Хескет 308

гоночный автомобиль Формулы-1

Hesketh 308 и его производная родственная модель 308B — гоночные автомобили Формулы-1 , разработанные Харви Постлтуэйтом для Hesketh Racing для участия в чемпионатах мира 1974 и 1975 годов . Автомобиль принес Джеймсу Ханту его первую победу в Гран-при чемпионата мира на Гран-при Нидерландов 1975 года в Зандворте .

308 заменила устаревающее шасси March 731, которое команда использовала с момента прихода в Формулу-1 в предыдущем сезоне, и была в общих чертах основана на конструкции March. ^[1] Она была оснащена двигателем Ford - Cosworth DFV , и когда автомобиль был впервые выпущен, у него была обычная передняя подвеска, состоящая из двойных поперечных рычагов с внешними пружинными амортизаторами. Постлтуэйт искал способ установки на автомобиль простой, легкой прогрессивной пружины и ухватился за идею использования резиновых пружин после того, как друг, занимающийся проектированием резиновых амортизаторов для зданий в сейсмических зонах, предложил эту идею. Ранние испытания в 1974 году оказались безуспешными, пока Ассоциация производителей резины Малайзии не разработала специальную резину, не подверженную ползучести . Она была сформирована в пружины компанией Aeon Products и после более продуктивных результатов испытаний установлена на автомобиль с Гран-при Аргентины 1975 года. ^[1] Первоначально лорд Хескет планировал профинансировать и построить двигатель V12 для автомобиля, но этого так и не произошло, и использовался исключительно DFV V8. ^[2] За три сезона, в которых автомобиль участвовал в гонках, было построено четыре шасси.

В своем дебютном появлении в 1974 году на гонке Brands Hatch, Race of Champions , Хант вывел автомобиль на поул-позицию. Гонка была менее успешной, и Хант сошел с трассы во влажных условиях на четвертом круге. 308 впервые появился на Гран-при две недели спустя в Южной Африке. На этот раз Хант смог квалифицироваться только 13-м, но поднялся на пятое место со старта, успешно удерживая эту позицию, пока поломка приводного вала не выбила его из гонки на 65-м круге. На следующей неделе Хант снова занял поул-позицию на гонке International Trophy в Сильверстоуне в соперничестве с несколькими постоянными участниками Гран-при. На этот раз Хант одержал ошеломляющую победу. С самого начала Хант отстал из-за пробуксовки сцепления и отвалившейся ручки переключения передач в руке. Постепенно он преодолел эти трудности и вернулся вперед, в конечном итоге обойдя Lotus Ронни Петерсона по внутренней стороне поворота в Вудкоте и вернув себе лидерство. ^[3]

Этот ранний успех 308 не повторился, и по мере развития сезона Гран-при автомобиль показал себя быстрым, но ненадежным, несколько раз выходя из строя из-за различных поломок трансмиссии. Хант также оказался выбитым из гонки в авариях с Томом Прайсом , сначала в Нидерландах, где Прайс столкнулся с ним на первом повороте, а затем две недели спустя во Франции — хотя на этот раз Прайс был вынужден сесть в Ханта после того, как его самого сбил Карлос Ройтеманн . Хескет продолжал направлять команду к более высокому уровню профессионализма, и к концу сезона Ян Шектер был заявлен на австрийскую гонку во второй машине. Хотя, во многом из-за проблем с двигателем, Шектер не прошел квалификацию, некоторые в команде считали, что использование двух машин значительно улучшит шансы команды на следующий сезон. ^[3]

В 1975 году 308 был обновлен до спецификаций 308B с измененным кузовом и перенесенными масляными радиаторами. Автомобиль стал еще более конкурентоспособным, и Хант боролся за победу в Аргентине и Бразилии , прежде чем он сломал свою и командную утку на Гран-при Нидерландов 1975 года . Однако это была единственная победа команды. Он завершил сезон несколькими солидными местами, что помогло Хескету занять четвертое место в чемпионате конструкторов. Команда распалась в конце сезона, поскольку Хескет не мог позволить себе продолжать финансировать свою не спонсируемую команду, и Хант перешел в McLaren на 1976 год.

Автомобили 308 и 308B были проданы частным командам, которые добились небольшого успеха. Возможно, самым известным гонщиком Hesketh после Ханта был Гай Эдвардс , который организовал спонсорство с журналом для взрослых Penthouse на 1976 год , что принесло команде значительную известность. Эдвардс старался изо всех сил с автомобилем, но не набрал ни одного очка.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриенты	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Очки	ВСЦ
1974	Гонки Хескета	308	Cosworth DFV V8 NA	Ф		АРГ	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ЭСП	БЕЛ	ПН	ШВЕ	НЭД	ФРА	Великобритания	ГЕР	АВТ	ИТА	МОЖЕТ	США	15	6-й
					Джеймс Хант			В отставке	10	В отставке	В отставке	3	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	3	В отставке	4	3
					Ян Шектер												DNQ
1975	Гонки Хескета	308Б	Cosworth DFV V8 NA	Г		АРГ	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	ЭСП	ПН	БЕЛ	ШВЕ	НЭД	ФРА	Великобритания	ГЕР	АВТ	ИТА	США		33	4-й
					Джеймс Хант	2	6	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	В отставке	1	2	4	В отставке	2
					Бретт Лангер												13	13	В отставке
	Изготовленный на заказ Harry Stiller Racing				Алан Джонс				В отставке	В отставке	В отставке	11
	Полярные караваны				Торстен Палм					DNQ		10
	Пивоварня Варштайнер				Харальд Эртл											8	В отставке	9

Ссылки

^ ab Wood, John (март 1976 г.). "Hesketh Type 308". Scale Models . Vol. 7, no. 78. Hemel Hempstead: Model & Allied Publications Ltd. стр. 118–121 .
^ Бодди, Уильям ; Лабан, Брайан (1977). История автогонок . Патнэм. ISBN 0-399-12026-2.
^ ab Lyons, Pete; Gilligan, Vin (1974). Formula One '74 . Санта-Ана, Калифорния: Paul Oxman Publishing Company. ISBN 0-914824-01-5.

"Hesketh 308 STATS F1" . Получено 2010-11-19 .

[ScaleModels-1] Wood, John (март 1976 г.). "Hesketh Type 308". Scale Models . Vol. 7, no. 78. Hemel Hempstead: Model & Allied Publications Ltd. стр. 118–121 .

[2] Бодди, Уильям ; Лабан, Брайан (1977). История автогонок . Патнэм. ISBN 0-399-12026-2.

[F174-3] Lyons, Pete; Gilligan, Vin (1974). Formula One '74 . Санта-Ана, Калифорния: Paul Oxman Publishing Company. ISBN 0-914824-01-5.