Липпиш Дельта IV

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Lippisch Delta IV" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ДФС 39
Общая информация
Тип	Экспериментальный
Производитель	Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug
Дизайнер	Александр Липпиш
Количество построенных	1
История
Первый полет	1936
Разработано из	Физелер Ф 3
Варианты	ДФС 40

Самолет Delta IV Александра Липпиша стал продолжением его работы над конструкциями дельтавидного крыла, впервые примененными в его самолетах Delta I , Delta II и Delta III.

Проект начался с заказа Герхарда Физелера на проект, который его компания могла бы построить для него, чтобы он мог участвовать в авиагонках Europarundflug 1932 года. Результатом стал весьма неортодоксальный дизайн, щеголяющий большими треугольными крыльями, утками , а также двигателем и пропеллером, установленными как в носу, так и в хвосте самолета.

Физелер построил этот проект как F 3 Wespe («Оса»), но он оказался крайне нестабильным, из-за чего Физелер разбил его в своем первом полете. Дальнейшие усовершенствования не смогли исправить эти недостатки, и после одной последней аварии Физелер отказался от самолета.

Липпиш продолжал верить, что проблемы преодолимы, и нашел союзника в лице профессора Вальтера Георги из DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug – Немецкий научно-исследовательский институт планерных полетов). Георги получил финансирование от RLM ( Reichsluftfahrtministerium – Министерство авиации Рейха) на покупку самолета у Физелера и работу по его совершенствованию. В DFS Липпиш перестроил самолет, удалив переднее оперение и задний двигатель и переименовав его в Delta IVa .

Хотя этот самолет летал гораздо лучше своего предшественника, он все же попал в очень серьезную аварию, которая привела к расследованию работ Липпиша. RLM и DVL ( Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt – Немецкий институт авиационных исследований) в конечном итоге пришли к выводу, что серия Delta была не только опасной, но и тупиковой в авиационном отношении. Только постоянная поддержка Георгия помешала им распорядиться о прекращении исследований.

Самолет был снова перестроен, на этот раз с использованием новых аэродинамических усовершенствований, основанных на опыте Липпиша с его недавним планером Storch X. Новое воплощение, получившее название Delta IVb , оказалось шагом в правильном направлении.

Успех наконец пришел с последним раундом изменений. Самолет был перестроен еще раз, сделав стреловидность его крыльев менее резкой и добавив небольшие, загнутые вниз плавники на их концах. Фюзеляж был несколько удлинен, и к нему был добавлен небольшой руль направления. Теперь получивший название Delta IVc , результат наконец стал тем, что искал Липпиш. В 1936 году самолет был доставлен в летно-испытательный центр Люфтваффе в Рехлине , где летчик-испытатель Хайни Диттмар испытал его, получив сертификат летной годности для этого типа и официальное обозначение RLM – DFS 39 .

Он оказался чрезвычайно стабильной и хорошо себя ведущей конструкцией, и теперь привлек внимание RLM как основа для ракетного исследовательского самолета. Работа держалась в секрете, и новый вариант Delta IV назывался Project X. Планер самолета должен был в значительной степени использовать металлическую конструкцию, которая не была доступна в DFS, поэтому Липпиш и Projekt X были переданы Messerschmitt . Он был переименован в Me 163 и в конечном итоге появился как ракетный истребитель Messerschmitt Me 163 Komet . ^[1]

Данные Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945, том 1 – AEG-Dornier ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 5,4 м (17 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
• Рост: 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
• Площадь крыла: 13,4 м2 ⁽ 144 кв. фута)
• Масса пустого: 390 кг (860 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 600 кг (1323 фунта)
• Емкость топливного бака: 150 л (40 галлонов США; 33 имп галлона) топлива; 16 л (4,2 галлона США; 3,5 имп галлона) масла
• Силовая установка: 1 × Pobjoy R 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением и редуктором мощностью 85 л.с. (84 л.с.; 63 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага, диаметр 2,1 м (6 футов 11 дюймов)

Производительность

• Максимальная скорость: 220 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов)
  
• Скорость посадки: 70 км/ч (43 мили/ч; 38 узлов)
• Дальность действия: 1350 км (840 миль, 730 миль)
• Практический потолок: 6300 м (20700 футов)
• Скорость подъема: 5,8 м/с (1140 футов/мин)
• Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 3 минуты.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Самолеты Липпиша» .

Викискладе есть медиафайлы по теме Fieseler F 3 Wespe .

• Прототип DFS 39 – История Вермахта