Ганц МФАВ

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на венгерском языке . (Декабрь 2022 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, проверьте текст ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторское право в сводке редактирования, сопровождающей ваш перевод, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Модель атрибуции редактирования сводки являетсяContent in this edit is translated from the existing Hungarian Wikipedia article at [[:hu:Ganz csuklós motorkocsi]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|hu|Ganz csuklós motorkocsi}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

This article does not cite any sources. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Ganz MFAV" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2023) (Learn how and when to remove this message)

Ганц МФАВ (ФАВ, МиллФАВ, Мфав.)
Автобус № MFAV. 32 в депо Мехико-Роуд в 2009 г.
Интерьер автобуса MFAV в 2011 году
В эксплуатации	1973–настоящее время (51–52 года)
Производитель	подрамник, тележки и кузов: Ganz-MAVAG Mozdony-, Vagon- es Gépgyár Будапешт ,  Венгрия тяговая система: Ganz Villamossági Gyár Будапешт ,  Венгрия
Заменено	Schlick – автобусы Siemens & Halske
Построено	прототипы: 1971 обычные автомобили: 1971–1973, 1987
Введен в эксплуатацию	1973 (52 года назад)
Отремонтированный	1995
Количество построенных	23
Номер в эксплуатации	23
Формирование	MC [а] только
Численность флота	прототипы: 21–22 обычные автомобили: 23–43
Емкость	Всего 189 пассажиров, [b] 48 мест
Операторы	Будапешт Козлекедеси Валлалат (BKV), Будапешт,  Венгрия (1973 – настоящее время)
Депо	Депо на дороге Мексикои
Линии обслуживаются	Линия метро М1, Будапешт
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Сталь
Длина автомобиля	кузов: 29 560 мм (97 футов 0 дюймов) между сцепками: 30 370 мм (99 футов 8 дюймов)
Ширина	2350 мм (7 футов 9 дюймов)
Высота	2590 мм (8 футов 6 дюймов)
Высота пола	470 мм (1 фут 7 дюймов)
Вход	уровень
Двери	раздвижные двери 6 с каждой стороны, 2-2-2-2-2-2
Шарнирные секции	два
Диаметр колеса	670 мм (2 фута 2 дюйма)
Колесная база	1600 мм (5 футов 3 дюйма), 1800 мм (5 футов 11 дюймов)
Максимальная скорость	50 км/ч (31 миль/ч) (текущая) 60 км/ч (37 миль/ч) (исходная)
Масса	36 960 кг (40,74 коротких тонн)
Нагрузка на ось	8 650 кг (9,53 коротких тонн)
Система тяги	4 × Ганц  ТК 44А
Выходная мощность	4 × 66,5 кВт (89,1 л.с.) (= 266 кВт (357 л.с.))
Вспомогательные средства	24 В постоянного тока
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока от воздушной линии
Токосъемник(и)	электропневматический пантограф
классификация UIC	2'Бо'Бо'2'тр [c]
Тележки	поворотный
Тормозная система(ы)	электрические тормоза, воздушные тормоза Knorr-Bremse BH
Система(ы) безопасности	регистратор событий поезда
Система сцепления	механический: трихтеркупплунг типа Алеманн
Многократная работа	нет
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)

Ganz MFAV ( венг.: [ˈɡɒnz ˈɛmfɒv] ), известный в официальных записях BKV как Mfav. , а также известный как FAV , ^[d] или MillFAV , ^[e] — тип вагона метро , ​​который производился венгерскими компаниями Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár («Локомотивно-вагонный и машинный завод Ganz-MÁVAG») и Ganz Villamossági Gyár («Электрический завод Ganz»). Вагоны метро MFAV представляют собой сочлененные 8-осные моторные вагоны с необычной 2'Bo'Bo'2'tr осевой компоновкой . Они не способны работать как электропоезда . Вагоны производились в Будапеште в период с 1971 по 1973 год и в 1987 году, включая два прототипа, всего было выпущено 23 единицы.

Обозначение MFAV расшифровывается как Millenniumi F öld a latti V asút ( «Тысячелетняя подземная железная дорога»), FAV и MillFAV относятся к одной и той же фразе, поскольку вагоны были специально разработаны для замены оригинального подвижного состава Schlick – Siemens & Halske начала века линии метро Будапешта M1 , туннельной системы, которая требует низкопольных вагонов. Вагоны метро MFAV все еще находятся в активной эксплуатации, хотя их вывод из эксплуатации уже был объявлен. Первый вагон поступил в эксплуатацию в 1973 году, таким образом, этот тип в настоящее время находится в непрерывной эксплуатации в течение 51–52 лет. Серия отличается тем, что является ранним примером полностью низкопольного городского рельсового транспорта.

Вагоны MFAV созданы на основе трамвайных вагонов CSMG , но геометрические ограничения линии метро M1 заставили Ганца модифицировать существующую конструкцию уникальными способами, например, переместить электрические подсистемы в сочленения между секциями кузова, чтобы добиться полностью низкопольных транспортных средств. Из четырех тележек вагонов внутренние две являются приводными, что благодаря распределению веса по тележкам обеспечивает транспортным средствам лучшую тяговую динамику.

В конечном итоге вагоны метро MFAV были выпущены двумя партиями, они показаны в следующей таблице.

• Ганц CSMG
• Будапештское метро
• Ганц работает
• Сочлененное транспортное средство