Бронеавтомобиль ФАИ
| Бронеавтомобиль ФАИ | |
|---|---|
 | |
| Тип | Бронеавтомобиль |
| Место происхождения | .svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1924%E2%80%931936).svg.png) Советский Союз |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1933–41 |
| Используется | .svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1936_%E2%80%93_1955).svg.png) Советский Союз |
| Войны | Гражданская война в Испании. Битвы на Халхин-Голе. Вторая мировая война. |
| История производства | |
| Дизайнер | Ижорский завод [1] |
| Разработано | 1931–32 [1] |
| Произведено | 1933–35 [1] |
| Технические характеристики (FAI) | |
| Масса | 1,75 тонны (1,93 коротких тонн) [1] |
| Длина | 3,69 м (12,1 фута) [1] |
| Ширина | 1,73 м (5,7 фута) [1] |
| Высота | 2,07 м (6,8 фута) [1] |
| Экипаж | 2 |
| Броня | 4–6 мм |
Основное вооружение | 7,62-мм пулемет ДТ (1512 выстр.) [1] |
| Двигатель | ГАЗ-А L-образный I4 [1] 42 л.с. |
| Приостановка | колесный |
| Емкость топливного бака | 40 л [1] |
Рабочий диапазон | 190–230 км (120–140 миль) [1] |
| Максимальная скорость | 83,1 км/ч (51,6 миль/ч) [1] |
Бронеавтомобиль ФАИ (Форд-А Ижорский) пришел на смену бронеавтомобилю Д-8, использовавшемуся в Советском Союзе с начала 1930-х до начала 1940-х годов.
Описание
FAI был построен на шасси автомобиля ГАЗ-А , лицензионной копии американского Ford A. Это шасси было главной слабостью FAI. Большинство шасси коммерческих автомобилей были недостаточно мощными, чтобы перемещать полезное количество брони или огневой мощи на поле боя. Немцы, как известно, обошли эту конкретную проблему, спроектировав автомобильное шасси, которое изначально предназначалось как для гражданских, так и для военных автомобилей и которое успешно использовалось по крайней мере в одном немецком семействе бронеавтомобилей этого периода. Однако бронеавтомобили, основанные на шасси коммерческих автомобилей , были по большей части дорожными, тонко бронированными и легко вооруженными. FAI был типичным примером этого класса автомобилей с одним 7,62-мм пулеметом ДТ во вращающейся башне. Броня была достаточной, чтобы остановить большинство осколков снарядов и огонь стрелкового оружия, но не могла выдержать огонь любых пушек или крупнокалиберных пулеметов. Он также был очень уязвим для мин.
FAI был построен в относительно небольшом количестве, прежде чем был заменен очень похожим BA-20 . Ранний BA-20 имел ту же вертикальную башню, что и FAI. FAI использовались в первые дни боевых действий на Восточном фронте во Второй мировой войне .
Серии FAI и BA-20 имели несколько передовых особенностей. Они имели цельносварную конструкцию в эпоху, когда сварными были очень немногие ББМ. Кроме того, у них были шины с пробковым наполнителем, что позволяло им сохранять подвижность даже при пробитии шин.
FAI и BA-20 часто путают друг с другом. Главной отличительной чертой FAI являются два куполообразных бронированных кожуха над местами водителя и сменного водителя. У BA-20 в этой области вместо этого была плоская бронированная крыша. При взгляде сзади или сбоку кабина FAI также простирается только до передней части центральной линии заднего моста, оставляя значительную плоскую полку в области багажника, где запасное колесо установлено горизонтально, в то время как на BA-20 кабина простирается дальше назад, с гораздо меньшей полкой и колесом, установленным вертикально на задней части кабины.
Варианты
- ФАИ ( «Форд-А, Ижорский» ). ФАИ был построен на шасси автомобиля ГАЗ-А , лицензионной копии американского Ford A с топливным баком объёмом 40 л . [1]
- ФАИ-М ( ФАИ-М, «ФАИ-Модернизированный» ) — модернизированный вариант, с 1938 года. ФАИ-М был переоборудован из шасси более нового автомобиля ГАЗ-М1 с топливным баком на 60 л с использованием запасных верхних корпусов. [1]
- ФАИ-ЖД ( ФАИ-жд, «ФАИ-железнодорожный» ) — с 1933 года выпускалось небольшое количество (всего 9 штук) ФАИ-ЖД . [1] [2] ФАИ-ЖД — модификация для дополнительного использования на железной дороге. Скорость движения по рельсам составляла 85 км/ч вперёд и 24 км/ч назад. Скорость движения по дороге составляла 40 км/ч. Смена режимов занимала у экипажа 30 минут.
- ГАЗ-ТК ( ГАЗ-ТК, «ГАЗ-Трёхосный, Курчевского» ) — бронеавтомобиль построен на шасси ГАЗ-ААА и оснащен радиостанцией 71-ТК. В 1934 – 1935 годах был изготовлен только один прототип. [1] [3]
Пользователи
- Красная Армия (1933–45) [1]
- Советские пограничные войска - 30 (1935–41) [1]
Монгольская Народная Республика - 15 (с 1936 г.) [1]- Вторая Испанская Республика - 20 [1] [4] [5]
- Нацистская Германия - Немцы использовали по крайней мере один захваченный ФАИ-М. [6]
.svg/1280px-Flag_of_Mongolia_(1924%E2%80%931940).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png)
Ссылки
- ^ abcdefghijklmnopqrst Максим В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. ISBN 978-5-699-21870-7.
- ^ Киннер, Джим (2000). Русские броневики, 1930-2000 (PDF) . Дарлингтон, Мэриленд: Darlington Productions. ISBN 1-892848-05-8. Получено 14 января 2022 г. .
- ^ инженер Е. Прочко. Бронированные разведчики // Журнал «Техника энергетики», № 3, 1983. стр.28-29.
- ^ Рыбалкин, Ю. (2000), Операция «Х»: Советская помощь республиканской Испании (1936–1939) [ Операция «Х»: Советская помощь республиканской Испании (1936–1939) ] (на русском языке), стр. 43–45.
- ^ "VEHÍCULOS BLINDADOS" [Бронетехника]. Fuerzas Armadas de la Republica (на испанском языке).
- ^ Освальд, Вернер (2003), Полный каталог военных автомобилей и танков Германии, 1900–1982гг. [ Полный каталог военных машин и танков Германии 1900-1982 гг. ] (на русском языке), ACT/Астрель, с. 335, ISBN 978-5-271-04875-3
Источники
- М. В. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки ("Фронтовая иллюстрация" № 2 2007). – М.: ООО «Стратегия КМ», 2007.
Внешние ссылки
- FAI Архивировано 25.04.2012 на Wayback Machine на Battlefield.ru
- Карта новостей США о Второй мировой войне «Русская бронетехника», размещенная в цифровых коллекциях библиотек UNT