Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь
Трансграничное шоссе между Гонконгом и Шэньчжэнем, Китай

Щит маршрута 10}}
Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь
Часть маршрута 10
Мост через залив Шэньчжэнь в Гонконг со стороны Шэньчжэня.jpg
Информация о маршруте
Поддерживается Департаментом автомобильных дорог
Существовал1 июля 2007 г. – настоящее время (2007-07-01)
Основные развязки
Южный конецЗападное шоссе Конг Шам (около Нгау Хом Шек, [1] район Юэнь Лонг , Гонконг)
Major intersectionsВсего 1 узел;
порт залива Шэньчжэнь
Северный конецДунцзяотоу , Шэньчжэнь [2]
Расположение
СтранаКитай
Особый административный районГонконг
Крупные городаГонконг, Шэньчжэнь
Система автомагистралей
Мост через залив Шэньчжэнь
Мост на закате.
Координаты22°28′17″с.ш. 113°57′38″в.д. / 22.47139°с.ш. 113.96056°в.д. / 22.47139; 113.96056
Переносит6-полосное шоссе
КрестыЗалив Дип (также известный как залив Шэньчжэнь и Хау Хой Ван)
Локаль
Официальное названиеМост через залив Шэньчжэнь
Другие именаЗападный коридор Гонконг-Шэньчжэнь
Характеристики
ДизайнВантовый мост [ требуется ссылка ]
Общая длина5500 м (18 045 футов)
Ширина6 полос с обочиной
Самый длинный промежуток210 м (689 футов) [ необходима ссылка ]
История
Открыто1 июля 2007 г. ; 17 лет назад (2007-07-01)
Расположение
Карта
Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь
Традиционный китайский深港西部通道
Упрощенный китайский深港西部通道
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньШэнган Сибу Тундао
Юэ: кантонский диалект
Йельская романизацияСэм1 Гонг2 Сай1 Боу6 Тунг1 Доу6
ЮтпингСэм1 Гонг2 Сай1 Боу6 Тунг1 Доу6
Мост через залив Шэньчжэнь
Традиционный китайский深圳灣公路大橋
Упрощенный китайский深圳湾公路大桥
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханью пиньиньШэньчжэнвань гунлу дацяо
Юэ: кантонский диалект
Йельская романизацияСэм Джан Ван Гунг Лух Дааих Кюх
Ютпингсэм1 зан3 ваан1 гунг1 лу6 даай6 киу4

Гонконгско -Шэньчжэньский западный коридор , также известный по основному компоненту мосту через залив Шэньчжэнь , является трансграничным шоссе между Шэньчжэнем , провинцией Гуандун и Гонконгом . Автодорожный мост представляет собой 5,5-километровое (3,4 мили) двухполосное шоссе с контролируемым доступом . Он соединяет Нгау Хом Шек ( традиционный китайский :鰲磡石; упрощенный китайский :鳌磡石), Гонконг, [1] с Дунцзяотоу , [2] который административно расположен в районе Наньшань города Шэньчжэнь. [ требуется ссылка ] Коридор также имел другие компоненты, пограничный контрольно-пропускной пункт Shenzhen Bay Port , [2] [3], построенный на отвоеванной у моря земле , [4] а также дороги, которые соединяют коридор с существующей дорожной сетью Шэньчжэня. [3] [4]

Автодорожный мост является частью маршрута 10 системы нумерации магистральных дорог Гонконга, единственная другая существующая часть — это шоссе Kong Sham Western Highway , ранее известное как Deep Bay Link. Шэньчжэньский участок коридора также был включен в качестве расширения скоростной автомагистрали S3 Guangshen Riverbank Expressway  [zh] примерно с 2010 года. [5]

История и эксплуатация

Гонконгско-Шэньчжэньский западный коридор — это трансграничная транспортная инфраструктура, соединяющая Гонконг и Шэньчжэнь. Он был открыт 1 июля 2007 года, в 10-ю годовщину создания Гонконга как особого административного района Китая . По данным People's Daily , а также China News Service , коридор состоит из трех частей: [3] [4] автомобильного моста, который простирается от Гонконга и пересекает границу Гонконга и Шэньчжэня, порта залива Шэньчжэнь в качестве пограничного контрольно-пропускного пункта , который полностью находится внутри административной границы Шэньчжэня, и дорог, которые соединяют коридор с дорожной сетью, скоростной автомагистралью S3 Guangshen Riverbank Expressway  [zh] [3] [nb 1] Однако департаменты и агентства правительства Гонконга определили мост и порт как отдельные элементы, [6] [7] и назвали мост Гонконгско-Шэньчжэньским западным коридором [6] или мостом залива Шэньчжэнь. [1] Название моста в газете — «Мост через залив Шэньчжэнь».

Проект строительства был включен в 10-й пятилетний план муниципального правительства Шэньчжэня, который был объявлен в 2001 году. [8] По данным Шэньчжэня, инфраструктура планировалась с 1996 года. [9] [10] Трансграничное шоссе также было включено в технико-экономическое обоснование правительства Гонконга. Исследование было завершено в 2001 году, и было предложено построить Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь и Дип-Бей-Линк в качестве четвертого сухопутного пограничного перехода. [11] Другими тремя сухопутными пограничными переходами были Лок Ма Чау , Ман Кам То и Ша Тау Кок соответственно. [12] В декабре 2002 года Государственный совет (центральное правительство) одобрил план маршрута, который был представлен Шэньчжэнем. [4] [13] 8 марта 2002 года Финансовый комитет (ФК) Законодательного совета Гонконга одобрил финансирование проектирования и изысканий на месте для гонконгского участка коридора; [14] Финансирование строительных работ на участке Гонконга, которое оценивалось в 3,2 млрд гонконгских долларов по ценам текущего дня (MOD), [nb 2] было одобрено вместе с финансированием Deep Day Link 21 февраля 2003 года. [14] Стоимость строительства последнего оценивалась в 4,6 млрд гонконгских долларов по ценам MOD. [14] Финансирование портовой зоны Гонконга, которое оценивалось в 2,5 млрд гонконгских долларов по ценам MOD, было одобрено FC 18 июля 2003 года . [14] Участки Шэньчжэня в основном финансировались муниципальным правительством Шэньчжэня, несмотря на то, что центральное правительство также одобрило 0,2 млрд юаней . [10]

Строительство проекта, включая рекультивацию земель, началось 28 августа 2003 года в Шэньчжэне [2] , в то время как строительство здания порта залива Шэньчжэнь началось в 2004 году [16]. Главным подрядчиком строительства гонконгской части автодорожного моста было совместное предприятие Gammon , Skanska и China Railway Major Bridge Engineering Company (MBEC) . [17] [18] Gammon Construction, в то время известная как Gammon–Skanska Limited (в то время Skanska была совладельцем Gammon), также выиграла контракт на строительство соответствующей инфраструктуры, северной части шоссе Kong Sham Western Highway , которая в то время была известна как Deep Bay Link. [19] Южную часть должно было построить другое предприятие во главе с China State Construction . [19] Правительство Гонконга также поручило офису проекта Шэньчжэнь-Гонконг Западный коридор построить объекты порта Шэньчжэнь-Бэй в районе Гонконга в 2004 году. [20] Порт Шэньчжэнь-Бэй полностью находился в пределах границ Шэньчжэня. В 2001 году правительство Гонконга в принципе согласилось на совместное размещение объектов пересечения границы, [21] таким образом, рождение порта Шэньчжэнь-Бэй в районе Гонконга.

Офис проекта западного коридора Шэньчжэнь–Гонконг, правительственное агентство, отвечал за строительство всех объектов в пределах границы Шэньчжэня. Часть строительства была передана на субподряд другим фирмам, например, Hsin Chong –Aster отвечала за электротехническое и механическое проектирование здания пассажирского терминала (сторона Гонконга) в районе порта Гонконга. [22] Однако в 2015 году разразился скандал, в котором говорилось, что объекты, построенные офисом проекта западного коридора Шэньчжэнь–Гонконг (исключая район порта Гонконг), были завышены по сравнению с первоначальной сметой на 2,4 млрд юаней , некоторые предметы были приобретены без открытого тендера, а также имело место хищение государственных средств. [9] [10] В 2005 году были разоблачены другие противоречия при утверждении проекта, в результате которого муниципальное правительство Шэньчжэня исключило соединительную дорогу коридора, а также жилой квартал района порта Шэньчжэнь из представления в Государственный совет, несмотря на то, что правительственные департаменты включили их в рекламу. [13] А также вокруг законности одобрения с точки зрения закона об охране окружающей среды. [13] Согласно новостному репортажу, соединительные дороги не были построены Управлением проекта Западного коридора Шэньчжэнь-Гонконг, а юридический советник муниципального правительства отрицал какие-либо нарушения проекта в интервью. [13]

Мост был построен отдельно между правительствами Гонконга и Шэньчжэня. [17] Он использует морскую границу двух городов в качестве точки разделения. После его открытия шэньчжэньская часть моста, [ нужна ссылка ] вместе с портом залива Шэньчжэнь, портовой зоной Гонконга , были сданы в аренду Гонконгу и находились под юрисдикцией Гонконга на первоначальный период до 30 июня 2047 года. [23] Гонконг также несет ответственность за обслуживание и повседневную эксплуатацию шэньчжэньской части моста. [24] Таким образом, законы Гонконга, включая правила дорожного движения, вместо законов материкового Китая применяются на всем мосту [ нужна ссылка ] и в портовой зоне Гонконга.

Гонконгский участок протяженностью 3,2 км (2,0 мили) был завершен в 2005 году. Коридор планировалось завершить в 2006 году, но из-за задержки [ требуется ссылка ] в строительстве участка в Шэньчжэне и юридических проблем, связанных с применением закона Гонконга при совместном размещении иммиграционных и таможенных служб Гонконга и материкового Китая в Дунцзяотоу [ требуется ссылка ] , он был официально открыт 1 июля 2007 года тогдашним президентом и генеральным секретарем Коммунистической партии Китая Ху Цзиньтао и тогдашним главой исполнительной власти Гонконга Дональдом Цаном . [25] [7]

Самый большой участок пути — мост длиной 4770 м (15 650 футов), проходящий через залив Дип . Вантовый мост позволяет использовать южные и северные судоходные каналы реки Шам Чун . [ требуется ссылка ] Он может пропускать 58 600 транспортных средств и 60 000 пересекающих границу туристов в день. Пограничные переходы в Дунцзяотоу управляются отдельно Таможенным и акцизным департаментом и Иммиграционным департаментом Гонконга, а также Таможней Китая .

Совместное размещение иммиграционных служб материкового Китая и Гонконга

Правительство Гонконга должно платить правительству Шэньчжэня арендную плату за использование портовой территории в размере 6 миллионов юаней в год. Договор аренды действует до 30 июня 2047 года. [23]

Транспорт

По этому коридору проходят четыре маршрута общественного автобуса Гонконга. Они обслуживаются компаниями New Lantao Bus Company и Citybus .

Из нового города Тин Шуй Вай также ходит зеленый маршрут общественного автобуса № 618.

Такси, микроавтобусы и трансграничные автобусы Гонконга имеют право проезда по коридору; частные транспортные средства должны иметь соответствующее разрешение на использование коридора.

Смотрите также

  • Мост Гонконг-Чжухай-Макао — еще один мост, который впервые соединяет Гонконг с материковым Китаем, а также с Макао.
  • Станция Западный Коулун , еще одно место совместного расположения иммиграционных и таможенных служб правительств Гонконга и материкового Китая.

Сноски

  1. ^ На тот момент (2007, 2011) строительство участка Шэчжэнь скоростной автомагистрали S3 Guangshen Riverbank Expressway еще не было завершено.
  2. ^ цена на день оплаты означает цену на дату платежа подрядчикам, которую правительство скорректировало с учетом текущей цены с учетом ожидаемой инфляции (или дефляции), [15] в результате чего общая сумма была суммой номинальной цены на дату утверждения Законодательным советом плюс ожидаемая инфляция или дефляция. См. также Реальная и номинальная стоимость (экономика)

Ссылки

  1. ^ abc "Дороги на новых территориях". Гонконг: Департамент автомагистралей. 31 января 2018 г. Получено 8 февраля 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ abcd 廖翊 (29 августа 2003 г.). 深港西部通道工程开工. People's Daily (зарубежное издание) (на китайском (Китай)). Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
  3. ^ abcd 深圳市深港西部通道口岸. Канал «Научно-технологический». People.com.cn (на китайском (Китай)). Народная ежедневная пресса. 29 января 2011 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
  4. ^ abcd 图文:深港西部通道工程审批通过 港深大桥将开工 (на китайском (Китай)). Служба новостей Китая. 1 декабря 2002 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
  5. ^ 广东省高速公路网路线命名和编号规则 (на китайском (Китай)). 广东省交通运输厅. в. 2010. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
  6. ^ ab «Использование мобильных телефонов в Западном коридоре Гонконг-Шэньчжэнь и порту залива Шэньчжэнь». Гонконг: Управление связи. c. 2013. Получено 8 февраля 2019 .
  7. ^ ab "Президент Ху открывает порт и мост залива Шэньчжэнь (с фотографиями/видео)". Правительство Гонконга. 1 июля 2007 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  8. ^ 深圳市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要 (на китайском (Китай)). Муниципальное правительство Шэньчжэня. 31 марта 2001 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
  9. ^ ab 李望賢 (1 июля 2015 г.). Написано в Шэньчжэне. 陳夢怡 (ред.). 深港西部通道部分超合同價近四成. Вэнь Вэй По (на китайском языке (Гонконг)). Гонконг: Офис связи в Гонконге . Проверено 8 февраля 2019 г.
  10. ^ abc 审计报告(PDF) (на китайском (Китай)). 深圳市审计局 [Аудиторское бюро города Шэньчжэнь]. 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2019 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
  11. ↑ Секретариат Законодательного совета (24 сентября 2003 г.). «Краткая справка о развитии дорожного движения и инфраструктуры на Северо-Западных Новых Территориях» (PDF) . Законодательный совет Гонконга.
  12. ^ Yick, Frankie; Cheung, Anthony BL (6 июля 2016 г.). «LCQ11: Capacity and Facilities of Shenzhen Bay Port». Законодательный совет Гонконга . Получено 8 февраля 2019 г.
  13. ^ abcd 西部通道深圳侧接线工程相关手续是否合法.深圳特区报(на китайском (Китай)). 13 мая 2005 года . Получено 8 февраля 2019 г. - через новостной портал Sina.
  14. ^ abcd "База данных по конкретным вопросам политики – Транспорт". Законодательный совет Гонконга. c. 2017. Получено 8 февраля 2019 .
  15. ^ "Применение колебания цены контракта" (PDF) . Законодательный совет Гонконга; Бюро развития. Июль 2008 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  16. ^ "Начинается строительство здания пассажирского терминала Cross Boundary" (пресс-релиз). Правительство Гонконга. 10 августа 2014 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  17. ^ ab "Подписан контракт на пересечение Западного коридора Гонконг-Шэньчжэнь" (пресс-релиз). Правительство Гонконга. 25 августа 2003 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  18. ^ "Gammon Skanska выигрывает сделку по мосту на $2,2 млрд". South China Morning Post . Гонконг. 31 июля 2003 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  19. ^ «Подписано соглашение о доверительном управлении строительством пограничного перехода» (пресс-релиз). Правительство Гонконга. 22 июля 2004 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  20. ^ "Shenzhen Western Corridor and Deep Bay Link" (PDF) . Законодательный совет; Транспортное бюро. 31 августа 2001 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  21. ^ "Здание пассажирского терминала (сторона Гонконга) в западном коридоре Шэньчжэнь-Гонконг". Hsin Chong Group. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Получено 8 февраля 2019 года .
  22. ^ ab "Документ Законодательного совета CB(2)1457/06-07(02)" (PDF) . Законодательный совет Гонконга; Бюро безопасности Гонконга. 28 марта 2007 г. . Получено 7 февраля 2019 г. .
  23. ^ «Эксплуатация Шэньчжэньского участка проекта моста через залив Шэньчжэнь» (PDF) . Гонконг: Департамент автомобильных дорог. Август 2007 г. Получено 8 февраля 2019 г. – через веб-сайт Департамента охраны окружающей среды.
  24. ^ Yan Yangtze, ред. (1 июля 2007 г.). «Ху посещает церемонию открытия порта залива Шэньчжэнь». Агентство новостей Синьхуа. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  • "Hong Kong-Shenzhen Western Corridor". Департамент автомобильных дорог, Правительство Гонконга . Архивировано из оригинала 25 марта 2007 г. Получено 28 марта 2007 г.
  • "Hong Kong-Shenzhen Western Corridor: Environmental Challenges From EIA Study to Construction" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г. . Получено 15 августа 2007 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост через залив Шэньчжэнь» .
  • Географические данные, относящиеся к Западному коридору Гонконг-Шэньчжэнь на OpenStreetMap
Предшественник
Western Terminus		Гонконгский маршрут 10

Западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь		Преемник шоссе
Kong Sham Western Highway

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hong_Kong–Shenzhen_Western_Corridor&oldid=1241212338"