М1/М3 (вагон)
Железная дорога Лонг-Айленда и вагон Metro-North

М1/М3
М3 на железной дороге Лонг-Айленда в Сидархерсте в 2008 году.
Интерьер MNRR M3A
В эксплуатацииM1: 1968–2007
M1A: 1971–2009
M3: 1984 – настоящее время
M3A: 1984 – настоящее время
ПроизводительКомпания Бадд
Построено вСборочный завод Red Lion
на северо-востоке Филадельфии , штат Пенсильвания
ФамилияБадд Метрополитен
ПостроеноМ1/М1А: 1968–1973 гг.
М3/М3А: 1984–1986 гг.
Введен в эксплуатациюМ1: 1968 г.
М1А: 1971 г.
М3: 1984 г.
М3А: 1984 г.
СписаноM1: 2007 г.
M1A: 2009 г.
M3: 2018 г. – настоящее время
M3A: будет объявлено позднее
Количество построенных1264
  • М1: 770
  • М1А: 178
  • М3: 174
  • М3А: 142
Номер в эксплуатацииM3: 94 (+5 в рабочей службе) [1]
M3A: 140 [2]
Номер сохранен7 (4 М1, 3 М3)
Номер списан1012
  • М1: 766
  • М1А: 178
  • М3: 66
  • М3А: 2
ФормированиеСупружеская пара
Численность флотаМ1: 9001–9770
М1А: 8200–8377
М3: 9771–9890, 9893–9946
М3А: 8000–8141
Емкость120 (М3) [3]
ОператорыЖелезная дорога Лонг-Айленда
Penn Central
Conrail
Metro-North Railroad
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляНержавеющая сталь , с торцевыми крышками из стекловолокна на рабочих концах
Длина поезда170 футов (51,82 м) - 1020 футов (310,90 м)
Длина автомобиля85 футов (25,91 м)
Ширина10 футов 6 дюймов (3200 мм)
Высота13 футов (3962 мм) без учета рупорных труб на крыше
Высота пола4 фута (1219 мм)
Высота платформы4 фута (1219 мм)
ДвериЧетверть очка, двухстворчатый автоматический
Максимальная скорость100 миль/ч (160 км/ч) проектная скорость
80 миль/ч (130 км/ч) эксплуатационная скорость
Система тягиУправление сопротивлением распределительного вала постоянного тока ( GE )
Тяговые двигателиM1/M1A: 4 двигателя постоянного тока GE 1255 A2 мощностью 4 × 148 л.с. (110 кВт)
M3/M3A: двигатель постоянного тока GE 1261 мощностью 4 × 160 л.с. (120 кВт)
Выходная мощностьM1/M1A: 592 л.с. (441 кВт)
M3/M3A: 640 л.с. (480 кВт)
ОВиКэлектрическое отопление, кондиционирование воздуха
Электрическая система(ы)650–750 В постоянного тока третий рельс
Токосъемник(и)Контактный башмак
классификация UICБо′Бо′+Бо′Бо′
Колесная формула AARВ-В+ВВ
ТележкиM1: Budd Pioneer
M3: General Steel GSI 70
Тормозная система(ы)Пневматический , динамический
Система(ы) безопасностиATC ( ATO ) и импульсно-кодовая сигнализация кабины
Система сцепленияWABCO Модель N-2
Тип фарыГалогенные лампочки
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

M1 и M3 — две похожие серии электропоездов , построенные Budd Company для Long Island Rail Road , Metro-North Railroad и предшественников Metro-North, Penn Central и Conrail . [4] Первоначально брендированные Budd как Metropolitans , вагоны более известны под названиями моделей M1 (вагоны конца 1960-х/начала 1970-х годов) и M3 (вагоны середины 1980-х годов). Вагоны Metro-North были брендированы под сериями M1A и M3A.

Обзор

Недавно выведенный из эксплуатации поезд Metro-North M1A на безмоторном запасном пути у Harmon Shops, апрель 2006 г.

Несмотря на то, что парк LIRR из примерно 900 электрических вагонов MU MP54, построенных между 1908 и 1930 годами, был увеличен между 1955 и 1963 годами примерно на 150 новых электропоездов MP72 и MP75 , в списке все еще было большое количество все более устаревших довоенных вагонов , которые испытывающая нехватку денег LIRR не могла заменить. В 1965 году почти обанкротившаяся пригородная железная дорога была передана государственному Metropolitan Commuter Transportation Authority (позже переименованному в Metropolitan Transportation Authority в 1968 году), которое затем смогло предоставить большие объемы капитального финансирования, чтобы привести систему в состояние хорошего ремонта. Одним из первых пунктов в списке был крупный заказ совершенно новых самоходных электрических вагонов, которые могли бы заменить оставшиеся MP54 и обеспечить современный уровень комфорта и производительности.

Metropolitan, на момент своего появления, были примечательны своими закругленными концами и раздвижными дверями в четверть оборота. Вагоны были полностью кондиционированы, вмещали только посадку на верхнем уровне, использовали легкую конструкцию и были построены с максимальной скоростью 100 миль в час (161 км/ч) [5] и поддерживали автоматическую работу поездов . Metropolitan также были катализатором изменений для своих соответствующих систем, поскольку посадка на верхнем уровне потребовала перестройки всех станций в электрифицированной зоне между 1966 и 1968 годами [6] , а возросший спрос на электроэнергию заставил LIRR обновить свой третий рельсовый источник питания с 650  В постоянного тока до 750 В постоянного тока, чтобы воспользоваться производительностью вагона. 30 декабря 1968 года M1 поступили в коммерческую эксплуатацию, причем первым коммерческим поездом был местный поезд из 8 вагонов от Babylon до Penn Station .

Metropolitans размыли границу между традиционными пригородными поездами и скоростным транзитом, а более поздние серии вагонов R44 и R46 для сестринской сети метро Нью-Йорка переняли многие элементы их дизайна. По сравнению со старыми вагонами с их опускающимися окнами, низкой скоростью, грубой подвеской и рычащими коробками передач, Metropolitans открыли новую эру поездок на работу в регионе Нью-Йорка. [ сомнительно – обсудить ]

Серия М1/М1А

Вагоны М1 на станции Ямайка в 1969 году.

Серия M1 финансировалась как штатом Нью-Йорк , так и тогда еще только формирующимся Metropolitan Transportation Authority , которое получило управление линиями в середине заказа. [4] 770 M1 (9001–9770), построенные для LIRR между 1968 и 1973 годами, представляли собой крупнейший единовременный заказ на электропоезда в Северной Америке до того времени. 620 вагонов были в базовом заказе с 1968 по 1971 год, а 150 дополнительных вагонов последовали в 1973 году. Кроме того, 178 M1A (8200–8377) были построены для бывших пригородных перевозок New York Central с 1971 по 1973 год, что позволило железной дороге заменить оставшиеся довоенные вагоны MU и 100 ACMU серии 4500 (которые нуждались в 20-летнем капитальном ремонте). Используя тележки Budd Pioneer III и приводимые в действие четырьмя тяговыми двигателями GE 1255 A2 мощностью 148 лошадиных сил (110 кВт) , каждый вагон имел мощность 592 лошадиных силы (441 кВт). Они были разработаны для достижения скорости 100 миль в час (161 км/ч) в эксплуатации, достигая только 80 миль в час (129 км/ч) в эксплуатации из-за ограничений пути и сигнализации. Вагоны LIRR также имели поддержку Automatic Train Operation , хотя она также никогда не была замечена в эксплуатации.


Серия М3/М3А

Поезд Metro-North M3A въезжает в Оссининг на линии Гудзон .

С расширением зон электрификации обеих железных дорог MTA в 1982 году разместило заказ на еще одну серию — серию M3. По сути, совместимая с серией M1 и (внешне) очень похожая на нее, M3 имели обновленные механические элементы, такие как использование тележек General Steel GSI 70 и несколько других небольших отличий. Охлаждение тягового двигателя было добавлено к M3 за счет дополнительного веса, который был компенсирован использованием более мощных двигателей GE 1261 мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт). Даже с учетом дополнительной мощности это создавало разные скорости ускорения и торможения по сравнению с M1. В то время как LIRR решила смешивать M1 и M3 в одном составе, Metro-North решила этого не делать и всегда работала с одинаковыми составами. Всего в период с 1984 по 1986 год для LIRR было выпущено 174 поезда M3 (9771–9944, причем 9891 и 9892 были перенумерованы в 9945 и 9946 после стрельбы на Long Island Rail Road в 1993 году ), а для Metro-North было выпущено 142 поезда M3A (8000–8141), поступившие в эксплуатацию в период с 1984 по начало 1985 года.

Этот заказ стал предпоследним, выполненным компанией Budd, которая в апреле 1987 года вышла из железнодорожного бизнеса, взяв на себя название «TransitAmerica», под которым были произведены последние поезда M3, хотя на заводских табличках сохранилось название Budd.

Реконструкция

С появлением серии M3 автомобили M1 и M1A в конце 1980-х годов подверглись переделкам в середине жизни, чтобы продлить срок их службы. Переделанные интерьеры были очень похожи на интерьеры M3. Тем не менее, время начало брать свое на оригинальные автомобили M1, и к концу 20-го века время автомобилей было на исходе.

Некоторые поезда Metro-North M3A получили незначительные обновления интерьера в течение 2006/2007. Однако поезда LIRR M3 остались с оригинальным, старомодным стилем интерьера из дерева и искусственной кожи.

Выход на пенсию

Списанный LIRR M1 с другими вагонами в Железнодорожном музее Лонг-Айленда в Риверхеде

М1

В 1999 году MTA заключила с Bombardier Transportation контракт на строительство замены серии M1, серии M7 . С прибытием первых M7 на LIRR в 2002 году и первых M7A на Metro-North в 2004 году обе дороги начали выводить из эксплуатации серию M1. LIRR вывела из эксплуатации последние вагоны M1 в январе 2007 года, в то время как небольшое количество M1A оставалось в эксплуатации на Metro-North до марта 2009 года. В рамках подготовки к выводу из эксплуатации M1 отделение Sunrise Trail Национального исторического общества железных дорог организовало фан-тур «Прощание с M1» 4 ноября 2006 года.

В Железнодорожном музее Лонг-Айленда в Риверхеде, штат Нью-Йорк , сохранилась пара M1 9547–9548. Пара 9411–9412 сохранилась как учебные вагоны в Академии пожарной службы округа Нассау в Бетпейдже . Пара 9745–9746 была сохранена для сохранения Музеем транзита Нью-Йорка и хранилась в системе до мая 2018 года, когда ее вывезли с территории на слом. [7] Некоторые вагоны были проданы Министерству транспорта США для проведения краш-тестов.

М3

LIRR Сцепной вагон на ветке Вавилон

В 1990-х годах вагон 9776 был разбит в аварии и впоследствии списан. Его напарник, 9775, хранился без эксплуатации в течение многих лет, пока не был переоборудован в вагон с рельсовым сцеплением и перенумерован в E775. [8] [ нужен лучший источник ] Вагон 9932, потерявший своего напарника по неизвестным причинам, также был переоборудован в вагон с рельсовым сцеплением и перенумерован в E932. [8] [ нужен лучший источник ]

22 января 2013 года вагон 9870 сошел с рельсов, столкнувшись с вагоном на станции Брентвуд , после чего загорелся; в конечном итоге вагон был отправлен на слом. [9] [10] Его собрат, 9869, был сцеплен с 9772, который потерял своего собрата, 9771, из-за электрических неисправностей в этом вагоне. К 2024 году вагон 9869 был переоборудован в вагон с рельсовым сцеплением и перенумерован в E869, в то время как вагон 9772 был отправлен на слом. [11]

В 2018 году пара M3 9901–9902 была переоборудована в пару вагонов с рельсовым сцеплением. Вагоны были перенумерованы в E901–E902. Между тем, в том же году пара 9801–9802 была передана в дар Пожарной академии округа Саффолк в Яфанке, штат Нью-Йорк , в качестве учебных вагонов. [12] Несколько лет спустя, в 2024 году, вагон 9794 был отправлен в Полицейскую академию округа Нассау в Бетпейдже. [13]

Автомобили E902 и E932 были модернизированы мощными лазерами от Laser Precision Solutions из Нидерландов для сжигания остатков листьев. [14]

Железная дорога Лонг-Айленда M3 (май 2024 г.)
Железная дорога Лонг-Айленда M3 на складе на Ямайке (май 2024 г.)

В период с 2011 по 2013 год двадцать автомобилей M3 были преждевременно выведены из эксплуатации и разобраны на части, чтобы другие автомобили оставались на ходу. Их вывезли с территории для утилизации в 2018 году.

К 2013 году MTA потратила около 2 миллиардов долларов на закупку замены серии M3, M9 . [15] [16] Парк аналогичен M7, и первые вагоны прибыли в 2018 году. [17] По состоянию на октябрь 2017 года [update]было запланировано 92 вагона M9, с возможностью до 494 дополнительных. [18] [19] Однако из-за задержек в контракте M9, Long Island Rail Road сохраняет около 100 вагонов M3 в эксплуатации; ожидается, что вагоны будут перестроены, чтобы прослужить как минимум до 2024 года. [20] [21] Metro-North также планировала капитально отремонтировать свои подразделения M3A, [22] но позже заявила, что они «работают с LIRR над закупкой новых вагонов M9A в следующей программе капиталовложений, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность и заменить M3». [23]

В плане MTA на 2025–2029 годы было объявлено о намерении закупить 160 вагонов M9A для замены парка M3 и расширения парка LIRR. [24]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Совместное заседание комитетов Metro-North и Long Island» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Декабрь 2020 г. стр. 143.
  2. ^ «Совместное заседание комитетов Лонг-Айленда и Метро-Норт» (PDF) . mta.info . Управление городского транспорта. Январь 2022 г.
  3. ^ «Дополнительная информация для §1269(d) 2012 – 2017» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2012 . Получено 24 июля 2016 .
  4. ^ ab Cudahy 2003, стр. 264.
  5. ↑ Миддлтон 2001, стр. 271.
  6. ^ Кудахи 2003, стр. 212.
  7. ^ «Железнодорожный музей Ойстер-Бэй». www.facebook.com .
  8. ^ ab "Long Island Railroad Sandite Train проезжает Нью-Гайд-парк, штат Нью-Йорк". YouTube . 20 февраля 2019 г.
  9. ^ Пуйоль, Роландо; Диас, Марио (22 января 2013 г.). «Автомобиль, попавший в смертельное столкновение с поездом LIRR, пытался объехать ворота». PIX11 .
  10. ^ Страхан, Трейси (22 января 2013 г.). «Поезд LIRR столкнулся с автомобилем на переезде, 2 погибших». NBC New York .
  11. ^ "Фотографии MOW LIRR".
  12. ^ "LIRR в Twitter: "Мы передаем в дар Пожарной академии округа Саффолк два списанных вагона M3. Это позволит сотням пожарных со всего округа Саффолк пройти практическое обучение, которое познакомит их с реальными ситуациями, такими как извлечение людей из охваченного пламенем вагона поезда. Twitter". 17 мая 2018 г. Получено 20 июля 2023 г.
  13. ^ TRAINS, AGM (14 июня 2024 г.). «LIRR M3 Loaded Up and Truckin». YouTube . Получено 25 июня 2024 г. .
  14. ^ Кастильо, Альфонсо А. (18 октября 2019 г.). «LIRR переходит на лазер для очистки путей». Newsday . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 г.
  15. ^ "MTA Capital Amendment, Page 11/12" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2008 г.
  16. ^ "План капиталовложений MTA 2008-2013, стр. 68" (PDF) .
  17. ^ Кастильо, Альфонсо А. (12 июля 2018 г.). «Видео показывает прибытие новых вагонов LIRR». Newsday . Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. . Получено 2 января 2019 г. .
  18. ^ "Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, октябрь 2016 г." (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 26 октября 2016 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  19. ^ Vantuono, William C. (6 декабря 2017 г.). «LIRR ищет электропоезда M9A». Railway Age . Получено 21 января 2018 г. .
  20. ^ Кастильо, Альфонсо А. (17 июля 2022 г.). «Вагоны поездов LIRR 1980-х годов снова в строю, а M9 — в списке ожидания». Newsday .
  21. ^ "Предварительный бюджет на июль 2020 г. Финансовый план 2020 - 2023 гг. Краткое изложение основных изменений от плана к плану" (скриншот бюджета MTA-LIRR.). Long Island Rail Road . 24 июля 2019 г. Получено 24 июля 2019 г. – через Flickr.
  22. ^ "Metro-North/LIRR Committee Meeting: June 2018". MTA . 18 июня 2018. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021.
  23. ^ "Metro-North Railroad Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2018 г. стр. 85. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 г. . Получено 1 декабря 2018 г. .
  24. ^ Кастильо, Альфонсо А. (21 сентября 2024 г.). «$6 млрд для LIRR в плане MTA: вагоны, ремонт, часть предложения по доступности Mets». Newsday . Том 85, № 19. Лонг-Айленд . С. A3.

Ссылки

Медиа, связанные с M1/M3 (вагон) на Wikimedia Commons

  • Официальный сайт железной дороги Лонг-Айленда MTA
  • Официальный сайт MTA Metro North Railroad
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M1/M3_(railcar)&oldid=1267581949"