для классификации как тяжелые единицы "AH". Типы "AH" UP похожи на CSXT, за исключением их грузовиков Hi-Ad, и обозначены UP как C45AH [23] 2520–2569 и 2740–2769 являются единицами Tier 4 Credit. 2542 потерпел крушение в Тексаркане, штат Техас, в 2015 году и был списан. 8245 потерпел крушение в 2024 году и был списан.
ES44C4
БНСФ12993250–3281, 4200–4299, 5533–5546, 6500–7199Построен в 2009–2020 годах. 6943 был разбит и списан. 4213 был разбит в 2020 году и отремонтирован в 2022 году. 3250–3281, 4200–4299 и 5533–5546 — кредитные единицы уровня 4.
7921–8291Построен в 2013–2015 годах. 8123 и 8153 были разрушены и списаны. 7921–7929 и 7938–7999 — это кредитные единицы уровня 4. 8191 был отремонтирован в 2020 году после столкновения поезда в 2016 году.
8318–8399Построены в 2015 году. Они имеют кредитный уровень 4.
Восточное побережье Флориды24800–823Построены в период с ноября по декабрь 2014 года. С тех пор все блоки были переоборудованы для использования комбинации стандартного дизельного топлива/сжиженного природного газа, подаваемого из внешнего тендера, буксируемого позади локомотивов. [24]
ES44DCi/ES44ACi
Группа компаний «Рио Тинто»1008100–8118, 8119–8199Они заказали локомотивы для работы на своей частной железнодорожной линии, которой управляет Pilbara Iron . [25] ES44DCi использует более длинную раму AC6000CW , чтобы обеспечить место для мощной системы охлаждения, способной справиться с жаркими условиями пустыни, в которых работают локомотивы. [26] Блоки 8100–8118 были поставлены в преимущественно серой цветовой гамме, [27] в то время как блоки 8119–8199 имеют дополнительные красные надписи и полосы. [28]
499100–9148Эти единицы пронумерованы от 9100 и далее, и еще больше заказываются. Это ES44ACi, окрашенные в серебристый цвет Rio Tinto с красными полосами и цифрами.
Рой Хилл281001–1028В январе 2015 года были доставлены первые 14 из общего заказа на 21 ES44ACi. [29]
ET44AC
БНСФ503625-3674Балласт весом 436 320 фунтов, классификация ET44ACH.
Канадский национальный2963000–3295Блоки 3008, 3023, 3069 и 3115 перекрашены в памятные исторические цвета. Блоки 3015 и 3233 окрашены в уникальные цвета в память о ветеранах. Блок 3103 был разбит в 2017 году и выведен из эксплуатации. 3286–3295 были построены в начале 2023 года. 3009 был разбит в 2019 году и выведен из эксплуатации. 3121–3132 — бывшие демонстрационные блоки GECX (2029, 2033–2043), которые были перестроены с новыми капотами.
Транспорт CSX2253250–3474Это модель ET44AH с HTE. 3440 с надписью «Дух Равенны» вместе с маркировкой L&N и KSHC после посещения объявления о покупке Kentucky Steam собственности на склад Равенны у CSX. Блоки 3438 и 3374 разбились в 2020 году и были выведены из эксплуатации. 3415 имеет эмблему Georgia Railroad.
Канадский Пасифик Канзас-Сити335000–5024, 7430-7437Поставки начались в 2018-2019 годах. 7430-7437 — это бывшие демонстрационные установки GECX 7001-7008, приобретенные в 2024 году. Первоначально эти установки предназначались для отмененного заказа для Baffinland Iron Mines, расположенного на острове Баффинова Земля, Канада. Еще 170 установок планируется поставить к 2025 году. [30]
GE Транспорт272014, 2015, 2023, 2024, 2026, 2027, 2029, 2033-2044, 7001-7008Это демонстрационные установки. 2029, 2033-2043 были проданы CN . 2026 и 2027 были проданы NTEC . 7001-7008 были проданы Baffinland Iron Mines, а затем CPKC . Они были перенумерованы из установок 2025, 2028, 2030-2032, 2020-2022 соответственно.
Navajo Transitional Energy Co.22026-2027Это бывшие демонстрационные модели GE с теми же номерами, но с капотами, модифицированными для соответствия стандартным серийным моделям. [31]
Норфолк Южный473600–3646 [20]3633 потерпел крушение в 2019 году и был выведен из эксплуатации в 2020 году.
343647–3680Н/Д
Юнион Пасифик1702570–2739Это модель ET44AH, классифицируемая UP как C45AH.
ET44C4
БНСФ3113675-3706, 3721–3999Построено между 2015 и 2020 годами. 3967 был разбит и списан. 3971 был отремонтирован после повреждения. Дополнительные единицы с номерами 3721–3724 были построены в конце 2019 года и, следовательно, ограничены только Калифорнией. Еще больше единиц с номерами 3675–3706 (построены с начала до середины 2020 года).
ET23DCM
Вабтек (GECX)11867Первый локомотив ET23DCM, построенный в качестве демонстрационного и испытательного локомотива, был построен компанией Wabtec в Альбии, штат Айова, и в настоящее время используется для испытаний в Эри, штат Пенсильвания. Бывший NS 3259.
Транспорт CSX151713-1727Первые два локомотива CSX были построены компанией Wabtec в Альбии, штат Айова, а оставшиеся тринадцать были построены компанией CSX в ее Huntington Heavy Repair Shop в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Все локомотивы были отправлены через RJ Corman в Лексингтоне, штат Кентукки, для окончательной обработки перед вводом в эксплуатацию. Они классифицированы CSX как SD23T4.
ТЕ33А
Казахстан Темир Жолы310Будет объявлено дополнительноЗаказанные 28 сентября 2006 года, они подписали соглашение с GE Transportation Systems , заказав локомотивы. Первые десять из них были построены на заводе GE в Эри, штат Пенсильвания , а остальные 300 будут собраны на новом заводе в Астане , Казахстан, который был открыт президентом Нурсултаном Назарбаевым 3 июля 2009 года [32] Поставка ожидается в период с 2009 по 2012 год. Локомотивы построены с двумя кабинами и являются одними из первых дизель-электрических локомотивов с тяговыми двигателями переменного тока , которые будут работать в Содружестве Независимых Государств и на Украине [33] (кроме 2ТЭ25А, построенного Брянским машиностроительным заводом , Трансмашхолдинг , Россия). [34]
ES59ACi
Китайская железная дорога300Будет объявлено дополнительноЗаказаны в октябре 2005 года и доставлены в период с 2008 по 2009 год. Они были заказаны у GE Transportation Systems и Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Works . Два были построены в Эри, штат Пенсильвания , остальные будут собраны Qishuyan в Чанчжоу . [35] Классифицируются как HXN3 China Railways .
ES58ACi
Железная дорога Каражас70Будет объявлено дополнительноБлоки были построены на заводе GE в Эри и поставлены в 2009 году. Первичный тягач — GEVO-16 . Они имеют широкую колею ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )).
ES40ACi
Египетские национальные железные дороги80Будет объявлено дополнительноПоставлен в 2009 году. Существует две версии: окрашенная в синий цвет для пассажирских поездов и в красный/черный цвет для грузовых поездов. [36] [37] [38]
ES30ACi
Египетские национальные железные дороги100Будет объявлено дополнительноЗаказанные в 2017 году, они оцениваются в 575 миллионов долларов и могут использоваться как для пассажирских, так и для грузовых железнодорожных перевозок. [ необходима цитата ] Первые 10 единиц были доставлены в ноябре 2019 года. [39] [40]
ES43ACi
Пакистанские железные дороги55Будет объявлено дополнительноОни сделаны для колеи 1676 мм. Поставки ожидаются в течение 2017 года. [41] См. Локомотивы Пакистана .

Лицензионное производство

Австралия

В 2002 году GE и UGL запустили локомотив серии Evolution, а в 2009 году продолжили свое партнерство еще на 10 лет, чтобы UGL могла распространять и продавать локомотивы GE в Австралии. [42]

Индия

В ноябре 2015 года было объявлено, что Indian Railways и GE будут участвовать в 11-летнем совместном предприятии, в котором GE будет владеть контрольным пакетом акций в размере 74%, чтобы предоставить смесь из 1000 дизельных локомотивов типа ES43ACmi [43] мощностью 4500 лошадиных сил и типа ES57ACi [44] мощностью 6000 лошадиных сил каждый. Indian Railways обозначили эти локомотивы шириной 1676 мм (широкая колея) как класс WDG-4G и класс WDG-6G соответственно. General Electric инвестировала ₹2,052 крор (US$305 млн) в его строительство. В рамках сделки стоимостью 2,6 млрд долларов Indian Railways будет закупать 1000 грузовых локомотивов в год в течение десяти лет, начиная с 2017 года; локомотивы будут представлять собой модифицированные версии серии GE Evolution . [1] Завод по производству тепловозов в Мархоурахе был построен компанией GE для производства локомотивов. [2]

ЮАР

Класс TFR № 44-005

Компания Transnet Engineering в Южной Африке имеет лицензию на производство 233 локомотивов Cape ES40ACi мощностью 4200 л. с. (3100 кВт) шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для Transnet Freight Rail , основные компоненты которых включают двигатели GEVO-12, поставляемые из Соединенных Штатов. [45]

Первые шесть локомотивов класса 44-000 были построены в Эри, штат Пенсильвания , в апреле и июле 2015 года. В октябре 2015 года первый из 227 локомотивов, построенных в Южной Африке, приближался к завершению в цехах Transnet Engineering Koedoespoort в Претории . [46]

Смотрите также

  • Серия EMD SD70 — столь же мощный локомотив, произведенный EMD в ответ на предшественника серии Evolution компании GE — серию Dash 9 .
  • Wabtec FLXDrive — аккумуляторный электровоз, созданный компанией Wabtec на основе конструкции серии Evolution.

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Эти локомотивы чаще всего используются в небольшом испытательном парке GE Transportation/ Wabtec на испытательном полигоне длиной почти 3 мили (4,8 км) в Эри, штат Пенсильвания, для испытания новых локомотивов перед поставкой.
  2. ^ Большинство единиц были проданы Canadian National по состоянию на 2021 год. "Canadian National". The Diesel Shop . Получено 14 января 2022 года .
  1. ^ abc ES44DC Datasheet Архивировано 26 июня 2012 г. в Wayback Machine , The Diesel Shop
  2. ^ abc ES44AC Технические характеристики Архивировано 24 декабря 2011 в Wayback Machine , The Diesel Shop
  3. ^ abc ES44C4 Datasheet Архивировано 16 ноября 2011 г. в Wayback Machine , The Diesel Shop
  4. ^ "Evolution | GE Transportation". Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 29 января 2014 года .
  5. ^ Люстиг, Дэвид (2010). «10 локомотивов, которые изменили железные дороги». Поезда .
  6. ^ Соломон 2011, стр. 64
  7. ^ "GE представляет локомотив ES44C4". Railway Gazette International . 27 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Получено 25 января 2012 г.
  8. ^ "GE Transportation представляет новый локомотив серии Evolution". Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 3 ноября 2009 года .
  9. ^ "Архивная копия" (PDF) . www.gevirtualrailexpo.com . Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2014 г. . Получено 11 января 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  10. ^ "Rio Tinto train completes first crewless trip | Trains Magazine". Trains . Июль 2018. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Получено 4 мая 2022 года .
  11. ^ "Trilhos brasileiros приходит в себя как локомотивы, которые больше всего поддерживают страну - Agência iNFRA" . 7 апреля 2022 г.
  12. ^ Гасс, Крис (1 ноября 2022 г.). "ET23DCM locomotives explained". Поезда . Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. . Получено 12 января 2023 г. .
  13. ^ Соломон, Брайан (2005). Burlington Northern Santa Fe Railway . MBI. ISBN 978-0-7603-2108-9.
  14. ^ Смит, Роб (сентябрь 2010 г.). «GEVO направляются в Cartier». Журнал Trains . Издательство Kalmbach: 17.
  15. ^ «Поступают заказы на новые локомотивы класса I». 29 августа 2023 г.
  16. ^ "Краткий список игроков Burlington Northern Santa Fe".
  17. ^ Журнал Diesel Era , январь/февраль. 2013, с. 2.
  18. ^ ""81"". Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Получено 1 апреля 2008 года .
  19. ^ "Ferrocaril Mexicano (Ferromex)". The Diesel Shop. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 года . Получено 11 июля 2010 года .
  20. ^ ab "Norfolk Southern ET44ACs on the way". Поезда . 19 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2016 г. Получено 20 мая 2016 г.(требуется подписка)
  21. ↑ Журнал Diesel Era , март/апрель 2012 г., стр. 8.
  22. ^ "Union Pacific Railroad представляет памятный локомотив Boy Scouts of America № 2010". Enhanced Online News. 31 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. Получено 8 мая 2010 г.
  23. ↑ Журнал Diesel Era , июль/август 2013 г., стр. 2
  24. ^ "Florida East Coast Railway переводит локомотивный парк на СПГ". International Rail Journal. 13 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Получено 23 августа 2020 г.
  25. ^ "Rail". Rio Tinto Iron Ore. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 31 марта 2010 года .
  26. ^ "Крупный план радиатора на Rio Tinto 8110". Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Получено 17 апреля 2011 года .
  27. ^ "Rio Tinto 8118 до поставки". Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Получено 17 апреля 2011 года .
  28. ^ "Rio Tinto 8120 до поставки". Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Получено 17 апреля 2011 года .
  29. ↑ Выпуск 01.02 Архивировано 10 сентября 2016 г. в Wayback Machine Western Australian Rail Январь 2015 г.
  30. ^ «КПКС приобретает «новую» власть».
  31. ^ Котей, Анджела (12 июня 2017 г.). "Новые локомотивы на пути к железной дороге шахты Нью-Мексико NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 20 февраля 2023 г. . Получено 25 апреля 2024 г. .
  32. ^ "Президент открывает Астанинский локомотивный завод". Railway Gazette International . 6 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Получено 22 июля 2009 г.
  33. ^ "Эволюция захватывает Казахстан". Последние новости отрасли . Railway Age. 28 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2006 г. Получено 3 октября 2006 г.
  34. ^ "Фото ТЭ33А-0007 в Алматы". Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Получено 4 августа 2015 года .
  35. ^ "GE отправляет первый дизельный локомотив CML в Китай". Railway Gazette International . 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Получено 21 августа 2008 г.
  36. ^ GE Transportation и Egyptian National Railways объявляют о завершении ввода в эксплуатацию 80 локомотивов серии Evolution [узурпировано] (2009-07-13)
  37. ^ "Фотографии ES40ACi для Египта при доставке". Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 12 января 2012 г.
  38. ^ "Сейчас прибывают: старейшая торговая империя мира получает новые поезда | GE News". Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  39. ^ "Египет получает первую партию локомотивов General Electric в ноябре". 5 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  40. ^ "Локомотивы, построенные в Эри, прибыли в Египет". 5 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  41. ^ "First GE Evolution loco for Pakistan complete". Railway Gazette . Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Получено 23 августа 2017 года .
  42. ^ "GE Transportation и UGL продлевают железнодорожное партнерство на 10 лет | GE News". www.ge.com . 20 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 г. Получено 4 ноября 2022 г.
  43. ^ "ES43ACmi Locomotive | Wabtec Corporation". www.wabteccorp.com . Получено 8 октября 2023 г. .
  44. ^ "ES57ACi Locomotive | Wabtec Corporation". www.wabteccorp.com . Получено 8 октября 2023 г. .
  45. ^ "Transnet: 1064 локомотива, 5 миллиардов долларов". Railway Age. 17 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г.
  46. ↑ Railways Africa, 11 февраля 2015 г.: Новые дизель-электрические локомотивы Transnet. Архивировано 16 мая 2022 г. на Wayback Machine (дата обращения: 22 ноября 2015 г.)

Библиография

  • Грэм-Уайт, Шон (2007). GE Evolution Locomotives . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI. ISBN 9780760322987.
  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный справочник по дизельным и электрическим транспортным средствам . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
  • Соломон, Брайан (2003). GE Locomotives: 110 лет General Electric Motive Power . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
  • Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: Дизели высокой мощности 1966–2000 . Нью-Йорк: Crestline. ISBN 978-0785826811.
  • Соломон, Брайан (2011). Современная дизельная энергетика . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы серии GE Evolution» .
  • GE Transportation Systems. Локомотив серии Evolution [узурпирован] .
  • NorthEast Rails. Тепловозы GE AC4400-6000 . Получено 23 февраля 2005 г.
  • Локомотивы GE Evolution. Опубликовано Voyageur Press 2007 "[3]"
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GE_Evolution_Series&oldid=1270215839#ES44AC_(2003-2023)"