Графтон (корабль)

Grafton была 56-тонной шхуной, отплывшей из Сиднея в 1860-х годах, которая потерпела крушение 3 января 1864 года в северном рукаве гавани Карнли, острова Окленд , одного из новозеландских субантарктических островов , почти в 480 километрах (300 миль) к югу от Южного острова . Ее потерпевшая крушение команда целый год ждала, пока им на помощь придет корабль, который, как вскоре стало очевидно, не придет. Шесть месяцев спустя трое мужчин решили отправиться в путь на шлюпке и сумели преодолеть расстояние в 450 километров (280 миль) до острова Стюарт , в 30 километрах (20 миль) к югу от новозеландского Южного острова. Затем они профинансировали спасательную операцию, чтобы забрать своих оставшихся товарищей. Экипаж провел в общей сложности 18 месяцев на субантарктическом острове и, несмотря на испытания, все выжили.

Графтон был нанят бизнес-консорциумом Франсуа Эдуарда Рейналя , капитана Томаса Масгрейва , Шарля Сарпи и дяди Масгрейва для путешествия на остров Кэмпбелл и острова Окленд с целью исследования возможностей добычи полезных ископаемых и промысла тюленей.

Рейналь провел шесть лет в море и одиннадцать лет на австралийских золотых приисках, прежде чем обвал шахты потребовал его переезда в Сидней для восстановления сил. Он решил вернуться во Францию, когда к нему обратился друг, у которого были веские основания полагать, что на острове Кэмпбелл есть рудник с серебросодержащим оловом. Друг, торговец драпировкой по имени Шарль Сарпи, и его деловой партнер предложили Рейналю обследовать этот остров и обнаружить рудник.

Даже если бы не было обнаружено никаких мин, предполагалось, что Рейналь мог бы воспользоваться большим количеством тюленей и охотиться на них ради шкур и жира. Рейналь согласился на предложение, но при условии, что он не возьмет на себя командование судном. Партнер Сарпи предложил своего племянника на роль капитана, а Томасу Масгрейву было предложено командование судном. ^[1]

Корабль вышел из Сиднея на острова Кэмпбелл 12 ноября 1863 года с командой из пяти человек. Добравшись до острова Кэмпбелл, Рейналь сильно заболел и не смог завершить свое исследование олова. Масгрейв продолжил поиски, но не смог найти никаких следов олова. С ограниченным количеством тюленей и безуспешными поисками олова на острове Кэмпбелл команда направилась на острова Окленд, чтобы поохотиться на тюленей.

Графтон вошел в один из проливов островов Окленд 31 декабря. Сильный шторм начался в первый день Нового года 1864 года и продолжался до полуночи 2 января, когда якорные цепи разорвались, и судно ударилось о скалистый берег и затонуло. ^[2]

Экипаж смог сойти на берег и спасти еду, инструменты, навигационное оборудование, пушку Рейналя, порох, дробь и парусину, а также другие материалы с места крушения. Несмотря на то, что они были обеспечены провизией всего на два месяца, они продержались полтора года, питаясь мясом тюленей , птицами, рыбой и водой. Сначала они сделали палатку из частей рангоута и парусов затонувшего судна, а затем построили постоянную хижину из древесины и камня.

У Рейналя был опыт строительства хижин со времен работы на золотых приисках, и он руководил командой при возведении прочной хижины с каменной трубой, ^[3] обставленной носилками, обеденным столом и письменным столом. ^[4] Однако строительство заняло некоторое время, поскольку единственными доступными инструментами были топор, тесло , молоток и бурав . ^[5] Мужчины назвали хижину «Эпигвайт», что на языке американских индейцев означает «жилище у воды», что было предложено Масгрейвом.

Мужчины изготавливали одежду из тюленьей кожи, охотились и ловили рыбу, чтобы прокормиться. Для развлечения капитан Масгрейв начал проводить занятия по чтению, а Рейналь изготовил шахматы, ^[6] домино и колоду карт. Однако он обнаружил, что Масгрейв был таким плохим проигрывающим, что решил уничтожить карты. ^[7]

Чтобы помочь предотвратить цингу , а также внести некоторое разнообразие в свой рацион, Рейналь даже смог сварить «сносное пиво» ^​​[8] из корневищ Stilbocarpa , которые в изобилии росли на острове, кипятя, а затем сбраживая их в собственном сахаре.

Капитан Масгрейв и Рейналь оба надеялись, что их деловые партнеры отправят корабль, чтобы расследовать, что случилось с Графтоном , ^[4] но после 12 месяцев, когда не было обнаружено ни одного корабля, было принято решение использовать бревна с обломков, чтобы «сделать что-то, что доставит нас в Новую Зеландию». ^[9] Экипаж использовал инструменты, которые они спасли с обломков, а Рейналь создал пару кузнечных мехов из металла с обломков, дерева и тюленьей кожи. ^[10]

Он использовал мехи, чтобы выковать больше инструментов из металла с обломков. Потерпевшие крушение продвинулись в работе над секциями предполагаемого судна, но не смогли завершить его, так как Рейналь обнаружил, что невозможно изготовить бур, несмотря на ряд попыток. Тюленей было меньше, чем в предыдущем году, и потерпевшие крушение столкнулись с еще одной зимой с большей угрозой голода. Было принято решение работать над шлюпкой из клинкера . Они увеличили шлюпку , подняв планшири , добавив фальшкиль и накрыв ее палубой. Капитан Масгрейв сделал паруса из парусов Графтона , которые ранее были на крыше каюты.

Когда они проверили лодку, то обнаружили, что она слишком неустойчива с пятью людьми, поэтому Масгрейв был вынужден оставить Харриса и Форжеса. Масгрейв, Рейналь и Макларен отплыли 19 июля 1865 года, прибыв в Порт-Эдвенчер на острове Стюарт 24 июля после пяти дней плохой погоды. Капитан Кросс из Flying Scud пригласил их в свой дом на еду, теплую ванну и хороший ночной сон, а затем на следующий день отвез их в Инверкаргилл.

Общественный сбор средств в Инверкаргилле собрал достаточно средств для капитана Масгрейва, чтобы заплатить капитану Кросу из Flying Scud , чтобы тот вернул его на острова Окленд для спасения двух оставшихся членов его команды. После успешного возвращения Харриса и Форжеса Масгрейв вернулся в Инверкаргилл и воссоединил всю команду. Масгрейв также привез ему мехи Рейналя. Макларен, Рейналь и Форжес вернулись в Мельбурн на шхуне Swordfish ; Масгрейв вернулся на пароходе, которым командовал его друг; Харрис остался в Новой Зеландии и направился к золотым приискам. ^[11]

Капитан Масгрейв вел дневник, находясь на острове. Когда у него закончились чернила, он продолжил писать тюленьей кровью. ^[4] И Масгрейв, и Рейналь написали книги о своем опыте. ^{[12] [13]} Говорят, что пара кузнечных мехов Рейналя, пара сапог из дубленой тюленьей кожи и игла из кости крыла альбатроса находятся в коллекции Мельбурнского музея.

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Крушение Grafton произошло за четыре месяца до крушения Invercauld . На обоих судах были выжившие на островах Окленд в одно и то же время, но на разных концах главного острова. Две группы выживших не знали о существовании друг друга, пока Flying Scud не посетил их, чтобы подобрать последних двух потерпевших крушение Grafton . Дым от пожара был замечен, но не исследован.

Когда Flying Scud посетил бухту Эребус, команда обнаружила тело мужчины, лежащее рядом с руинами дома. Мужчина был мертв уже некоторое время. Дом был одним из зданий поселения Эндерби, но личность тела оставалась загадкой (тело принадлежало второму помощнику капитана Invercauld Джеймсу Махони). На кровельном шифере рядом с мужчиной были какие-то почти неразборчивые надписи (Musgrave "- шифер, на котором были нацарапаны какие-то иероглифические зигзаги, возможно, написанные беднягой при смерти, но из которых мы не смогли разобрать ничего, кроме христианского имени Джеймс". Одна нога была обмотана шерстяными тряпками, и подразумевалось, что он голодал, поскольку больше не мог заботиться о себе сам.

Различия в показателях выживаемости двух потерпевших кораблекрушение групп можно объяснить тем, что группа Графтона под предводительством капитана Масгрейва была лучше обеспечена ресурсами и организована. Они получили большие запасы еды, шлюпку, с которой можно было путешествовать по побережью, ружье, чтобы стрелять по птицам и тюленям, а также имели обломки, из которых можно было извлечь полезные материалы. У группы Инверколда не было ни одного из этих преимуществ.

Книги

Газеты

• Каллен, Х. (1 мая 1934 г.). «Крушение «Графтон Масгрейв» — морской эпос». Журнал железных дорог Новой Зеландии . Том 9, № 2. Получено 27 марта 2010 г.

• Коллекция Графтона в Музее Новой Зеландии Те Папа Тонгарева