ЕРАМ

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Данная статья содержит рекламный контент .Пожалуйста, помогите улучшить его, удалив рекламный язык и неуместные внешние ссылки , а также добавив энциклопедический текст, написанный с нейтральной точки зрения . ( Январь 2023 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) This article reads like a press release or a news article and may be largely based on routine coverage. Please help improve this article and add independent sources. (January 2023) This article's tone or style may not reflect the encyclopedic tone used on Wikipedia. See Wikipedia's guide to writing better articles for suggestions. (January 2023) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Архитектура системы En Route Automation Modernization ( ERAM ) заменяет систему En Route Host и ее резервную копию. ERAM обеспечивает все современные функции и: ^{[ необходима цитата ]}

• Добавляет новые возможности, необходимые для поддержки развития Национальной системы воздушного пространства США .
• Повышает информационную безопасность и оптимизирует транспортный поток на международных границах США.
• Обрабатывает данные радиолокационного обнаружения.
• Обеспечивает коммуникационную поддержку.
• Формирует отображаемые данные для авиадиспетчеров .
• Система отображения обеспечивает получение электронной аэронавигационной информации в режиме реального времени и эффективное управление данными .
• Обеспечивает полнофункциональную резервную систему, исключающую необходимость ограничения работы в случае отказа основной системы.
• Резервная система выдает предупреждения об опасности, рекомендованные Национальным советом по безопасности на транспорте , предупреждения о высоте и оповещения о конфликтных ситуациях.
• Улучшает наблюдение за счет использования большего количества и разнообразия источников наблюдения.
• Обнаруживает и оповещает авиадиспетчеров, когда самолеты летят слишком близко друг к другу, что обеспечивает безопасность и долгосрочное планирование.
• ERAM одновременно поддерживает множество режимов работы и сложных конфигураций воздушного пространства, определяемых тысячами пользователей, желающих использовать воздушное пространство по-разному.
• Позволяет использовать больше радаров и выполнять больше полетов, чем старая главная компьютерная система, которую заменяет ERAM.

Открытая архитектура системы позволяет использовать будущие возможности для эффективной обработки растущего трафика и обеспечения более стабильной и поддерживаемой системы.

This section needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (March 2024)

FAA развертывает ERAM в 20 центрах управления воздушным движением ( ARTCC ), техническом центре Уильямса Дж. Хьюза и Академии FAA.

Шаг 1, 2006

Заменить текущую систему резервного копирования компьютеров на маршруте на расширенную систему резервного копирования.

Шаг 2, 2007

Предоставлять диспетчерам электронный доступ в режиме реального времени к метеорологическим данным, аэронавигационным данным, документам по процедурам управления воздушным движением, уведомлениям для летчиков ( NOTAM ), отчетам пилотов ( PIREP ) и другой информации с помощью системы отображения информации на маршруте (ERIDS).

Шаг 3, 2009

Заменить текущий компьютер управления воздушным движением En Route Host на полностью резервную, современную систему, которая обеспечивает новые возможности и не требует автономной резервной системы. ^[1]

К концу сентября 2011 года ERAM непрерывно использовался в двух относительно малонагруженных центрах, ARTCC в Солт-Лейк-Сити ( ZLC ) и Сиэтле ( ZSE ). Проект превысил бюджет и отстал от графика, а первоначальные даты развертывания несколько раз переносились. Хотя система считалась пригодной для оперативного использования, в ожидании обновлений программного обеспечения существовало множество обходных путей. Тестирование и пробные запуски продолжались, пока устранялись ошибки программного обеспечения и изменения требований. ^{[ необходима цитата ]}

По состоянию на март 2015 года решение об оперативной готовности (ORD) для ERAM было объявлено в Солт-Лейк-Сити, Сиэтле, Денвере ( ZDV ), Миннеаполисе ( ZMP ), Альбукерке ( ZAB ), Чикаго (ZAU), Лос-Анджелесе ( ZLA ), Канзас-Сити ( ZKC ), Хьюстоне ( ZHU ), Индианаполисе ( ZID ), Окленде ( ZOA ), Бостоне ( ZBW ), Майами ( ZMA ), Кливленде ( ZOB ), Форт-Уэрте ( ZFW ), Мемфисе ( ZME ), Атланте ( ZTL ), Джексонвилле ( ZJX ) и Нью-Йорке (ZNY). ^[2] ORD отмечает точку, после которой устаревшая компьютерная система HOST может быть выведена из эксплуатации. Помимо объектов ORD, непрерывная работа была объявлена ​​в Вашингтонском ( ZDC ) ARTCC, что означает, что все 20 ARTCC в CONUS теперь используют ERAM 24/7 для управления воздушным движением на маршруте над территорией, охватывающей более 3 миллионов квадратных миль.

В апреле 2014 года система ERAM в Лос-Анджелесском центре ARTCC вышла из строя, что привело к остановке самолета, которая распространилась ^[3] на всю западную часть Соединенных Штатов и продолжалась до 2,5 часов.

Все ARTCC, работающие под управлением ERAM, работают с программным обеспечением, которое включает возможности NextGen по автоматическому зависимому наблюдению-вещанию ( ADS-B ) и общесистемному управлению информацией ( SWIM ). ^{[ необходима ссылка ]}