Завод военно-морских самолетов ТФ

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Naval Aircraft Factory TF" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Naval Aircraft Factory TF (Tandem Fighter) был американским двухмоторным истребителем сопровождения летающих лодок , впервые поднявшимся в воздух в октябре 1920 года. ^[1] Самолет был разработан на основе требований, разработанных Британским техническим комитетом в апреле 1918 года после того, как в ходе обсуждения была одобрена разработка дальнего морского истребителя, способного сопровождать морские разведывательные вылеты союзников над Северным морем и Атлантикой .

После перемирия стимулы к производству истребителя в конечном итоге сместились в сторону оценки перспективных применений весьма уникальной концепции. После рассмотрения многочисленных предложений Отдел аэронавтики Бюро инженерии США направил рекомендации начальнику военно-морских операций , в котором он должен был завершить утверждение заявки от Военно-морского авиационного завода (NAF) на производство предсерийной серии из четырех прототипов с предполагаемой стоимостью строительства в 84 680 долларов США.

Соответственно, предложение NAF состояло из двухмоторной летающей лодки, которая имела конструкцию корпуса , идентичную конструкции Curtiss NC-1 , вооружение из четырех гибких пулеметов Lewis и четырех членов экипажа. Яйцевидная гондола на верхнем крыле вмещала дополнительное место пилота/стрелка. Первоначально обозначенный как Twin Fighter (TF), обзор размеров самолета показал, что размах крыльев был недостаточен для обычной двухмоторной компоновки. Таким образом, Бюро инженерии пересмотрело конфигурацию двигателя на комбинацию тягача/толкателя, установленную на центральной линии самолета. Это изменение изменило обозначение с Twin на Tandem fighter. TF был разработан для установки двух  рядных двигателей Kirkham производства Curtiss мощностью 400 л. с. (300  кВт ) , однако механические проблемы препятствовали разработке этих силовых установок, поэтому вместо них были приняты два двигателя Hispano Suiza мощностью 300 л. с. (220 кВт) .

Строительство четырех прототипов (серийные номера A-5576, A-5577, A-5578 и A-5579) началось в августе 1919 года. Первый TF был завершен 1 октября 1920 года, а первый полет состоялся 12 дней спустя. Однако высокие настройки дроссельной заслонки привели к перегреву двигателей, что вынудило пилота совершить аварийную посадку в устье реки Делавэр . После короткого периода ожидания, необходимого для остывания двигателей, самолет был поврежден при столкновении с кильватерной струей океанского лайнера во время очередной попытки взлета. Другими проблемами, отмеченными во время первоначальных испытаний, были жесткое и неустойчивое управление рулем направления, в то время как элероны демонстрировали тенденцию к крену в направлениях, противоположных направлению управления рулем направления . Хотя последующие модификации хвостовой части устранили проблемы с устойчивостью, склонность двигателей к перегреву на высоких оборотах оставалась постоянным препятствием для процедуры испытаний, не только вызвав несколько преждевременных посадок, но и в конечном итоге оказавшись решающим фактором в последующей отмене TF.

В июне 1921 года Судебная коллегия обратилась в Военно-морское ведомство США с просьбой о немедленном прекращении проекта, утверждая, что:

Дефекты силовой установки этого самолета могут быть устранены, но не те, которые касаются его летной и морской годности, если только самолет не будет в значительной степени перепроектирован. Ввиду многочисленных дефектов этого самолета и его сомнительной полезности, даже несмотря на то, что эти дефекты были устранены, рекомендуется прекратить дальнейшие экспериментальные работы по этому самолету.

Военно-морское ведомство отклонило рекомендации как преждевременные, утверждая, что планы по модернизации второго и третьего прототипов с увеличенными радиаторами в сочетании с альтернативными типами двигателей могли бы привести к более успешному результату. Однако специализированные радиаторы не прибывали в течение нескольких месяцев, тем самым откладывая завершение обоих типов до середины 1922 года. Более того, испытательный полет третьего прототипа (A-5578) в июле закончился еще одной механической поломкой, которая разрушила первичный водяной бак, образовавшиеся осколки которого, в свою очередь, повредили секцию корпуса и разбили передний винт. Не имея особой надежды на какие-либо существенные улучшения в отведенной фазе оценки, испытательная комиссия 29 декабря направила в Военно-морское ведомство еще одно ходатайство, которое последнее немедленно выполнило, опубликовав официальное аннулирование проекта TF 11 января 1923 года.

Общая характеристика

• Экипаж: 4
• Длина: 44 фута 0 дюймов (13 м)
• Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18 м)
• Рост: 15 футов 0 дюймов (4,6 м)
• Площадь крыла: 930 кв. футов (86 м ² )
• Масса пустого самолета: 5575 фунтов (2529 кг)
• Полная масса: 8 846 фунтов (4 012 кг) Запас топлива: 2 051 фунт (930 кг)
• Силовая установка: 2 × рядных двигателя Hispano-Suiza "Model H", установленных тандемно, мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 95 миль/ч (153 км/ч, 82,5 узла) (первоначальные расчеты указывали 106,5 миль/ч (171,4 км/ч; 92,5 узла))
• Крейсерская скорость: 72 мили/ч (116 км/ч, 62,5 узла)
• Дальность: максимальная скорость 639 миль (1028 км, 555 морских миль), крейсерская скорость 650 миль (1050 км)
• Практический потолок: 13 000 футов (4 000 м)
• Скорость посадки: 55 миль/ч (89 км/ч)
• Выносливость (макс. скорость): 6,0 часов.
• Продолжительность полета (крейсерская скорость): 9,0+ часов

Вооружение

• 3 × .30-дюймовых (7,62-мм) пулемета Льюиса